我是個喜歡散步的人，只要天不下雨，每天樂此不疲。

　　1998年搬進這個地處城郊結(jié)合部的小區(qū)時，這里比較僻靜，在路上走半天碰不到幾個人，空氣也感覺清新，不禁慶幸自己當初正確的選擇。人少、安靜，就是一種享受。

　　可這幾年，城市急速擴展，“大餅”攤到了我家門口。馬路修到了80米寬，立交橋幾個月之內(nèi)就架在了半空。初時還為家鄉(xiāng)的這驚人的變化而高興，但很快感覺不對了。要過馬路得走半天，還要提防飛速而來的汽車。前些天，一個不知輕重的農(nóng)民工走路“不長眼”，被一輛載重大卡迎頭撞上，橫尸于這嶄新的大馬路上。原先路邊的樹木也全部折損了，夏天走在這路上，火辣辣的太陽“可腦袋照”，好像走在沙漠上。

　　寬闊的馬路方便了開車的人，但它卻給走路的人制造了不小的麻煩，而開車的在我們這個社會里有多少？走路的又有多少？又有多少人開著私家車享受著動感音樂和高科技手段凈化了的車內(nèi)空氣，而更多的人在這些汽車散發(fā)出的廢氣中急惶惶地去擠共汽車？

　　走在這樣的路上，已經(jīng)沒有了當初的那種幽靜、舒適的感覺，聽不到風吹樹葉的聲音，甚至聽不到鳥鳴，只是呼呼的汽車聲。走在這路上，甚至沒有了安全感，只感到“大地在顫抖，空氣在燃燒”，而且是不屬于自己的大地，是骯臟不堪的空氣。有時候看到馬路對面新開了一家不錯的商店，很想過去看看，但又想到這要走很遠的路，過了人行天橋，再走回對面那個商店，差不多也累個半死了，還有什么心情逛商店？只得放棄這自己也感到愚蠢的打算。

　　城市真的需要這么寬的路嗎？我見過韓國、日本城市的道路，并不寬。香港的路更狹窄，但這窄小的路卻很少塞車，車速還挺快。一是建設(shè)發(fā)達的城市地下交通系統(tǒng)。日本的地鐵分上下幾層，簡直就是一座地下城市。以日本的人口密度，應(yīng)該比我們的城市更加擁擠才對，但他們狹窄的城市道路上卻很是清靜，大阪、京都、名古屋、東京，莫不如此。二是科學(xué)管理。美國的城市道路也不寬，而且這不寬的路上還停著車，但不顯擁擠，因為那里普遍實行單行路通行，車只能在一邊�？�。香港的奧秘在于對紅綠燈的電腦控制，每一個路口都進行極為精確的計算。當然，這一切的前提是公民素質(zhì)，行車人和行路人必須十分自覺地遵守規(guī)則。

　　城市道路的功能除了便于行車，還應(yīng)該便于走路，便于人們逛街，畢竟，更多的人是在走路，在逛街。也許，后世人會罵我們這一代人不是瘋子就是傻子：干嗎把馬路修得這么寬？還讓不讓人走路了？

　　而城市喧囂制造出的大量廢氣似乎更加令人難以容忍，每天呼吸著這樣的空氣，你很難相信電臺里每天報告的大氣“二級良好水平”是真的。有人愿意信就信吧，反正我不信。最近一位朋友的母親被查出患了癌癥，我去過幾次腫瘤醫(yī)院，我只看到里堆積著越來越多的看得起病和看不起病的人，有一線希望和完全無望的人。他們中，有多少是受害于城市環(huán)境污染這個“冷面殺手”的？

　　對于我這樣經(jīng)常筆耕在家的人來說，每天的散步仍是不可少的運動，但每每走出家門就不禁躊躇良久，甚至感到惱火，快速路、立交橋、成千上萬的汽車，還有越來越污濁的空氣四面八方地圍著我，我到哪里去散步？

　　我就像一個迷路的孩子，茫然無措地站在這座燈紅酒綠的城市中。

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