關(guān)于烏魯木齊地鐵信息化建設(shè)方案探討
發(fā)布時間:2019-08-14 來源: 日記大全 點擊:
摘 要 在分析國內(nèi)城市軌道信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上,對國內(nèi)不同城市軌道公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展方案進行了對比分析。文章闡述了烏魯木齊地鐵建立信息化系統(tǒng)的必要性,提出了運營管理信息化系統(tǒng)構(gòu)架,而后主要介紹了各部分系統(tǒng)功能以及數(shù)據(jù)連接構(gòu)架情況,最后依據(jù)烏魯木齊城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃與發(fā)展,給出了烏魯木齊地鐵運營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時序方案。
關(guān)鍵詞 城市軌道 信息化系統(tǒng) 建設(shè)時序方案
中圖分類號:C913 文獻標識碼:A
1烏魯木齊地鐵信息化目前狀況
烏魯木齊地鐵1號線北段于2018年10月建成試運營,未來5年時間內(nèi),軌道1號線全線、軌道2號線一期、軌道4號線一期也將會陸續(xù)開通運營, 線網(wǎng)里程將達到66.7公里。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,2028年,線網(wǎng)里程將達到170.8公里,2043年,線網(wǎng)里程將達到227.5公里。 根據(jù)國內(nèi)其他城市軌道交通的發(fā)展預(yù)測,屆時2043年烏魯木齊地鐵公司需求員工將會達到8000人左右。 對于員工的錄用、培訓(xùn)、薪酬和辦公文件的下達,各部室之間的業(yè)務(wù)流通以及生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析都需要很多的工作量。 因此,烏魯木齊城軌集團信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)勢在必行。
目前運營分公司信息管理系統(tǒng)沒有整體的規(guī)劃,辦公管理系統(tǒng)尚處于收發(fā)文件階段,人員的培訓(xùn)與績效考核,只能用辦公軟件來完成,不但增加了員工的工作量,而且對于后期數(shù)據(jù)庫的建立、實時共享更加難以完成。生產(chǎn)管理系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的信息化平臺,施工管理系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)與運輸管理系統(tǒng)都尚處于建設(shè)階段,且各系統(tǒng)互相獨立,沒有形成總框架的構(gòu)架,各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)難以實時共享。隨著后續(xù)公司線路網(wǎng)絡(luò)化的運營,需建設(shè)一個統(tǒng)一的信息化平臺,以實現(xiàn)各系統(tǒng)既相互獨立,又相聯(lián)相系,數(shù)據(jù)自動根據(jù)需要合理地流向相關(guān)部門工作人員,達成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的共享。在信息共享的同時,提高工作效率,實施運營安全把控,同時為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。
2國內(nèi)城市軌道運營企業(yè)信息化系統(tǒng)發(fā)展概況
2.1國內(nèi)其他城市軌道公司信息化發(fā)展建設(shè)現(xiàn)狀
城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)按其承擔(dān)業(yè)務(wù)劃分,可分為生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)和行政管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)主要是指城市軌道運營生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、設(shè)備維修、設(shè)備折舊等統(tǒng)計相關(guān)的信息化系統(tǒng),行政管理信息化系統(tǒng)是指在日常管理中用于文件的傳輸、文件的審閱以及文件的存檔,實現(xiàn)無紙化辦公。
2.2城市軌道生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)發(fā)展模式
2.2.1地鐵規(guī)劃、建設(shè)、運營、資源開發(fā)、維護及咨詢的信息化系統(tǒng)一體化的模式
為實現(xiàn)各分公司/子公司間的數(shù)據(jù)與資源共享,在構(gòu)架信息化系統(tǒng)之前,從集團層面統(tǒng)一進行信息化系統(tǒng)規(guī)劃,實現(xiàn)各分公司/子公司間的數(shù)據(jù)與資源共享。
2.2.2城市軌道交通運營生產(chǎn)與行政管理相融合模式
