“設(shè)計師出黑板報”的時代 　　 　　什么是汽車設(shè)計？ 　　從2009年中國汽車產(chǎn)銷突破1364萬輛開始，中國趕超美國，成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費國，這似乎已不再是個問題――滿大街川流不息的車流、歐美日三大車系構(gòu)成的各類車型，讓人眼花繚亂。
　　可中國是個汽車強(qiáng)國、有經(jīng)典的車型設(shè)計嗎？
　　讓我們來看一組畫面：
　　汽車在道路上疾馳，兩旁的田野如飛退去，一張父親抱著孩子、駕駛拖拉機(jī)的老照片逐漸顯現(xiàn)，畫外音響起：“我熱愛汽車，從坐上爸爸的拖拉機(jī)開始，我的夢想，就是設(shè)計出中國人喜歡的汽車。”
　　鏡頭很快切換成汽車設(shè)計（繪圖）：“雖然，這不是一條平坦的路，但我慶幸，人生中的每一天，都在接近兒時的那個目標(biāo)，它在我的心里，堅定而美好，我的熱愛能走多遠(yuǎn)，直到中國制造，變成，為中國而造……”
　　這個廣泛傳播的故事，泛亞汽車技術(shù)中心（1997年上海通用汽車(中國)公司與上汽集團(tuán)合資組建,下簡稱泛亞）的前期首席設(shè)計師曹敏說，“并不完全是虛構(gòu)的”，因為，這幾乎是他們那一代人的夢想。
　　出生于70年代初的曹敏記得，小時候，坐在爸爸的膝蓋上，看著他畫汽車、畫火車――“到現(xiàn)在還記得很清楚，畫了三種車子：一種叫拖拉機(jī)、一種叫解放牌（卡車），一種叫火車，就這么三種車子。”
　　后來，曹敏喜歡上了繪畫。而爸爸畫汽車的原因，這也只能歸結(jié)于時代――1960年代畢業(yè)于清華大學(xué)汽車拖拉機(jī)專業(yè)的曹敏父母，因為“文革”，被分配到縣城，無法再從事本專業(yè)工作，只能將熱愛訴諸筆端。
　　“他指著畫好的車告訴我，這個叫保險桿，這個叫翼子板，這個叫油箱，這個是傳動軸……后來，我父親又回到汽車行業(yè)，作為新能源動力系統(tǒng)方面的專家，像世博會里面新能源公交車這個項目，他也有參與的�！�
　　1991年，等到曹敏參加高考的時候，爸爸幫助他決定了人生中另一件重要的事情：專業(yè)――“那個時候，不像現(xiàn)在，對孩子興趣有多元化培養(yǎng)。我喜歡畫圖，但功課是不可能放棄的。高考時，數(shù)理化成績不錯。父親說，你既然畫圖，我最近去了一次交大，有一個叫工業(yè)造型設(shè)計的還不錯。”
　　就這樣，曹敏進(jìn)入上海交通大學(xué)工業(yè)造型設(shè)計專業(yè)學(xué)習(xí)，“第二年，才搞清楚這個專業(yè)是干什么的”。大學(xué)三年級后分專業(yè)方向，曹敏選擇了產(chǎn)品設(shè)計，其實，在那時候，另外兩個方向平面設(shè)計和環(huán)藝設(shè)計更好找工作一些，“也比較能掙錢”。
　　“但我喜歡產(chǎn)品，所以就搞了。”曹敏說，到畢業(yè)的時候，他發(fā)現(xiàn)，要想找一個地方能夠發(fā)揮所學(xué)，“真的是挺少的”，因為，產(chǎn)品設(shè)計師在當(dāng)時的企業(yè)中定位并不清晰，很多企業(yè)并沒有意識到這個職位的價值。
　　他的一個同學(xué)，學(xué)的也是產(chǎn)品設(shè)計，到了一家生產(chǎn)家電的工廠，設(shè)計電熨斗等東西，可由于產(chǎn)品更新太慢，很大一部分時間沒事情做，“廠里請他出黑板報”。
　　曹敏去了一所大學(xué)。他對汽車依然能保持興趣。上學(xué)時，他畫了很多車子�！熬褪呛芟矚g�？吹胶玫能囎�，我都感覺很有激情，感覺自己也一定要搞。”
