摘 要：隨著城市交通的發(fā)展，城市軌道交通列車的數(shù)量日益劇增，客運(yùn)量及需求的不斷膨脹，運(yùn)營(yíng)管理水平的滯后也逐漸表現(xiàn)出來(lái)，針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理目前存在的問(wèn)題，提出以“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)的方式助推軌道交通的發(fā)展，就此提出建設(shè)原則及解決思路。
　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；信息化；軌道交通
　　中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
　　0 引言
　　自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵以來(lái)，城市軌道交通距今已有100多年的歷史。城市軌道交通以其速度快、安全好、運(yùn)量大、綠色環(huán)保、舒適度佳和準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)勢(shì)脫穎而出，陸續(xù)在全球各個(gè)國(guó)家普及。截至“十三五”期間我國(guó)軌道交通建設(shè)總里程增加了3000km，城市軌道交通持續(xù)發(fā)展，在城市公共交通中發(fā)揮著極大的作用。但必須看到的是，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展速度與信息化建設(shè)相比，還存在不小的差距。
　　1 “互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)的必要性
　　自北京地鐵1號(hào)線開(kāi)通以來(lái)，目前，我國(guó)開(kāi)通的城市軌道交通形式多樣化，包括地鐵、輕軌、跨坐式單軌、有軌電車、磁懸浮列車以及市域快軌等，已開(kāi)通城市有北京、天津、上海、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、重慶、香港和臺(tái)灣等29個(gè)城市，建設(shè)中的城市有貴陽(yáng)、常州、廈門和蘭州等15個(gè)城市。軌道交通的大量普及，列車制式的多樣化，客流量的不斷增多，列車故障的發(fā)生，使得大家對(duì)軌道交通系統(tǒng)有了更全面的認(rèn)識(shí)。
　　為了提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)能力，我國(guó)軌道交通系統(tǒng)已建立了自動(dòng)售檢票（AFC）、列車自動(dòng)控制（ATC）、綜合監(jiān)控（ISCS）等基礎(chǔ)系統(tǒng)。但是，由于我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平落后、全網(wǎng)信息銜接不力、列車運(yùn)輸效率不高等特點(diǎn)。因此，為了更好地改善城市軌道交通的現(xiàn)有弊端，以實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式來(lái)帶動(dòng)城市軌道交通智能化發(fā)展是很有必要的。
　　2 “互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)的原則
　　目前，有很多學(xué)者提出應(yīng)采用信息化模式來(lái)推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展，但是，對(duì)于城市軌道交通建設(shè)而言，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)并非一朝一夕，因?yàn)楸仨毎凑铡敖y(tǒng)一規(guī)劃、分布進(jìn)行”的原則，有近遠(yuǎn)期的戰(zhàn)略部署目標(biāo)，從全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的立足點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，確保信息系統(tǒng)準(zhǔn)確、高效、及時(shí)、安全。除此之外，前期規(guī)劃必須具有一定的前瞻性，在城市軌道交通系統(tǒng)整體建設(shè)的過(guò)程中，嵌入“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)模式，這有利于軌道交通未來(lái)發(fā)展。
　　3 信息化建設(shè)中的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式
　　3.1 利用數(shù)據(jù)平臺(tái)，搭建資源共享
　　為管理各信息系統(tǒng)，支撐軌道交通行業(yè)發(fā)展的新需求，應(yīng)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，制定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、主數(shù)據(jù)和元數(shù)據(jù)，建立大數(shù)據(jù)為支撐的信息共享平臺(tái)，將城市軌道交通線路與線路之間更好的聯(lián)合，最大限度地達(dá)到資源共享、互利互惠，如圖1所示。
