近日，北京市公布了治堵方案。其中關(guān)于公車的一段內(nèi)容引起了人們的廣泛關(guān)注：“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。也就是在未來5年內(nèi)，北京市不再新增公車。北京市的方案也相當于含蓄地承認了，日益膨脹的公車大軍已經(jīng)成為交通堵塞城市病的原因之一。至于北京公車數(shù)量問題，和公車改革一樣成了老大難問題：抱歉，不便說。有北京市律師已向北京市公安局、市交通委以及市財政局申請相關(guān)信息公開。
　　輿論總是和公車較勁不是偶然的。可以說，一輛公車可以看到另外一個社會。
　　治堵討論中的公車問題，反映出不受約束的公權(quán)力過度占用財富的社會化后果在一些領(lǐng)域已經(jīng)日益顯性化。新華社文章指出，緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對私家車等社會車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。公車膨脹，惡化了交通問題。如果社會難點問題總能和公權(quán)力不受約束聯(lián)系在一起的話，對政府的形象是一種打擊。諸如此類的事情很多。這就像腐敗高發(fā)會催生為腐敗服務(wù)的中介行業(yè)一樣。通常和公車并列的公款吃喝、公款出國也是如此，都在不同程度地支撐著一個個龐大的產(chǎn)業(yè)。
　　而公車折射的政府透明度仍任重道遠。圍繞公車，不僅數(shù)量，而且每年的支出也是社會估計的數(shù)，大約2000億左右。不透明其實是―種特權(quán)意識。特權(quán)意識越濃烈，透明越難實現(xiàn)。無獨有偶，不久前《中華人民共和國車船稅法(草案)》全文公布，車船稅漲價據(jù)說是要促進節(jié)能減排。新華社發(fā)文強烈質(zhì)疑：目前車船稅漲價是不合時宜的，其中的一個重要問題在于怎么能夠把公車的社會責任排除在外。
　　太多的社會弊病在公車上得到體現(xiàn)，自然也就有太多的社會情緒奔著公車而去。

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