　　3年后，當(dāng)“教書匠”的曹敏，變身為“汽車設(shè)計師”，招他進(jìn)去的外國總監(jiān)依然在慨嘆，汽車設(shè)計教育在中國，“幾乎就是零，沒有這個產(chǎn)業(yè)，沒有需求，也不知道培養(yǎng)什么。”
　　那一年，中國汽車銷量最好的上海大眾，只賣出20多萬輛汽車，主打車型桑塔納已進(jìn)入中國十多年，是國人心中“老三樣”的代表之一，很少人知道，中國汽車業(yè)的黃金時代即將到來了。
　　
　　中國人也能設(shè)計出全球品牌概念車
　　
　　現(xiàn)在，時隔十多年以后，曹敏依然記得他進(jìn)入泛亞時的面試題目：你是一位中國設(shè)計師，假如給你一個機(jī)會，讓你去設(shè)計一款低成本的、大家都用得起的車子，你會有什么樣的概念？
　　一個禮拜的時間，曹敏泡在上海圖書管，查資料，“想了很多東西”，和他的父親討論，最后，他畫了整整一本設(shè)計圖�！艾F(xiàn)在看，是幼稚了，絕對不敢拿出來”，但當(dāng)時，他就那么交上去了。
　　進(jìn)入泛亞后，他才知道，這個題目，就是后來中國第一款概念車――“麒麟”的雛形。而這款由他參與主導(dǎo)設(shè)計的概念車，比世界公認(rèn)的最早概念車――誕生于1938年的通用Y-Job，晚了61年！
　　這當(dāng)然是兩個國家汽車工業(yè)起步的距離。
　　后來，人們這樣評價“麒麟”：“雖然這款概念車沒有投產(chǎn)，但它的本土化設(shè)計思路還是頗具開創(chuàng)性。它是中國設(shè)計師根據(jù)國內(nèi)消費者需求和市場環(huán)境設(shè)計的一款家用轎車。”此后，每隔兩年，泛亞便會推出一款概念車。
　　也因為“麒麟”，曹敏得到了一個到通用設(shè)計總部的培訓(xùn)機(jī)會，導(dǎo)師分給他們這批來自全球各地的學(xué)生任務(wù)：打造9輛概念車，大家各提設(shè)想，看哪個設(shè)想適合哪一種品牌，再分開去做。
　　那時的曹敏沒有駕照，剛造完第一輛概念車，“對汽車的了解還很淺薄”，多年的應(yīng)試教育使得他英語磕磕巴巴。更重要的是，那批來自發(fā)達(dá)國家的同學(xué)都是在車輪上長大的，而他與國內(nèi)多數(shù)同齡人都在和自行車、公交車打交道。
　　于是，一同培訓(xùn)的同學(xué)在外面玩的時候，曹敏悶在屋里畫圖――“對他們（一同實習(xí)的外國同學(xué)）來說無所謂，因為僅僅是一個暑假實習(xí)而已。但對我來說，必須要做好這個東西，如果做不好，就感覺對不起誰一樣。這樣的培訓(xùn)機(jī)會很寶貴�！�
　　最終，導(dǎo)師給了曹敏作品“很高的評價”。這給了他莫大的信心。當(dāng)時他還不到30歲，從未出國開過眼界，忽然站在國際舞臺上和人同臺競技，而且受到了好評，確實是讓人開心的事。
　　回國之后，曹敏參與了上海通用一款暢銷車的全新改款，作為汽車前期設(shè)計師，他開始思考“到底這個車賣給誰，客戶的需要到底是什么，用途是什么，在意這個車子哪些方面，是外型設(shè)計還是內(nèi)飾設(shè)計”等問題。
　　與此同時，國內(nèi)汽車市場也呈井噴之勢，大街上早已不是“老三樣”的天下，各大品牌爭奇斗艷――2000年，中國汽車產(chǎn)銷量200多萬輛；2003年，已升至400多萬輛；至2006年，中國汽車銷量超過720萬輛，第一次超越日本，成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場，占世界總銷量的1/10。
　　也是那時，已經(jīng)是泛亞設(shè)計骨干的曹敏接到了一項新任務(wù)，為GM設(shè)計一輛能引領(lǐng)未來的全球性概念車。
