廣州地鐵五號線有一個花名叫“富貴線”,因為它橫穿的廣州中心區(qū)城區(qū),包括東山、珠江新城均是“矜貴”的高檔樓盤聚集地。它的誕生,頗有些曲折故事:曾因沿線釘子戶不拆遷而修改路線,因居民反對而調整地鐵站出入口。而這,其實也見證了廣州的包容與人性化。
　　
　　廣州地鐵五號線,生于2009年12月28日,摩羯座,星座特征:能吃苦,抗折騰。
　　五號線,還有一個花名叫“富貴線”,這個名號因樓市而得。它橫穿的廣州中心區(qū)城區(qū),包括東山、珠江新城均是“矜貴”的高檔樓盤聚集地,因而得以與一號線并駕齊驅成為橫貫廣州東西兩翼最重要的黃金線路,承擔了緩解城市中心區(qū)地面交通壓力的任務。
　　在廣州市政府的規(guī)劃里,廣州地鐵五號線就是承載著“東進、西聯(lián)、中調”使命。作為政府承諾亞運前開通的一條線,五號線32公里的首通段投資概算達152億元,而這個承諾有千斤重,對于廣州地鐵人就意味著,只能成功,不能失敗,咬緊牙關也要交出一份合格的出生報告。
　　
　　不完美的遺憾
　　任何一條地鐵線路的建設,拆遷是第一頭攔路虎。那就談吧,反正大家都把條件開出來,“從唔巖傾到巖”(從意見不合談到意見一致)。廣州地鐵建設總部負責五號線的工程師小黃說,五號線是廣州建地鐵以來拆遷最艱難的一條線,從2003年下半年征地拆遷開始,直到2008年7月才把最后一棟樓拆下來,光拆樓就耗了5年。這5年里,光跟沿線住戶的談判就超過上萬次。
　　位于區(qū)莊站旁邊一棟8層的某單位宿舍成為這里的最牛釘子戶,要求的補償條件地鐵方終究無法滿足,最后地鐵決定保持現(xiàn)狀,修改車站建設方案。
　　區(qū)莊站是五號線和六號線的換乘車站,得解決客流、管理設備空間的問題,又是跨度很大、多層的地下車站。為了避開這棟樓,原來設計圖中方正的區(qū)莊地鐵車站,最終變成了不規(guī)則形狀,設計人員為此上百次研究更改方案,在極其有限的空間里,盡最大努力去實現(xiàn)車站功能。
　　也許一般人很難想象,在這樣狹窄的丁字路口,如何完成一個結構那么復雜的換乘車站。地鐵施工采用暗挖方法,用大洞變小洞的方法分成12步施工,就像螞蟻搬家一樣一個個慢慢掏小洞。廣州地鐵總公司建設總部項目經(jīng)理陳昊說,“我們無法完全地遠離那棟樓,我們明挖站廳的圍護結構樁,與樓的最小間距只有一米五,在施工明挖站廳的過程中,如何確保安全是控制的一個重難點。”
　　而五號線和六號線因此有了6米的高差。倘若宿舍樓能夠拆遷,就可以順利修建自動扶梯,“這個車站就完美了。”廣州地鐵總公司總工程師陳韶章對此很是遺憾,“現(xiàn)在,乘客只能使用樓梯換乘了�！�
　　直到五號線通車,那棟宿舍樓依然屹立不倒。
　　
　　后補的動物園站
　　很多人都不知道,在原來的規(guī)劃中并沒有動物園站。2004年,在五號線的站位方案公布之后,根據(jù)市民意見又增加了這個車站。據(jù)估算,增加動物園站,除了線路長度要延長675米,投資增加近3億元之外,更重要的是,地鐵建設者將面臨技術設計和施工方面的巨大難題。
