成功舉辦奧運(yùn)會的關(guān)鍵因素是要有一個(gè)有效的交通系統(tǒng)。 　　 　　一分鐘起降兩架次 　　 　　2008年2月16日，北京奧運(yùn)重點(diǎn)工程之一的首都機(jī)場T3航站樓舉行運(yùn)營前的第五次模擬演練，共有5000名模擬旅客手持機(jī)票行程單，全程體驗(yàn)了新航站樓進(jìn)出港流程。 據(jù)了解，在T3航站樓，一般旅客半小時(shí)就可以完成國際出發(fā)的行程，國內(nèi)旅客一般15到20分鐘即可辦完登機(jī)手續(xù)到達(dá)登機(jī)口。
　　作為目前世界上單體最大的航站樓，T3航站樓被英國《泰晤士報(bào)》評為世界上正在建設(shè)的十大重要工程。這座由世界著名設(shè)計(jì)大師諾曼?福斯特設(shè)計(jì)的航站樓，建筑面積達(dá)98.6萬平方米，相當(dāng)于16個(gè)籃球場。投資規(guī)模為270億元。幾乎相當(dāng)于國家大劇院的十倍。
　　T3航站樓由C、E、D三大功能區(qū)構(gòu)成。
　　C區(qū)是國內(nèi)進(jìn)出港，用于國內(nèi)國際乘機(jī)手續(xù)辦理、國內(nèi)出發(fā)及國內(nèi)國際行李提取業(yè)務(wù)，D區(qū)是國際進(jìn)出港。用于國際出發(fā)和到達(dá)。主要負(fù)責(zé)國內(nèi)國際辦票區(qū)和國內(nèi)候機(jī)業(yè)務(wù)。
　　而新建的E區(qū)將在奧運(yùn)期間作為包機(jī)專用區(qū)使用。預(yù)計(jì)奧運(yùn)期間。飛抵首都機(jī)場的國際旅客60％將是搭乘包機(jī)的運(yùn)動員、官員。E區(qū)一共有10座上下雙層的登機(jī)廊橋，可同時(shí)服務(wù)20余架飛機(jī)。奧運(yùn)會后，這里將主要定位于國際候機(jī)區(qū)。
　　T3航站樓擁有新建的3800米的第三跑道， “新建的第三條跑道能起降目前世界最大的客機(jī)A380，首都機(jī)場奧運(yùn)保障的資源將會是十分充足的。”首都機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理張志忠說。
　　另外，201 5年預(yù)計(jì)旅客吞吐人次達(dá)到7600萬，貨郵吞吐量180萬噸，34萬平方米的交通中心，飛機(jī)起降58萬次，高峰小時(shí)飛機(jī)起降超過124架次，即一分鐘要起降兩架次，這些都是T3航站樓巨大運(yùn)輸力的表現(xiàn)。
　　2月29日，首都機(jī)場T3航站樓開航試運(yùn)營，四川航空公司、山東航空公司、卡塔爾航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司6家航空公司首批進(jìn)入T3航站樓運(yùn)營。
　　今后，首都機(jī)場將在服務(wù)出入境旅客的同時(shí)，增強(qiáng)歐美往來亞澳航線的中轉(zhuǎn)、過境功能，成為東北亞地區(qū)重要的大型樞紐航空港。
　　
　　喝一杯咖啡的時(shí)間
　　
　　有人戲言，北京是排在拉斯維加斯和澳門之后的第三大“堵”城。
　　據(jù)中國社科院數(shù)量與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所測算。北京市因?yàn)槎萝囋斐傻纳鐣�成本損失達(dá)到每天4000萬元，相當(dāng)于每年146億元。同時(shí)。擁堵使車輛運(yùn)行速度下降，造成運(yùn)輸資源浪費(fèi)，給城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來負(fù)效應(yīng)。
