山區(qū)公路所處的地理環(huán)境十分特殊，邊坡遭到破壞的原因很多且很復(fù)雜。本文針對這一問題，詳細(xì)闡述了山區(qū)公路邊坡破壞的原因，探討了邊坡的防護(hù)策略，希望對山區(qū)公路的建設(shè)及防護(hù)提供借鑒。
　　隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著愈來愈大的作用，特別是山區(qū)道路修建，極大地促進(jìn)了農(nóng)村和林區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。然而，由于山區(qū)地理環(huán)境的特殊性，會(huì)產(chǎn)生很多特殊的現(xiàn)象，比如，因道路修建需要開挖等，使道路的部分邊坡破碎，山體不穩(wěn)等等，從而給交通安全埋下隱患。
　　1.山區(qū)公路邊坡破壞的原因
　　山區(qū)公路邊坡的破壞，與路基的邊坡高度、填料的性質(zhì)及其壓實(shí)密度都有關(guān)系。一般情況下，砂性土的邊坡要比粘性土的邊坡更容易遭受到水流的沖刷，相對較高的邊坡要比較低的邊坡更容易遭受到水流的沖刷，壓實(shí)密度差的通常比壓實(shí)密度高的更容易遭受水流的沖刷。
　�。�1）公路上邊坡的破壞因素：1）沖刷破壞：沖刷破壞通常發(fā)生在坡度較緩的砂性土、黃土等土質(zhì)的邊坡，在降水作用下，會(huì)沿坡面的徑流方向，形成許很多細(xì)長的沖溝，若不采取相應(yīng)的治理措施，破壞將越來越大；冬天的降雪、積雪，將會(huì)使邊坡坡腳的粘性增大，剛性減弱，從而導(dǎo)致上面的土體架空，支撐不足，產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象；同時(shí)，汽車在飛速行駛的時(shí)候，會(huì)伴隨著雨雪水的濺起，也容易使坡腳遭到?jīng)_刷。因此，土、砂質(zhì)的坡腳，是邊坡防護(hù)時(shí)尤其要注意的環(huán)節(jié)。2）崩塌破壞：邊坡的崩坍，包括三種類型：滑坡型、落石型、流動(dòng)型。在邊坡的崩塌中，有時(shí)出現(xiàn)一兩種，有時(shí)三種崩塌方式都會(huì)出現(xiàn)。落石式的崩塌，通常發(fā)生在坡度較陡的巖石邊坡，被形狀不一的裂面割成軟質(zhì)的斷塊，但通常裂隙的寬度不容易識別，一旦發(fā)生降雨，就會(huì)產(chǎn)生側(cè)向的壓力，從而造成崩塌�；�坡式的崩塌，是巖層遭到外力的作用而剪斷，造成軟巖滑動(dòng)，通常發(fā)生在巖石層間夾有軟弱層的巖石中。此外，如果基巖上伏有巖屑層、巖堆層等非常松散的物質(zhì)時(shí)，此物質(zhì)也會(huì)沿著巖層的層理面和節(jié)理面發(fā)生崩塌。流動(dòng)式的崩塌，多發(fā)生在天降暴雨的時(shí)候，巖屑、砂、風(fēng)化土等比較松散沉的積土，受暴雨的沖刷極易產(chǎn)生流動(dòng)式的崩坍。
　　（2）公路的下邊坡的破壞因素：下邊坡通常是填土的路堤，下邊坡的破壞，主要有坡面與坡腳的破壞。坡面的沖刷，主要是降水的直接沖刷或坡面的徑流沖刷，沖刷導(dǎo)致路基坡面按照流水的方向形成水溝，隨著水溝逐漸加深、加寬致使路基遭到破壞；沿河路堤和滯洪區(qū)以內(nèi)的路堤，同時(shí)也會(huì)受到洪水的破壞，使路堤的坡腳被沖毀，從而導(dǎo)致路基邊坡的破壞。
　　（3）人為的破壞因素：任何建筑的建設(shè)與管理，都是人對建筑物的建筑與管理，因此，人在一項(xiàng)工程的建筑中，往往起著決定性或關(guān)鍵性的作用。影響邊坡的穩(wěn)定狀況的人為因素包括三方面內(nèi)容：設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理。
　　2.山區(qū)公路邊坡的防護(hù)策略