　　3.1.1 設(shè)備檢修維護(hù)管理
　　在現(xiàn)行常規(guī)檢修方式過(guò)程中，工作人員按照固有模式對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù)，為了便于工作人員工作之間無(wú)縫銜接，提高工作效率及質(zhì)量，建議優(yōu)化建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”信息系統(tǒng)，搭建以“互聯(lián)網(wǎng)+”設(shè)備檢修維護(hù)平臺(tái)的模式，及時(shí)呈現(xiàn)設(shè)備實(shí)時(shí)情況，工作人員通過(guò)該平臺(tái)將故障派送至相對(duì)應(yīng)的工班人員的郵箱中，處理過(guò)程可以通過(guò)平臺(tái)及時(shí)反饋呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的流程閉環(huán)處理、故障進(jìn)度可視化。
　　3.1.2 設(shè)備故障管理
　　隨著載客量增多，列車使用頻率加大，車輛設(shè)備發(fā)生故障的情況也時(shí)有發(fā)生。建議以“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式健全城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備歷史處理記錄，對(duì)其建立“病史”檔案。工作人員通過(guò)對(duì)“病史”設(shè)備設(shè)置二維碼的方式形成共享“病歷庫(kù)”，方便維修人員在第一時(shí)間了解該設(shè)備的歷史性能、查看維修手冊(cè)以及維保記錄，可指導(dǎo)維修人員高效開(kāi)展工作。
　　3.2 實(shí)施集中管理，優(yōu)化管控能力
　　線網(wǎng)合一的調(diào)度指揮中心是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展方向，通過(guò)優(yōu)化設(shè)施，實(shí)施線網(wǎng)合一模式節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)成本，將三級(jí)設(shè)備部署優(yōu)化為二級(jí)設(shè)備部署，采用云技術(shù)和云存儲(chǔ)技術(shù)將既有模式簡(jiǎn)化為云、端二級(jí)對(duì)接模式，提高線網(wǎng)各項(xiàng)能力，如圖2所示。
　　3.2.1 行車安全監(jiān)控
　　安全問(wèn)題一直是行業(yè)類重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，部分軌道車站的各車控室都標(biāo)注有“手中按鈕重千斤，錯(cuò)誤按下毀終生”的警示標(biāo)語(yǔ)，足以可見(jiàn)安全對(duì)于軌道的重要性。而加大行車安全監(jiān)管也是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)列車按照攝像頭、行車記錄儀、GPS終端等裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員是否有抽煙、撥打手機(jī)、車輛急轉(zhuǎn)彎、車輛緊急制動(dòng)和車輛超速行駛等違規(guī)行為，以此提高工作人員的職業(yè)責(zé)任心，保障列車行駛安全，也為后期事故責(zé)任認(rèn)定提供有力保障。
　　3.2.2 客流統(tǒng)計(jì)分析
　　將紅外線客流采集器、站臺(tái)閘機(jī)和車載POS機(jī)等裝置安裝在相應(yīng)位置，以此來(lái)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)上下車人數(shù)、刷卡、進(jìn)出站等信息，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，有效劃分人流量集中的重點(diǎn)區(qū)域，通過(guò)數(shù)據(jù)采集，可以實(shí)時(shí)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控，也可以提前對(duì)重點(diǎn)區(qū)域制定特殊的緊急預(yù)案措施。比如部分換乘站、樞紐站、節(jié)假日和早晚高峰等，如果客流量超出預(yù)計(jì)范圍，則會(huì)自動(dòng)報(bào)警，不斷優(yōu)化軌道交通路網(wǎng)，提高路網(wǎng)運(yùn)行效率。
　　結(jié)語(yǔ)
　　以“互聯(lián)網(wǎng)+”的形式從維護(hù)管理、故障檢修、安全監(jiān)控、客流統(tǒng)計(jì)等方面對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行完善，力求最優(yōu)化的精益求精的精神，爭(zhēng)取將運(yùn)營(yíng)管理做到最優(yōu)，從而進(jìn)一步提升軌道效率，使快速發(fā)展的軌道行業(yè)與品質(zhì)得到穩(wěn)步提升，為社會(huì)大眾營(yíng)造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)氛圍。
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