摘 要：在全球經(jīng)濟(jì)一體化與“互聯(lián)網(wǎng)+”大環(huán)境下，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流業(yè)合作更加頻繁，成為推進(jìn)雙邊外貿(mào)經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的新型動(dòng)力。然而當(dāng)前，中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作仍面臨著一系列難題。由此，本文總結(jié)了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀，剖析了中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的難點(diǎn)，并提出了推進(jìn)我國與沿線國家跨境電商物流合作的解決策略。
　　關(guān)鍵詞：“一帶一路”；跨境電商；物流合作；主要難點(diǎn)；解決策略
　　近年來，中國高度重視與“一帶一路”沿線國家的跨境電商物流合作。例如，2018年2月2日，中國與新西蘭聯(lián)合舉辦的“一帶一路”早餐會(huì)上，雙方就“擴(kuò)展互聯(lián)互通，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的主題展開了深入探討，同時(shí)分享了兩國跨境電商物流的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促使我國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作搭上數(shù)字貿(mào)易快車道，共同建設(shè)數(shù)字貿(mào)易生態(tài)圈。然而，當(dāng)前我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)行跨境電商物流合作仍面臨諸多難點(diǎn)，如物流成本高、支付體系不健全、缺乏高端技術(shù)等。在此背景下，分析我國與“一帶一路”沿線國家跨境物流合作面臨的難點(diǎn)，進(jìn)而提出解決策略，具有重要的現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)略意義。

一、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作的現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┛缇畴娚涛锪骰�礎(chǔ)設(shè)施不斷完善
　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，拓展實(shí)現(xiàn)了亞歐非大陸的互連互通，也為“一帶一路”跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了市場機(jī)遇。就貨物運(yùn)輸路線而言，根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前中歐班列累計(jì)開行數(shù)量已突破6000列，國內(nèi)始發(fā)城市達(dá)25個(gè)到達(dá)境外10個(gè)國家，10多個(gè)集散地。2017年8月，中國又開通了杭州-新西伯利亞貨機(jī)航線，其作為“一帶一路”建設(shè)的14個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，為我國與“一帶一路”沿線國家貨物往來提供了空中運(yùn)輸渠道。與此同時(shí)，為提高我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流運(yùn)輸速率，我國還一直打造物流基地、海外倉與跨境電商物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。根據(jù)中國投資資訊網(wǎng)信息顯示，中國與哈薩克斯坦共同投資建設(shè)的連云港物流基地，被確定為中哈物流中轉(zhuǎn)中心。另外，根據(jù)搜狐新聞信息顯示，皇家國際物流集團(tuán)經(jīng)過幾年的布局，已經(jīng)在馬來西亞、新加坡、越南等國家建立了配套設(shè)施完善的海外倉。以及中外合作投資建設(shè)現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
　�。ǘ�）跨境電商物流呈多元化合作方式
　　隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國與“一帶一路”沿線國家逐步呈現(xiàn)出多元化的跨境電商物流合作方式。就投資而言，2018年1月26日，根據(jù)印度媒體報(bào)道，阿里巴巴繼投資印度Paytm與BigBasket兩大發(fā)展較熱的行業(yè)之后，準(zhǔn)備斥1億美元巨資，投資位于印度西部的物流公司，加快中印兩國的物流配速效率。另據(jù)中新社數(shù)據(jù)顯示，2017年6月11日，“一帶一路”中的中國、泰國、老撾、緬甸四國簽署了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”合作協(xié)議，結(jié)合當(dāng)下云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，助力“一帶一路”跨境電商物流的發(fā)展。就企業(yè)收購而言，根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國斥201億美元，達(dá)成了9項(xiàng)港口收購交易，此次收購從地理分布來看，覆蓋的區(qū)域與“一帶一路”區(qū)域相似，有效地助力了“一帶一路”戰(zhàn)略的宏偉計(jì)劃�？梢�，在“一帶一路”戰(zhàn)略的主導(dǎo)下，中國與“一帶一路”沿線國家采用了投資、協(xié)議合作、收購與并購等多元化的跨境電商物流合作方式。
　�。ㄈ�）跨境電商物流逐步向智能化方向發(fā)展
　　智能化產(chǎn)業(yè)是目前跨境電商物流發(fā)展的主流。我國在與“一帶一路”國家開展跨境電商物流合作的同時(shí)，也致力于智能化跨境電商物流的發(fā)展。根據(jù)中國財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，2017年初，韻達(dá)相繼開拓了新加坡、泰國等“一帶一路”沿線國家快件物流網(wǎng)絡(luò)，以互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)與機(jī)器人等信息、智能化技術(shù)為依托，著力發(fā)展“智慧物流”，不斷擴(kuò)展物流覆蓋范圍，豐富“一帶一路”國家跨境電商產(chǎn)品，提高跨境物流的時(shí)效性。另據(jù)搜狐新聞信息顯示，2018年1月16日，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)與西安方面簽署了合作協(xié)議，為“一帶一路”西北地區(qū)打造一個(gè)一體化的智慧物流中心，引入了AGV機(jī)器人、自動(dòng)化流水線與機(jī)械臂等人工智能設(shè)施，計(jì)劃在2019年天貓雙11前投入使用。菜鳥物流還與涇河新城完成了網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目對接，結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)，匯聚快遞、配送、倉內(nèi)管理與第三方物流企業(yè)，著力打造了我國與“一帶一路”國家跨境電商物流的訂單生產(chǎn)中心與人工智能+智慧物流基地。
　　（四）跨境電商物流服務(wù)水平逐漸提升
　　隨著“一帶一路”沿線國家物流基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)，更促使中國與“一帶一路”國家跨境電商物流服務(wù)配套業(yè)務(wù)不斷增加，物流時(shí)間也逐步縮短。以天津海緯跨境電商廣場為例，該廣場切實(shí)結(jié)合“一帶一路”發(fā)展需要，在原有跨境物流服務(wù)基礎(chǔ)上，衍生了保稅倉儲(chǔ)、物流分撥等業(yè)務(wù)，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務(wù)配套更加成熟。再以順豐國際業(yè)務(wù)部為例，通過創(chuàng)新跨境電商良性產(chǎn)業(yè)互動(dòng)模式，不斷提升跨境電商物流服務(wù)。以往中俄快遞往來需要30-40天，還無法保證每一個(gè)城市均能收件，但目前通過對國家跨境電商物流服務(wù)的升級，已經(jīng)將貨物往來時(shí)間縮短至7天，上門取件僅需1小時(shí)，且快遞可遍布國內(nèi)的每一個(gè)城市，促使我國與“一帶一路”沿線國家的跨境物流服務(wù)品牌也逐漸樹立起來。根據(jù)北京商報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中國新疆烏魯木齊面向俄羅斯、哈薩克斯坦與吉爾吉斯坦等國家，建立了跨境電商清關(guān)中心，徹底打開了我國與“一帶一路”國家貨物進(jìn)出口渠道，實(shí)現(xiàn)了貨物24小時(shí)清關(guān)，將跨境電商物流全程時(shí)效由原來的20-35天，縮短至8-15天，貨物到消費(fèi)者手中僅需48小時(shí)，使我國與“一帶一路”國家的跨境電商物流服務(wù)水平穩(wěn)步提升。