　　曹敏做的第一件事，就是歷史溯源――“回溯歷史上GM的很多經(jīng)典車型，最后鎖定Riviera。對于我們來說，最重要是能夠挖到這個精髓，然后再去把它闡述出來，等于是一個編碼和解碼的過程�！�
　　這一次，他又大獲成功――由他主導(dǎo)設(shè)計的別克未來（Buick Riviera）概念車在2007年的上海車展全球首發(fā)，備受關(guān)注――一個國際品牌的全球概念車，由中國人來做，“是中國（汽車）設(shè)計史上的第一次”。
　　在美國展出期間，很多Riviera迷們跑過來看這款概念車，指著車身上Riviera旁的中國字，問曹敏是什么意思，曹敏給他們解釋：“Riviera發(fā)音聽起來有一點像未來，所以起中文名未來�！�
　　“能夠從事自己喜愛的汽車設(shè)計工作，能有機(jī)會參與那么多帶有‘第一’的偉大項目，很幸運――作為本土設(shè)計師，沒有必要覺得自己比別人什么地方差，差的可能就是一個機(jī)會�！辈苊粽f。
　　
　　熱愛我的熱愛
　　
　　人物周刊：作為本土培養(yǎng)的國際級汽車設(shè)計師，看得出你很自信，我們想問的是，你是如何建立自己的信心的？
　　曹敏：我覺得就是一個機(jī)會。機(jī)會有很多形式。比如，沒有汽車工業(yè)，就不會有汽車設(shè)計教育。幾十年造同一款車子，需求單一，所以，不需要設(shè)計。一下子打開國門，可能有人會一下迷失，容易失掉信心。但通過一系列鍛煉的機(jī)會，你會發(fā)現(xiàn)，自己還不差，進(jìn)步速度好像還蠻快的，而且你只要真正全身心去做，努力去做，你是一定能夠做出很好東西來的，甚至可能比別人還要好。
　　這十幾年來，我其實都是憋著一股勁來做，就是不服氣，就是要證明我們中國設(shè)計師也能搞出最優(yōu)秀的設(shè)計。
　　人物周刊：會不會遇到很多挫折？
　　曹敏：會碰到。因為設(shè)計師有一個毛病，就是永遠(yuǎn)不會覺得滿意，直到產(chǎn)品定型了，還覺得能不能再給我一個禮拜（修改）。即便這樣努力，也有可能通不過評審，因為有可能市場調(diào)查中會發(fā)現(xiàn)有問題，市場調(diào)查通過了，有可能沒有滿足成本要求，或者管理層評審發(fā)現(xiàn)某個問題，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會被卡住。
　　人物周刊：怎樣調(diào)節(jié)這種挫敗感？
　　曹敏：一上來，實際上是接受不了的。比如，市場調(diào)查，有一個你心目中認(rèn)為最好的方案，然后偏偏表現(xiàn)不好，覺得難以接受，或者你覺得這個方案很好，團(tuán)隊其他人可能覺得不好。當(dāng)你碰到這樣挑戰(zhàn)的時候，你就想不通。
　　一開始，我們會說客戶懂什么，他們又不是搞專業(yè)設(shè)計的。但時間長了就會發(fā)現(xiàn)，大家眼睛都是亮的，說到底，車子不是給你自己設(shè)計的，車也不是一個人設(shè)計的，是一群人為一群客戶設(shè)計。每一個人心里都有尺子。隨著自己的成長、成熟，你將學(xué)會更多思考別人為什么這樣說，而不是糾結(jié)別人說了些什么。
　　人物周刊：能否這樣理解，即便一個天才汽車設(shè)計師有很好的idea，但距離量產(chǎn)還是要過千山萬水，隨時可能夭折？
　　曹敏：對。一開始，（設(shè)計師）發(fā)愁沒有好的idea，終于找到一個你認(rèn)為可能的，結(jié)果，卻可能在某個關(guān)口被打回重來。所以它是非常曲折的一個過程，必須要有很高的熱情，才能夠堅持到底。
