值得思索的也許不是春運(yùn)本身，而是為何春運(yùn)屢屢成為話題？ 　　 　　黑色幽默 　　 　　今年春運(yùn)伊始，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)表示，春運(yùn)期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年“一票難求”將成為歷史。
　　于是，有網(wǎng)友將近幾年鐵道部關(guān)于解決春運(yùn)難的承諾一一羅列如下：
　　2007年2月1日，鐵道部發(fā)言人王勇平稱：“到2010年，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模，那時(shí)，一票難求的問題會(huì)得到解決�！�
　　2008年1月25日，王勇平改口稱：“在三五年后，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)將初步形成，部分干線擁擠狀況將成歷史�！�
　　2009年10月7日，王勇平再度改口，更謹(jǐn)慎地說：“2012年我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況會(huì)初步緩解，一票難求將有較大改觀�！�
　　今年，王志國(guó)又一次把解決問題的時(shí)間表推到了2015年。
　　承諾一再食言，時(shí)間一再延后，網(wǎng)友戲稱鐵道部是“滿嘴跑火車”。
　　2011年的春運(yùn)在一開始就比往年多了幾分黑色幽默的味道。一個(gè)名為《春運(yùn)驚現(xiàn)“排隊(duì)哥”》的帖子迅速躥紅�！芭抨�(duì)哥”是一個(gè)塑料人體模特。它的主人開車將它運(yùn)到北京某火車票代售點(diǎn)，給它穿上燕尾服、戴上假發(fā)，替自己排隊(duì)。刺骨寒風(fēng)中，人們等待著火車票開售，凍得哆哆嗦嗦。唯有它始終面帶微笑，儀態(tài)萬方。有了模特“堅(jiān)守崗位”，主人可以躲在車?yán)锉芎�，直�?個(gè)小時(shí)后車票開賣。
　　雖然“排隊(duì)哥”的實(shí)用性存疑，但網(wǎng)友對(duì)這種創(chuàng)意大為贊賞。畢竟在天寒地凍中排隊(duì)買票是一種折磨。
　　于是又出現(xiàn)了“裸奔求票男”――外來務(wù)工人員陳偉偉，在-1℃的雨雪天氣里，等了14個(gè)小時(shí)。他要趕回家與即將生產(chǎn)的妻子一起過春節(jié)。他排在隊(duì)伍第3位，卻依舊買不到回家的火車票。他一怒之下，憤然將全身上下脫至僅剩一條短褲，“裸奔”至浙江金華火車西站辦公室討說法。
　　金華火車西站的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，每天去河南商丘的火車只預(yù)留了一節(jié)車廂，不足100個(gè)座位，春運(yùn)期間，這些票在40多個(gè)售票點(diǎn)自然是一售而空。
　　最終，陳偉偉也沒拿到回家的火車票。否則，相信全國(guó)的火車站將有無數(shù)“裸奔男”。
　　2011年的鐵路春運(yùn)從1月19日開始，至2月27日結(jié)束，為期40天。鐵路部門預(yù)計(jì)今年春運(yùn)40天里，旅客運(yùn)量將達(dá)到28.5億人次，同比增長(zhǎng)11.6%。而根據(jù)鐵路的運(yùn)輸能力，春運(yùn)40天鐵路預(yù)計(jì)完成客運(yùn)量2.3億人次，同比增長(zhǎng)12.5%。鐵路運(yùn)輸能力大大低于全社會(huì)的客運(yùn)需求。
　　年年春運(yùn)票難買，早已成為社會(huì)年年矚目的焦點(diǎn)。多少人為一張車票徹夜不眠，日日心焦。是去火車站大賣場(chǎng)守候，還是等在代售點(diǎn)窗前，或一遍遍撥打訂票熱線碰碰運(yùn)氣？都是一道難做的“選擇題”�；蚨几纱嗑腿フ尹S牛吧，多花點(diǎn)錢省得遭罪也認(rèn)了。可又怕買到假票，上演一出真實(shí)版的《人在?途》。
　　買不到動(dòng)車票，就買特快，買不到特快就買普快，實(shí)在不行就擠臨客，縱然這樣，還買不到票！拼上老命，買個(gè)馬扎，或者站著回家！站票也是票，只要能回家。問題是有人手持站票一站一站又一站，一直站到終點(diǎn)站，還不是十幾個(gè)鐘頭大半天。