二、中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作面臨的主要難點(diǎn)

　　（一）貿(mào)易保護(hù)政策限制多
　　貿(mào)易保護(hù)政策限制多是中國與“一帶一路”沿線國家跨境電商物流合作中面臨的難題之一。以中俄為例，俄羅斯缺少向“跨境網(wǎng)絡(luò)交易”征收關(guān)稅的相關(guān)法律法規(guī)，導(dǎo)致出現(xiàn)大規(guī)模的離岸漏洞。并且，該國的海關(guān)部門實(shí)施嚴(yán)格的管理政策，規(guī)定從2017年1月1日起，境外購物網(wǎng)站發(fā)往俄羅斯的包裹需向海關(guān)提供收貨人護(hù)照復(fù)印件，這一定程度上阻礙了中國與俄羅斯跨境電商物流合作進(jìn)程。2017年1月1日，俄羅斯新稅務(wù)條例生效，規(guī)定通過互聯(lián)網(wǎng)向俄羅斯居民提供服務(wù)的外國IT公司，需提交在俄羅斯境內(nèi)的銷售信息，并繳納高達(dá)18%的增值稅，使我國從事跨境電商交易的IT公司遭受重大的經(jīng)濟(jì)損失，也進(jìn)一步阻礙了我國與俄羅斯的跨境電商物流合作。例如，我國速賣通被迫停止使用SPSR發(fā)送對俄快遞。根據(jù)阿里跨境電商物流網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“一帶一路”各國對國際EMS快遞郵寄包裹的重量及尺寸進(jìn)行了限制，導(dǎo)致雙邊跨境電商物流合作難以順利開展。其中，柬埔寨最高限重30KG，馬來西亞40KG，新加坡30 KG；柬埔寨最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)1、印度尼西亞最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)4、哈薩克斯坦最大尺寸限制是標(biāo)準(zhǔn)2。面對此情形，2016年10月，由于新加坡采用最大尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)1，導(dǎo)致中國郵政集團(tuán)與新加坡多個(gè)跨境電商物流合作業(yè)務(wù)均以失敗告終。

相關(guān)熱詞搜索：沿線 難點(diǎn) 中國 跨境 面臨