　　從五號線線路圖上可以看出,楊箕至動物園之間這段線路的兜轉, 可以說是畫出了一個大大的圓弧形狀。在實際路面,就是隧道在進入梅花路與東風東路交叉口附近,突然來了個急轉彎。陳韶章回憶,本來五號線不經(jīng)過動物園,可以直接從區(qū)莊插到楊箕,“這條動物園站的軸線就比楊箕車站還要東一點,這樣線路往東去又兜回來再去,就出現(xiàn)了一個小半徑�！�
　　為了解決這個設計的難題,廣州地鐵設計院在設計上優(yōu)化了線形,使它能夠實施,在線路的進站端和出站端,都采取了一個206米的小半徑。正常情況下,線路的設計要求曲線半徑一般在350米左右,做到206米,在全國尚屬首例。而即使這個曲線半徑最小到了206米,施工難度依然相當大,就好比開著輛大貨車在一個胡同里面拐彎。
　　設計難度的增加必然帶來施工難度的增加,廣州地鐵必須設計、建設一個左右線重疊的車站,暗挖的站臺隧道,正常一般是9米左右的洞徑,由于隧道重疊,就變成了高達17米的大開挖斷面,經(jīng)過近三年時間的精心施工,布局特殊的動物園站最終成型。
　　廣州地鐵設計院院長徐明杰總結說:“在一個特殊的地理位置,那么狹窄的一個空間建成這種站型,應該說是因地制宜的,是適應性很好的一個車站和一條線路�！�
　　
　　改來改去的出入口
　　一條地鐵線路的誕生受到許多因素的影響。陳韶章說。政府從長遠來講要考慮到發(fā)展,必須有一定數(shù)量的規(guī)劃引導支持規(guī)劃圖的實現(xiàn),而老百姓則希望地鐵線能夠解決眼前的交通問題,必須找到這兩者的平衡點。
　　跟商家歡天喜地盼著直通地鐵出入口不同,原來不是所有廣州市民,都歡迎地鐵在自家門口過。五號線也因此重演了此前幾條線路的悲劇命運:地面業(yè)主不愿意借地給地鐵做站口。
　　本著方便市民出行的原則,地鐵站一般在馬路兩側都要設有至少兩個出入口,比如區(qū)莊站,最開始站口設計在緊挨農(nóng)林下路小學的位置,越秀區(qū)教育局同意了,可要接送孩子的學生家長們反對。接著的方案提出向北或往南調,因為都在學校范圍內(nèi)再次碰釘子。最后出入口改在犀牛路口上,依然有人有意見,嫌站口和學校隔了馬路,小孩上學不安全。不過,這次已經(jīng)是最后的選擇了,難不成要取消這個站口嗎?當然不行。
　　地鐵站口的命名也有爭議的聲音。本來車站起名按照廣州地名委的首選原則是采用地名,然而名揚海內(nèi)外的花園酒店因為過于著名,被線路設計人員初步拿來命名地鐵站。但當“花園酒店站”被列入討論時,有人提出,企業(yè)今后可能會隨經(jīng)營變化而改名,而且以花園酒店命名,是不是也可以用世貿(mào)大廈或者白云賓館命名呢?結果還是首選原則閃亮登場,盡管地鐵口就開在花園酒店門前,站名最終定名為“淘金坑”,簡稱“淘金”。
　　每條地鐵線的出生都歷經(jīng)波折,這不影響在廣州生活了一輩子的陳韶章依然熱愛這個城市,“廣州的特點一是包容性,一是低調,不喜歡被關注,就低頭做事情�！彼�覺得廣州的地鐵也別有魅力,“廣州地鐵有兩點特別明顯,一個是務實,一個是人性化。還有一點,廣州地鐵從設備到整個布局都追求實用可靠,很注意細節(jié),這些細節(jié)問題,我估計在國內(nèi)很多城市很難做到,不信你看國內(nèi)很多城市的地鐵也很先進,但也許就是在一個欄桿上的細節(jié)比不上廣州�！�

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