　　韓寒的博客里說，一個(gè)17歲的小伙子買了張站票，要站5000公里，60多個(gè)小時(shí)回家過年�！肮ぷ饕荒�，排隊(duì)一天，買好原價(jià)票，穿著紙尿褲，站著回老家，相當(dāng)有尊嚴(yán)�！�
　　
　　就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)
　　
　　提起春運(yùn)，無數(shù)人都有著刻骨銘心的記憶。有人給春運(yùn)下了個(gè)定義：買票的艱難+乘車的擁擠+站車的痛苦=苦不堪言。
　　據(jù)新華社報(bào)道，一個(gè)老鐵路人上世紀(jì)80年代末90年代初跑北京到四川達(dá)縣的線路。車到了達(dá)縣一停，站外黑壓壓的一片，看得他頭皮發(fā)麻。在他看來，那時(shí)候的春運(yùn)就像一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
　　出外打工的人，提前一周就在車站外面排隊(duì)等車。這一周，幾乎沒有人離開他所排的位置，吃喝睡都在那一平方米多的地方。有時(shí)候?yàn)榱朔乐辜尤�，后面的旅客要抱著前面人的腰，像長(zhǎng)龍一樣搖晃。
　　火車一到，車站大門打開，武警帶隊(duì)進(jìn)去。進(jìn)入車廂，就像碼行李一樣，把農(nóng)民工們碼起來。座位上擠滿了，座位之間的小桌上擠上4個(gè)人，廁所里擠11到12個(gè)人，嚴(yán)絲合縫。
　　有時(shí)候，農(nóng)民工都上了火車，發(fā)現(xiàn)人實(shí)在是太多了，兩個(gè)車廂間的彈簧被死死壓住，車都開不了。
　　車開了，還不能踏實(shí)。到下一站之前，乘務(wù)員會(huì)反復(fù)告誡旅客，不要開窗。到站之后，又是一批人涌上來，看到有縫的窗戶，拿起扁擔(dān)就撬，撬開直接跳進(jìn)來，車廂里一片混亂。
　　1996年，曹克在長(zhǎng)沙也是這么爬進(jìn)火車的。他有票，但從車門是不可能上去的。車廂里已經(jīng)全是人了，連下腳都很困難。一只腳放下去了，另一只腳卻死活放不下去。這在隨后四十多個(gè)小時(shí)的旅程里，倒是幫了曹克一把。因?yàn)樗�發(fā)現(xiàn)兩腳離地也能站住。困的時(shí)候，他就這樣站著瞇一會(huì)兒。
　　密閉的車廂里溫度很高。曹克脫掉了羽絨服，但還是汗流不止，幾乎要虛脫了。車到了湖北，有兩個(gè)年輕人實(shí)在熱得不行了，直接從車窗跳下車了。
　　即使很熱，曹克也不敢喝太多水。因?yàn)樯蠋�所也是一件很困難的事情。穿越一個(gè)車廂大約得一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。而且即使到了廁所也沒用，因?yàn)槟抢镆矓D滿了人。有個(gè)農(nóng)民工實(shí)在憋得壞了，就拿起一個(gè)空啤酒瓶，貼著墻就地解決了。
　　啤酒瓶就放在那里。過了一會(huì)兒，又來了一個(gè)農(nóng)民工。他很熱，很渴。他看到這個(gè)瓶子。就拿起來“咕�！币幌潞攘艘豢�。隨即，他就吐了�！笆裁礀|西，這么難喝！”
　　即便到了現(xiàn)在，春運(yùn)依然是一段有點(diǎn)悲壯的旅程。2008年，一個(gè)女大學(xué)生死在回家的路上。她被人流擠下了站臺(tái)，被火車碾成了兩截。
　　也就在那年，在廣州，冰天雪地里，人潮洶涌中，幾十萬人在火車站等著回家�！熬偷剡^年”，在多數(shù)人看來是個(gè)偽命題。沒有家，沒有家人，怎么能算是過年呢？
　　因此，盡管春運(yùn)的路如此艱難，但每年依然有幾億人或躺或坐或站著往返于家鄉(xiāng)和生存之地。那一份親情，那一份久違的對(duì)家的渴望足以讓其戰(zhàn)勝任何的艱難困苦。
　　有錢的，沒錢的，有票的，沒票的，都上路了�；疖�，汽車，飛機(jī)，摩托，徒步……目的地都是自己的家。
　　據(jù)《重慶晚報(bào)》報(bào)道，一個(gè)重慶母親騎摩托車從浙江溫州回到老家看兒子。全程2000多公里，騎了6天6夜。一路上，她把自己裝扮成男人，只喝了半瓶礦泉水，住了4小時(shí)旅館。
