兩高管分管轎車\微客,東風(fēng)欲破解自主迷局|東風(fēng)風(fēng)行景逸x5
發(fā)布時(shí)間:2020-03-12 來源: 人生感悟 點(diǎn)擊:
作為一家央企,如何讓自主品牌乘用車像旗下合資公司一樣蓬勃壯大,對(duì)東風(fēng)汽車公司而言已經(jīng)很迫切了。 9月2日,身著深色條紋T恤衫出現(xiàn)在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上的劉衛(wèi)東,被追問最多的便是這一話題。在最近一次集團(tuán)架構(gòu)及人事調(diào)整中,東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東被視為振興自主品牌轎車的關(guān)鍵性人物,而履新公司總經(jīng)理一職5個(gè)月的朱福壽正醞釀著顛覆微客市場(chǎng)被上汽通用五菱把持的現(xiàn)有格局。
與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上汽和一汽集團(tuán)相比,東風(fēng)公司的自主業(yè)務(wù)板塊顯得頗為羸弱,即便其在《財(cái)富》500強(qiáng)中的排名大幅領(lǐng)先同行,該排行榜向來以營業(yè)收入為評(píng)判依據(jù),而合資公司向東風(fēng)貢獻(xiàn)了絕大部分收入支撐。
自主困局
東風(fēng)風(fēng)神的先天不足是明擺著的。
與上汽集團(tuán)不同,東風(fēng)公司的歷史包袱與一汽一樣沉重,醫(yī)院、學(xué)校、鐵路,就連派出所都是自己建的。上世紀(jì)90年代,因汽車市場(chǎng)疲軟和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,十堰基地生產(chǎn)能力半數(shù)放空,設(shè)備陳舊老化,急需改造;神龍轎車項(xiàng)目因一次性投資過大,背上了沉重的債務(wù)包袱,整個(gè)東風(fēng)公司在1998年生產(chǎn)經(jīng)營陷入谷底,累計(jì)虧損5億元,一度靠銀行貸款為十幾萬員工發(fā)放工資。
直到2000年,東風(fēng)才實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈。在東風(fēng)風(fēng)神項(xiàng)目正式啟動(dòng)的2005年,東風(fēng)的家底根本不足以同時(shí)應(yīng)付數(shù)家合資子公司的產(chǎn)能擴(kuò)建以及自主品牌的巨大研發(fā)投入。因缺乏核心技術(shù)產(chǎn)權(quán),他們難以像上汽榮威一樣把東風(fēng)風(fēng)神打造成高端品牌以及多個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品序列,同時(shí)也無法選擇與吉利或是比亞迪等民營公司類似的低價(jià)山寨路線,這直接導(dǎo)致了一場(chǎng)“高不成低不就”的艱難開局―既無品牌積淀,也沒有成本優(yōu)勢(shì),產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)的窘境亦難以回避。
今年前7月,在增加一款H30 Cross新車型后,東風(fēng)風(fēng)神仍僅售出1.54萬輛汽車,同比減少7.56%,每款車型的單月銷量都在數(shù)百輛徘徊,與今年設(shè)定為增長(zhǎng)50%至4.2萬輛的銷售目標(biāo)差距依舊懸殊。
事實(shí)上,每個(gè)依賴合資伙伴打造自有品牌的本土制造商都陷入了同樣的境地,拷貝馬自達(dá)平臺(tái)的一汽奔騰,其全部?jī)煽钴囆投紒碜陨弦淮鶰AZDA6,為避免形成競(jìng)爭(zhēng),他們甚至不能期待什么海外市場(chǎng)。
“由于處于創(chuàng)業(yè)期,董事會(huì)決定在業(yè)績(jī)考核上,近三年利潤不作為東風(fēng)乘用車公司主要的權(quán)重指標(biāo),以利于其集中精力開拓市場(chǎng),打開局面!痹摴疽晃还芾韺痈嬖V時(shí)代周報(bào)。
押注風(fēng)神
“做大”的字樣開始從東風(fēng)公司的“十二五”規(guī)劃中消失,而“發(fā)展自主品牌轎車”寫進(jìn)了第一條。被委以重任的劉衛(wèi)東能幫助東風(fēng)自主乘用車擺脫困局嗎?
