每個人都有一個飛天夢,自遠古以來綿延不絕。 　　從“墨子為木鳶,三年而成,飛一日而敗”到孔明燈,人類一直在突破空間上的限制。直到1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機,為人類飛天提供了技術(shù)保障。
　　而私人飛機的出現(xiàn),則為人類在天空飛翔提供了更多的自由。在美國,行駛飛機的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣――他們幾乎可以在任何時間、去任何地方。
　　隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展,私人飛機也開始在中國出現(xiàn)。
　　8月13日,上海虹橋機場1號航站樓的停機坪,為期3天的中國大陸首屆商務(wù)與私人飛機展暨“中國上海商務(wù)與私人飛機展”在這里舉行。
　　在此之前不長的一段時間內(nèi),一系列關(guān)于私人飛機的新聞密集而又零散地出現(xiàn)在媒體上:杭州蕭山機場不明飛行物事件、東莞富豪開飛機抓賊、趙本山豪擲兩億元購買私人飛機……
　　雖然,根據(jù)民航局的統(tǒng)計,中國目前已有1600人取得了私人飛機的駕照,飛機991架。如果加上沒有進入統(tǒng)計之類的“黑機”和“黑飛者”,這個數(shù)量就更大。但是通用航空在中國依然屬于起步階段。制度落后于現(xiàn)實,由于受限于制度,基本設(shè)施也無法跟上……
　　“離地三尺要審批”,是目前中國通航的現(xiàn)狀。飛行前繁瑣的報批手續(xù),常常讓私人飛機擁有者要么望而卻步,要么黑飛。而黑飛,帶來的則是無序,杭州蕭山機場上空所謂的不明飛行物,便是明證。
　　而在包括美國在內(nèi)的大部分國家里,幾乎所有空域都可為民用。
　　為什么我們擁有藍天,卻不能自由的飛翔?
　　本刊記者深入調(diào)查,為您奉上這組中國私人飛機的故事,同時也關(guān)乎財富與夢想,關(guān)乎權(quán)利與秩序。

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