　　這個(gè)母親在兒子一歲零三個(gè)月時(shí)，只身去浙江溫州打工。每年僅春節(jié)回家呆幾天。有一天，她夢(mèng)見兒子滿身是血，在雨水中跟耗子搶東西吃，當(dāng)即就被嚇醒。
　　第二天一早，她給兒子打電話�！皟鹤拥谝痪湓捑褪牵簨寢�，你好久回來，我想你了。你再不回來，我就到浙江來看你。”
　　掛斷電話，她沒請(qǐng)假，也沒結(jié)工資，臉上掛著淚水，收拾好包袱，騎著車就往老家方向趕。
　　這個(gè)故事打動(dòng)了很多人，后來又被質(zhì)疑造假。但這個(gè)故事觸及了城市化帶來的家庭分離等各種社會(huì)問題。春運(yùn)讓這種分離更加尖銳。
　　新修訂的《老年法》草案擬立法規(guī)定“常回家看看”。其實(shí)，對(duì)于多數(shù)人而言，又何嘗不想�；丶铱纯�？卻苦于沒有錢，沒有時(shí)間，沒有條件。
　　春節(jié)，是難得的家庭團(tuán)圓之時(shí)。但這短暫的團(tuán)聚卻要付出巨大的精力與財(cái)力，需要幾經(jīng)考量。所以，越來越多的農(nóng)民工加入摩托車大軍。僅珠三角一帶，今年就有10萬余輛農(nóng)民工的摩托車啟程回家。
　　農(nóng)民工莫樹強(qiáng)騎著摩托車帶著妻子和3歲的女兒從廣東佛山回老家廣西桂平，全程10個(gè)小時(shí)�？粗�女兒凍得通紅的小臉，他有些心疼。騎摩托回家也是出于無奈�！霸瓉�50元左右一張的汽車票，現(xiàn)在漲到300元左右。貴得離譜，騎摩托車回去總共只要150元左右�！�
　　有個(gè)80后的川籍農(nóng)民工算了一筆賬：“從上海到廣元硬座兩百多，臥鋪四百多，來回就得七八百，要是買黃牛手里的就過一千了。下了火車還要坐汽車又得五六十元，春節(jié)期間還要漲價(jià)�？傊�，路費(fèi)就是一千多塊錢。還要買東西從上海帶回去，又是花一兩千塊。回到家，最少要給父母給個(gè)三五千吧？還有哥哥、姐姐家的三個(gè)孩子每人都得給兩百塊壓歲錢……我今年攢到了一萬塊錢，可一回去最少要花去七八千，回來又是一個(gè)窮光蛋了�！彼�也曾過年不回家，但父母會(huì)天天在電話里數(shù)落他。
　　“有錢沒錢，回家過年�！边@是中國(guó)人血液里流淌的呼喚。在地區(qū)發(fā)展、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的背景下，每年春節(jié)前后，數(shù)以億計(jì)的人們?cè)谥袊?guó)東西部、南北方，如候鳥般按時(shí)地來來去去。春運(yùn)幾億人流動(dòng)是剛性存在。中國(guó)春運(yùn)是人類歷史上規(guī)模最大的周期性大遷徙。
　　
　　辦好春運(yùn)，難！
　　
　　“辦好奧運(yùn)不難，辦好亞運(yùn)不難，辦好春運(yùn)，難！”2011年春運(yùn)第一天，《人民日?qǐng)?bào)》一篇文章的第一句話，直接引用了網(wǎng)上流傳的這句話。
　　春運(yùn)問題始于上世紀(jì)80年代末，是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)物。內(nèi)陸的大量農(nóng)民工涌入浙江、廣東等東部省份打工，春節(jié)期間又集中往返兩地，帶來巨大的交通壓力。從那時(shí)至今，雖然鐵路、公路的運(yùn)力不斷提升，但春運(yùn)的人數(shù)也是年年遞增，春運(yùn)難題一直沒有得到有效解決。
　　1994年,“民工流”三個(gè)字第一次上了《人民日?qǐng)?bào)》，“春運(yùn)期間民工流、學(xué)生流、探親流幾股大軍交織一起”。時(shí)至今日，春運(yùn)問題突出，依然是因?yàn)檫@幾股大軍疊加在一起。
　　我們能以舉國(guó)之力辦一場(chǎng)人類歷史上最盛大的奧運(yùn)、亞運(yùn)、世博，我們連續(xù)十多年GDP高速增長(zhǎng)，創(chuàng)造了無數(shù)的歷史第一，為什么我們就不能解決春運(yùn)難題？
　　春運(yùn)難，最根本的問題在于供需失衡。比飛機(jī)便宜，比汽車又快又安全，所以火車是很多人的首選。春運(yùn)難，往往集中表現(xiàn)為火車票難買。