　　（1）防護(hù)設(shè)計(jì)：山區(qū)公路修建的特點(diǎn)，常常需要大量地開挖與填筑路基，所以人工邊坡較多，人工邊坡的內(nèi)部的應(yīng)力狀態(tài)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，加上長年的沖刷和風(fēng)化，導(dǎo)致邊坡?lián)p壞的機(jī)率很高。邊坡的施工設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“安全綠色、水土保持、恢復(fù)自然”的原則。1）護(hù)面墻的設(shè)計(jì)：護(hù)面墻常用于那種風(fēng)化比較嚴(yán)重、軟質(zhì)巖、或坡面容易遭到侵蝕的土質(zhì)邊坡，此種防護(hù)方法對于加強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性十分有效：A：實(shí)體護(hù)面墻的設(shè)計(jì)：采用漿砌片和塊石結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)坡面上所增設(shè)的防護(hù)，背坡比為1：0. 25至1：0. 75 ，胸坡取1：0.1至1：0.75；B：窗口式護(hù)面墻與拱式護(hù)面墻：適用的坡比為1：0.5至1：1.5，通常采用的坡比為1：0.75至1：1.25，采用混凝土、漿砌片塊石等作為框架，格內(nèi)還可以使用一些輔助措施，這種措施能夠有效地防止沖溝的形成；2）護(hù)坡的設(shè)計(jì)：容易受到流水侵蝕的邊坡，通常采用漿砌片石來防護(hù)邊坡，漿砌片石采用厚度為30cm的等截面，砂漿的強(qiáng)度應(yīng)為M7.5。
　�。�2）施工管理：1）清理坡面時(shí)，必須保證坡面的平整，基材混合物須填平壓實(shí)，使其與巖石坡面自然結(jié)合，切忌發(fā)生反坡現(xiàn)象；2）鉆孔須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)中所布置的孔位，且孔眼要與坡面垂直；3）錨桿的安裝，保證使孔眼填滿、搗實(shí)；4）鋪設(shè)鋼絲網(wǎng)時(shí)必須拉緊，鋪設(shè)的寬度要大于5m；5）嚴(yán)格控制基材混合物的拌合比例，攪拌的時(shí)間至少1min；6）噴射基材物料時(shí)，須進(jìn)行正面噴射，切忌仰噴，第一，凹凸部位、死角須特別注意；第二，不可分為兩次噴射。
　�。�3）養(yǎng)護(hù)管理：注重生態(tài)性的養(yǎng)護(hù)管理，采用綜合性的防護(hù)措施。工程性的防護(hù)，在一定時(shí)期內(nèi)確實(shí)起到過積極的作用，但在注重生態(tài)保護(hù)的今天， 工程防護(hù)逐漸暴露出它的缺點(diǎn)。工程防護(hù)沒有考慮其與綠化之間的關(guān)系， 沒有進(jìn)行綜合處理，使坡面呈現(xiàn)出單調(diào)、灰暗的外觀形象，與山區(qū)，特別是開展旅游業(yè)務(wù)的林區(qū)的地理環(huán)境極不符合，而且工程防護(hù)的投資較高，不能滿足經(jīng)濟(jì)效益的要求。綜合性的防護(hù)技術(shù)，不僅保證了山區(qū)邊坡的穩(wěn)定性， 減少了投資成本，而且使公路兩邊的環(huán)境得到美化， 促進(jìn)生態(tài)環(huán)保。更重要的是，它可以消解司機(jī)的疲勞，豐富乘車人員的視覺景觀。綜合性的養(yǎng)護(hù)所遵循的原則有：安全原則，順應(yīng)自然，景觀與綠化、恢復(fù)自然生態(tài)等。綜合性的養(yǎng)護(hù)管理措施，既環(huán)保又穩(wěn)定路基，是一種應(yīng)用得十分廣泛的邊坡防護(hù)措施。
　　3.總結(jié)
　　山區(qū)的地形、地貌十分復(fù)雜，造成山區(qū)公路邊坡破壞的因素很多，比如，在公路的建設(shè)時(shí)，已經(jīng)破壞了那里的原生植被以及動(dòng)物的生存環(huán)境，因此，對公路邊坡的防護(hù)不能僅局限于剛性的工程防護(hù)，應(yīng)該考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等多方面的因素， 進(jìn)行科學(xué)、全面、合理的綜合性防護(hù)。
　　
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　�。ㄗ髡邌挝唬簴|莞市大屏嶂森林公園管理處廣東東莞523710）

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