根據(jù)新的任命,神龍公司原總經(jīng)理劉衛(wèi)東取代李紹竹出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理,直接操盤風(fēng)神業(yè)務(wù),同時(shí)統(tǒng)管東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。集團(tuán)其他三大板塊商用車、輕型商用車以及合資公司分別由童東城、歐陽潔和周文杰等集團(tuán)副總分管,向總經(jīng)理朱福壽匯報(bào),朱本人則直接分管東風(fēng)小康。
但對(duì)履新的朱福壽和劉衛(wèi)東而言,這看起來并非一個(gè)成熟的自主業(yè)務(wù)板塊―分散,且難以形成合力。
朱福壽將 “具有東風(fēng)特色的大自主品牌乘用車發(fā)展規(guī)劃”分為三個(gè)層次進(jìn)行推進(jìn)!暗谝粋(gè)層次是東風(fēng)品牌的自主乘用車事業(yè),形成‘2+2’的事業(yè)布局:第一個(gè)‘2’分別代表東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)小康汽車公司,第二個(gè)‘2’分別代表東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。”朱福壽在2011年集團(tuán)內(nèi)部年中工作會(huì)上稱,其他兩個(gè)層次則為東風(fēng)裕隆 “納智捷”大中華品牌乘用車,和東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等合資公司自主品牌乘用車事業(yè)。
“‘十二五’期間,東風(fēng)大自主品牌的乘用車的目標(biāo)是要超過200萬輛,在總體銷量中占比超過50%!眲⑿l(wèi)東在論壇期間向記者表示。
在劉衛(wèi)東看來,諸如啟辰等飽受業(yè)界非議的合資自主不失為擺脫代工廠的一種可能!白霰炔蛔鰪(qiáng),做了有利于對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌控,合資公司可以介入到商品企劃、研究等領(lǐng)域!眲⑿l(wèi)東稱,“事實(shí)上,東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍都已經(jīng)在做了。”
即便東風(fēng)柳汽的東風(fēng)風(fēng)行在今年前7月已經(jīng)售出5.38萬輛汽車,但其并未進(jìn)入主流消費(fèi)市場(chǎng),而計(jì)劃于2015年銷售30萬輛的啟辰亦受制于合資伙伴,處于東風(fēng)大自主乘用車戰(zhàn)略最優(yōu)先位置的仍非東風(fēng)風(fēng)神莫屬。
“要以大氣魄加大研發(fā)投入,快速增強(qiáng)自主研發(fā)能力,加快新產(chǎn)品推出速度;加強(qiáng)商品規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的有效覆蓋;積極推進(jìn)海外戰(zhàn)略!敝旄墼谀曛泄ぷ鲿(huì)上稱。
顛覆微客
在劃歸東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽分管后,東風(fēng)小康隨時(shí)可能成為該公司大自主戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。
“公司正制定將東風(fēng)小康打造為年銷百萬輛微客品牌的具體規(guī)劃!奔瘓F(tuán)一位管理層向時(shí)代周報(bào)記者透露。
東風(fēng)公司一直是一家與規(guī)模相比更看重收益的汽車集團(tuán)。
8月30日,東風(fēng)集團(tuán)股份(HK.00489)在武漢總部召開的董事會(huì)上發(fā)布了2011年中期業(yè)績(jī)報(bào)告。2011年上半年,東風(fēng)集團(tuán)股份實(shí)現(xiàn)合并銷售收入約人民幣637.06億元,同比增長(zhǎng)約3.0%;實(shí)現(xiàn)毛利約人民幣126.77億元,息稅前利潤約為人民幣79.10億元,凈利潤約人民幣58.61億元,凈資產(chǎn)收益率達(dá)29.6%。同期,東風(fēng)集團(tuán)股份累計(jì)銷售汽車106.46萬輛,同比增長(zhǎng)約9.5%,高于汽車行業(yè)平均增速6.2%。其中乘用車銷售77.3萬輛,同比增長(zhǎng)12.7%。
“預(yù)計(jì)將穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)年初預(yù)定的216萬輛銷售目標(biāo)。”朱福壽稱。
現(xiàn)在就連東風(fēng)也不得不將提升微型客車產(chǎn)能寫進(jìn)事業(yè)計(jì)劃。與此同時(shí),把持微客市場(chǎng)半壁江山的上汽通用五菱已經(jīng)義無反顧地進(jìn)入轎車領(lǐng)域?qū)で笏{(lán)海,以分散微客日趨萎縮的市場(chǎng)空間。
“與上汽通用五菱不同,”前述東風(fēng)集團(tuán)管理層告訴記者,“東風(fēng)小康將進(jìn)入微客的高端市場(chǎng),針對(duì)消費(fèi)升級(jí)的用戶需求開發(fā)宜家宜商的多用途車型!
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