　　2008年8月8日，第29屆奧運(yùn)會將在北京開幕。初步預(yù)測奧運(yùn)交通運(yùn)行時(shí)間為7月24日至9月20日，共計(jì)58天。在這段時(shí)間里，北京將面臨前所未有的交通運(yùn)輸壓力。
　　對于擁有1500多萬人口的大都市北京來說，發(fā)展軌道交通或許是解決出行難的最佳方案。
　　2005年1月公布的《北京規(guī)劃修編》即提出：“要大力發(fā)展包括軌道交通在內(nèi)的公共交通，盡力方便人們的出行，特別是北京多中心的城市規(guī)劃完成后，不但可以分散私家車對道路交通帶來的壓力，同時(shí)發(fā)達(dá)的公共交通必將成為人們出行的首選”。
　　從2007年起到2015年，北京市陸續(xù)開工建設(shè)11條共計(jì)332公里的軌道交通：奧運(yùn)會前，北京建設(shè)完成地鐵5號線，10號線一期(含奧運(yùn)支線)和軌道交通機(jī)場線：2012年年底建設(shè)完成4、6、7、8、9、10、14、15號線一期和亦莊線：到2015年，建設(shè)地鐵1 5號線二期和大興線、房山線、門頭溝線、昌平線，全部完成軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。
　　北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)將形成“三環(huán)、四橫、五縱，七放射”19條線路，共計(jì)561公里，北京的地下交通就會如一張巨型的蜘蛛網(wǎng)，三環(huán)路以內(nèi)平均不到1公里就可到達(dá)地鐵站。
　　屆時(shí)，人們不管到哪兒，都能輕松地坐上地鐵。隨著軌道交通的不斷發(fā)展，北京將進(jìn)入地鐵時(shí)代，以后乘坐軌道交通出行去遠(yuǎn)郊，也就是喝一杯咖啡的時(shí)間。
　　
　　大城市公交更發(fā)達(dá)
　　
　　大多數(shù)專家期望通過提高公共交通的吸引力，解決北京的擁堵問題。他們認(rèn)為，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、實(shí)行公交優(yōu)先是解決交通需求與道路通行能力不足之間的矛盾、緩解交通擁堵的重要手段。
　　目前北京公共交通僅占城市出行比例的26.5％。公交優(yōu)先目前只在長安街等少數(shù)道路上得到一定程度的體現(xiàn)，其他道路雖然有公交專用車道，但公交優(yōu)先效果不明顯。
　　不過公交優(yōu)先是個(gè)復(fù)雜的問題，絕不是在路面上施劃公交優(yōu)先道這么簡單。應(yīng)該進(jìn)行公交優(yōu)先課題的立項(xiàng)研究，專門研究公共交通如何吸引客源、如何建設(shè)一個(gè)快速、安全、方便、舒適、高效的公交系統(tǒng)，要形成一個(gè)合理分布、相互聯(lián)結(jié)、換乘方便的網(wǎng)絡(luò)，最終達(dá)到公交車有方便、高效的公交專用路網(wǎng)的目標(biāo)。
　　在東京、紐約和倫敦這樣的大城市，把小汽車和出租車作為日常出行工具的比例分別是29％、14％和13％，而北京的這一比例高達(dá)32％。國外很多大城市人上下班的首選是乘坐地鐵，一是因?yàn)楹芏喑鞘型ㄟ^各種手段限制進(jìn)入城區(qū)的車輛，而更重要的是公交車快速、準(zhǔn)時(shí)是個(gè)共識，私車的舒適性好，但容易堵車。
　　而在奧運(yùn)會期間，乘坐公交出行，需要市民們積極配合。