　　這個工作還有幾個特性，首先就是時間，你得考慮四五年以后的東西，下一代車型出來后，再賣四五年，就是十年。十年以后，這個車子能夠看上去足夠美觀并不失新穎，挑戰(zhàn)很大。
　　人物周刊：你是怎么堅持的？
　　曹敏：有一點說不清，喜歡吧。比如，我看到一臺很漂亮的車子或一張很棒的設(shè)計圖，會不由自主感到激動。為什么，我說不上來，可能在別人看來有一點傻，可在我看來就是覺得很有意思。進(jìn)入這個狀態(tài)以后，你覺得設(shè)計的過程，是很開心愉快的，而時間仿佛過得很快。
　　人物周刊：談?wù)勀阍O(shè)計的通用的未來全球概念車，這是第一次由中國人來設(shè)計全球品牌的車。2008年到北美展出的時候，你內(nèi)心是否很忐忑？
　　曹敏：是呀�？偟膩碚f，我覺得出乎意料的順利。是在底特律的Max Fisher音樂廳做的北美首發(fā)，有非常多記者來采訪。我比較驚訝的是，你不用去講什么，大家從概念車?yán)飼�讀到很多東西，車子本身會說話。
　　人物周刊：作為本土汽車設(shè)計師的代表人物，你怎么看國內(nèi)的汽車設(shè)計行業(yè)？
　　曹敏：汽車設(shè)計這個行業(yè)，建國后有幾十年時間應(yīng)該是斷代的。最早一批就是新紅旗那個時候，我們的前輩設(shè)計師還有機(jī)會開發(fā)車型，那一代設(shè)計師也都是充滿激情，是真正的激情，但沒有機(jī)會。
　　到了改革開放后，出來了兩批人，一批人像我這種在國內(nèi)求學(xué)，然后逐步在國內(nèi)的企業(yè)走上設(shè)計崗位；另外一批，是在國內(nèi)讀書然后到海外留學(xué)，進(jìn)入海外一些設(shè)計公司工作。
　　今天，中國汽車市場成為全球最大的汽車市場，也成為汽車設(shè)計師最偉大的舞臺和競技場。同時，我們也正在面臨傳統(tǒng)汽車設(shè)計向全新動力方式轉(zhuǎn)變的歷史轉(zhuǎn)折點。這為我們中國設(shè)計師提供了前所未有的機(jī)會和挑戰(zhàn)。
　　人物周刊：你怎么看自己的成長路徑？
　　曹敏：我一直覺得自己很幸運，對設(shè)計師的成長來說，我始終認(rèn)為泛亞是個得天獨厚的平臺，又正好趕上（中國汽車）高速發(fā)展大環(huán)境。
　　人物周刊：媒體報道，今年上海通用的汽車銷量可能會超過100萬輛，國內(nèi)第一，當(dāng)你看到自己的心血化為滿大街的汽車時，什么感覺？
　　曹敏：我時常會覺得很神奇。幾年前，設(shè)計構(gòu)思還停留在幾張紙上，現(xiàn)在車子已經(jīng)在開了，非常神奇的感覺。好像帶孩子，把孩子拉扯大后，回想起那段艱苦時光，你會感覺到一種幸福。
　　人物周刊：有沒有給自己定一個目標(biāo)，比如直到設(shè)計某一款車變成全球暢銷的經(jīng)典車，就滿意了？
　　曹敏：作為設(shè)計師，我當(dāng)然追求越做越好，我希望自己能夠說“我最好的設(shè)計是下一款”。這其實挺難的。我更希望能通過自己的努力，使我們整個設(shè)計團(tuán)隊，都能夠進(jìn)入一種境界，在設(shè)計當(dāng)中找到激情與樂趣，找到成長的方向，讓創(chuàng)造成為習(xí)慣，成為樂事。
　　
　　雪弗蘭魅力人物點評
　　在中國正從農(nóng)業(yè)文明向工業(yè)文明、從步行的民族向開車的民族轉(zhuǎn)換的時代背景下，以70后曹敏為代表的這一代人，可謂是應(yīng)運而生。從幼年時坐上父親的拖拉機(jī)就已愛上汽車開始，曹敏的夢想是，作為第一代本土汽車設(shè)計師，設(shè)計出中國人喜歡的汽車，直到中國制造，變成為中國而造。

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