生產(chǎn)管理系統(tǒng)與行政管理系統(tǒng)為實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,搭建數(shù)據(jù)接口,建立共享數(shù)據(jù)庫,將日常運營生產(chǎn)數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)分析、界面端口劃分、數(shù)據(jù)流自動流向分管領(lǐng)導(dǎo)以及生產(chǎn)部室,數(shù)據(jù)實時共享,實現(xiàn)高效精細化管理。
2.2.3基于移動終端的城市軌道運營管理信息化系統(tǒng)應(yīng)用模式
隨著智能手機的發(fā)展,利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實現(xiàn)相關(guān)專業(yè)運維現(xiàn)場管理實時數(shù)據(jù)監(jiān)控,通過實施移動手持終端,可以遠程實現(xiàn)日常巡檢、檢修管理、無人值守庫房管理、資產(chǎn)管理、檢查評價、安全危險源管理等功能。利用現(xiàn)場物理傳感器,實施進行數(shù)據(jù)采集和信息反饋,實現(xiàn)現(xiàn)場維護工作的實時管控。
3烏魯木齊地鐵信息化管理系統(tǒng)構(gòu)架
3.1行政辦公管理系統(tǒng)
(1)日常辦公子系統(tǒng)。主要實現(xiàn)文稿的編輯、領(lǐng)導(dǎo)的會審、會簽、發(fā)布、流轉(zhuǎn)、入檔,能夠保證文件文檔的實時傳輸,同時能夠?qū)崟r關(guān)注文檔閱覽情況;能夠?qū)崿F(xiàn)各種來源資料電子化分類入檔,分級分類快速查詢,減少人為的入檔過程。其中,電子文庫管理能夠提供電子文檔的是實時儲存與瀏覽歷史記錄,提供共享信息、查詢、使用。
。2)物資管理子系統(tǒng)。包含生產(chǎn)資料管理、勞保用品管理、檢修工器具管理、設(shè)備報廢與折舊管理等子模塊。物資采購依據(jù)采購計劃,進行成本預(yù)算,檢驗采購計劃是否符合預(yù)算要求,物資出入庫信息與財務(wù)出入賬管理的數(shù)據(jù)進行實時交互,實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。
(3)資產(chǎn)管理子系統(tǒng)。資產(chǎn)管理子系統(tǒng)與成本及預(yù)算管理、物資管理、人力資源管理等子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互,主要用于實現(xiàn)資產(chǎn)臺帳履歷管理與資產(chǎn)維護管理。
。4)運輸管理子系統(tǒng)。包含生產(chǎn)運輸策劃管理、施工管理、故障事件應(yīng)急指揮、客服熱線管理、運營日報管理、乘務(wù)司機管理、票務(wù)管理。
4烏魯木齊地鐵運營管理信息化系統(tǒng)建設(shè)時序方案
由于國內(nèi)各家地鐵公司建設(shè)時期與建設(shè)規(guī)模的不同,在信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序以及規(guī)劃模式方面也不完全統(tǒng)一?偨Y(jié)國內(nèi)其他城市地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗,建議我公司在建設(shè)初期構(gòu)建地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化信息化建設(shè)框架,以遠期烏魯木齊市城市軌道規(guī)劃線網(wǎng)、人員配備、公司結(jié)構(gòu)化發(fā)展為目標,著力構(gòu)建信息化建設(shè)框架,同時結(jié)合當(dāng)下我公司發(fā)展現(xiàn)狀,實行分階段信息化系統(tǒng)的建立,實行以長遠總規(guī)劃為目標,分階段科學(xué)實施,在1號線開通運營前,我公司信息化的建設(shè)以保障地鐵運營高水平開通為目標,傾向于將自動辦公管理、資產(chǎn)項目管理、人力資源管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運營前上線,明確管理流程,規(guī)范管理要求。
基金項目:陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院“城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化研究”(項目編號KY2018-63)。
作者簡介:安志龍(1988-03-)男,漢族,甘肅天水人,陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系,碩士研究生,研究方向:交通運輸工程。
參考文獻
[1] 徐玉萍,覃功,張正.城市軌道交通調(diào)查大數(shù)據(jù)應(yīng)用研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟, 2015, 37(04):78-81.
[2] 郭巍.城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)探討[J].機電信息, 2015(33):128-129.
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