　　北京奧運(yùn)會期間，所有的比賽場館都將不提供私人停車位，觀眾將通過公共交通方式到達(dá)賽場。北京奧組委交通部門將協(xié)調(diào)公共交通部門，根據(jù)奧運(yùn)場館和觀眾分布情沉，一方面調(diào)整優(yōu)化公共交通運(yùn)行路線，為普通觀眾提供便利的公共交通方式，另一方面為場館相對集中的區(qū)域設(shè)置奧運(yùn)公共交通專線，保證奧運(yùn)公交快速、準(zhǔn)點(diǎn)。在奧運(yùn)場館周邊的軌道交通站點(diǎn)、公共交通樞紐開通通勤公交專線，方便觀眾前往場館。同時(shí)，在奧運(yùn)場館及重要場所開設(shè)出租車定點(diǎn)服務(wù)，以滿足不同的交通需求。
　　
　　五花八門的解決辦法
　　
　　國際奧委會在《申辦城市手冊》中指出： “成功舉辦奧運(yùn)會的關(guān)鍵因素是要有一個(gè)有效的交通系統(tǒng)�！苯煌▎栴}是歷屆奧運(yùn)會舉辦國關(guān)注的首要問題。
　　第28屆雅典奧運(yùn)會解決交通問題的特點(diǎn)是以軌道為主增加供給。
　　雅典的奧林匹克軌道交通網(wǎng)絡(luò)包括地鐵1號線、2號線、3號線、輕軌系統(tǒng)和市郊鐵路系統(tǒng)。地鐵1號線在奧運(yùn)會舉辦期間作為公共交通系統(tǒng)的重要客運(yùn)干線，連接了兩個(gè)奧運(yùn)會主要賽場。賽事之前，有關(guān)部門對地鐵1號線進(jìn)行了全面改造，使車次間隔時(shí)間由原來的3.5分鐘減少為2.5分鐘，載運(yùn)能力從單方向17000人／小時(shí)上升至26000人／小時(shí)。此外，奧運(yùn)會舉辦前，雅典還新建了長達(dá)51公里的輕軌，連接雅典新國際機(jī)場和雷埃夫斯港口這兩個(gè)主要的交通樞紐。
　　就這樣，雅典真正做到了“市內(nèi)每個(gè)比賽場館都有地鐵和輕軌到達(dá)”。
　　韓國首爾在1988年(當(dāng)時(shí)為“漢城”)舉辦奧運(yùn)會時(shí)推行過“十日制”和“五日制”等制度，即在奧運(yùn)會舉辦前一個(gè)月開始以10天或5天為一個(gè)周期，根據(jù)車輛車牌號碼的尾數(shù)，禁止其在相應(yīng)的某一天上路，公交車輛、采訪車輛、奧運(yùn)會工作車輛等部分車輛除外。
　　第27屆悉尼奧運(yùn)會的一大特點(diǎn)，是成立了專門的交通管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)奧運(yùn)會所有的交通相關(guān)事務(wù)，在賽事進(jìn)行的兩個(gè)月間，它可以調(diào)動所有地方交通機(jī)構(gòu)，同時(shí)也成立了交通管理中心，進(jìn)行了一攬子交通規(guī)劃和運(yùn)作。
　　1992年巴塞羅那奧運(yùn)會期間，為了方便人們乘坐公交車，公交公司發(fā)行了一種“奧運(yùn)會車票”，用這種“一票通”可以乘坐巴塞羅那的任何公共交通工具。另外還為上萬名采訪奧運(yùn)的記者每人發(fā)了一張可免費(fèi)乘坐地鐵、公共汽車和短途火車的票證。
　　在歷屆奧運(yùn)會中，交通解決最差的當(dāng)教1996年亞特蘭大奧運(yùn)會。
　　亞特蘭大市整體布局決定了交通將是突出問題。交通系統(tǒng)不暢使記者和運(yùn)動員都深受其苦。另外，巨大的人口密度加上許多公共汽車司機(jī)培訓(xùn)不夠，路線不熟，致使奧運(yùn)會的交通服務(wù)并不理想。但亞特蘭大市先進(jìn)的智能交通管理系統(tǒng)，在“瞬間”把大量人流合理疏散，這本身就值得借鑒。

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