　　以前，小學(xué)課本上為了說明中國(guó)鐵路發(fā)展的緊迫性，都用這樣一句話形容：人均擁有鐵路不足一根香煙長(zhǎng)。1993年，我國(guó)人均擁有鐵路4.5厘米。2006年，人均依然不足6厘米。到了2010年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬公里，人均擁有鐵路長(zhǎng)度終于達(dá)到了7厘米。
　　對(duì)于一些人來說，春運(yùn)已不是問題。但買不到票，回不起家的，恰恰是那些最需要的人。他們?yōu)槌鞘辛餮�流汗，他們拿著最微薄的工資，他們生活在城市的最底層，他們?cè)诔鞘袥]有安身之處，他們的親人在千里之外，他們卻買不到一張車票。
　　“我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃衍S居世界第二，高速鐵路通車?yán)锍誊S居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第二……”在他們面前，這些第一、第二甚至成了一種羞恥。
　　如今，買票難尚未解決，又多了買票貴的問題。高鐵的票價(jià)已與機(jī)票相當(dāng)。高鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，又相應(yīng)地裁減了普通列車的數(shù)量。如何保證像農(nóng)民工這樣的低收入群體走得了、走得好，又成了一個(gè)新的難題。
　　高鐵已投入運(yùn)營(yíng)的線路普遍是發(fā)達(dá)城市至發(fā)達(dá)城市，而這與春運(yùn)人群從發(fā)達(dá)地區(qū)到邊遠(yuǎn)地區(qū)的特點(diǎn)并不相同，對(duì)春運(yùn)的貢獻(xiàn)有限。越來越多的聲音開始質(zhì)疑是否應(yīng)該將更多的人力、物力和財(cái)力集中到最需要的普通鐵路上，而不是建設(shè)成本數(shù)倍于普通鐵路的高速鐵路？
　　當(dāng)高鐵空曠的車廂和塞滿乘客的普通列車的照片陳列在一起時(shí)，當(dāng)京津高鐵運(yùn)行一年虧損數(shù)億元時(shí)，當(dāng)有滬杭高鐵之后又投資千億元建滬杭磁懸浮時(shí)，這樣的質(zhì)疑聲越來越振聾發(fā)聵。
　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，我國(guó)鐵路客運(yùn)需求量大，同時(shí)人均收入水平低，時(shí)間的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也很低，在我國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)，廉價(jià)和基本的舒適程度比節(jié)約幾小時(shí)的乘車時(shí)間更為重要。鐵路運(yùn)輸本身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)屬性決定鐵路具有運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該作為大眾化交通工具，主要服務(wù)于大多數(shù)中低收入旅客。而且我國(guó)國(guó)土面積大，主要城市之間的距離遠(yuǎn)，鐵路客運(yùn)平均運(yùn)距長(zhǎng)，不同于小國(guó)特征明顯的日本、法國(guó)的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)。
　　鐵路發(fā)展只有據(jù)此定位，才能從根本上消除火車票“一票難求”和票販子眾多等問題。
　　春運(yùn)從來不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通問題。它有著分裂的兩面，一邊是數(shù)億人代價(jià)不菲的艱難跋涉，一邊是無數(shù)個(gè)家庭一年中難得的甜蜜的團(tuán)聚。
　　每個(gè)人的出身、職業(yè)、籍貫、收入可能都不相同。但每個(gè)人對(duì)家庭，對(duì)親情的渴望都是相同的。不要讓一張票阻隔親情，讓所有人都能有尊嚴(yán)地回家。
　　春運(yùn)幾多風(fēng)雪，諸多困難，惟愿以后能多一些團(tuán)圓，少一些分離。

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