時間最是無情物，以“大浪淘沙始見金”的魄力，掌舵“適者生存”的游戲。海納百川的城市氛圍，影響著南車青島四方股份的企業(yè)精神，虛懷若谷，取經(jīng)國外先進技術，吸收轉化并立足自主創(chuàng)新成為南車青島四方股份決勝千里的關鍵。從落后到一流，從追趕到領跑，南車青島四方股份用勇氣與智慧書寫了一部民族品牌企業(yè)的傳奇。
　　
　　三大技術平臺
　　
　　高速動車組是世界軌道交通裝備產(chǎn)品高端技術的大集成，只有創(chuàng)造和掌握核心技術，才能取得領先優(yōu)勢。
　　2004年，按照國務院“引進先進技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，鐵道部集中中國鐵路裝備制造的優(yōu)勢力量，展開了鐵路史上規(guī)模最大的引進消化吸收再創(chuàng)新工程，以加快中國鐵路裝備技術與世界先進水平接軌，走出一條適合中國特色的高速列車自主創(chuàng)新之路。南車青島四方股份全力以赴投入這場技術攻堅戰(zhàn)中。
　　自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，擁有自主研發(fā)的核心技術才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，贏得發(fā)展。正是基于對自主創(chuàng)新和高速動車組代表世界軌道交通裝備技術發(fā)展潮流的深刻認識，南車青島四方股份在技術研發(fā)的投入上不遺余力，近幾年的投入比例均占到了銷售收入的6％以上。在研發(fā)投入不斷加大的同時，南車青島四方股份采取了“領先一步”的策略，即先人一步的建設高速動車組的三大技術平臺。三大技術平臺是指設計技術平臺、制造技術平臺和產(chǎn)品技術平臺。設計技術平臺包括設計標準、設計流程、設計方法、設計手段和產(chǎn)品試驗驗證能力等；制造技術平臺包括工藝研究、工藝設計、工藝規(guī)范、工藝執(zhí)行、物流管理、現(xiàn)場管理和質量控制、制造裝備水平等：產(chǎn)品技術平臺包括系統(tǒng)集成技術的自主化、標準化、系列化、模塊化的整車和零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品的主要技術、性能、質量、可靠性、服務等。
　　技術研發(fā)的大手筆投入和三大技術平臺建設的日益完善，讓南車青島四方股份自主創(chuàng)新的路子越走越寬廣。目前，南車青島四方般份已成為國內動車組交付數(shù)量最多、品種最全的企業(yè)。
　　南車青島四方股份高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室建設有振動模態(tài)試驗臺、車體及部件氣密性試驗臺、整車滾動綜合性能試驗臺、核心關鍵零部件可靠性試驗臺和產(chǎn)品虛擬現(xiàn)實中心等五大重點試驗平臺。實驗室的建設不僅進一步完善了高速列車試驗驗證體系，而且為南車青島四方股份乃至中國高速列車產(chǎn)業(yè)的自主持續(xù)研發(fā)能力的提升提供了支撐和保證。
　　
　　深度研發(fā)
　　
　　和諧號CRH380A是目前世界上運營速度最快、綜合技術水平最高的動車組。在研發(fā)的過程中，為保證動車組設計質量、確保列車各系統(tǒng)和部件設計安全性和可靠性，南車青島四方股份分“方案設計、技術設計、施工設計和試驗驗證”四個階段開展設計工作。以仿真分析為依據(jù)，以測試試驗為驗證，以過程評審為保障，以安全可靠為核心，做到方案設計有對比、有論據(jù)，技術設計有仿真、有分析，施工設計有三維、有模型，試驗驗證有數(shù)據(jù)、有結論。
　　和諧號CRH380A動車組的研制凝聚著南車青島四方股份及國內眾多科研人員的智慧和汗水。以頭型設計為例，時速380公里新一代高速動車組的速度接近飛機低速巡航的速度，新頭型的設計面臨的氣動環(huán)境極其復雜。與航空相比，和諧號CRH380A高速動車組頭型設計還要面臨地面氣流的擾動，兩車交匯時車體的激蕩以及車體通過隧道時氣流的變化，因此高速列車的外形設計比飛機更富有挑戰(zhàn)性。系統(tǒng)的理論研究、數(shù)據(jù)分析、仿真計算、方案比選以及零部件、子系統(tǒng)、整車等的一系列大量的試驗，歷經(jīng)理論和實踐的循環(huán)往復，歷時兩年零8個月，首批CRH380A新一代高速動車組于2010年8月在南車青島四方股份竣工下線。
　　和諧號CRH380高速動車組不僅搭載了現(xiàn)代科技與中國文化完美融合的新頭型，而且在列車總成、車體、轉向架等關鍵技術研究和裝備研制取得了實質性的突破。它的研制成功是中國高速鐵路發(fā)展進程中的里程碑事件，不僅建立了具有中國特色的、完全擁有自主知識產(chǎn)權的高速列車技術標準和規(guī)范，而且已形成滿足中國高速鐵路技術和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設計和制造體系，標志著中國高速動車組的研制已達到世界領先水平。
　　
　　創(chuàng)新效率
　　
　　技術創(chuàng)新是一個系統(tǒng)的創(chuàng)新工程。在實施技術創(chuàng)新的過程中，南車青島四方股份正在打造兩種創(chuàng)新模式，一是聯(lián)合創(chuàng)新模式，二是系統(tǒng)創(chuàng)新模式。
　　依托科技部和鐵道部聯(lián)合簽署的高速列車聯(lián)合行動計劃，南車青島四方股份與國內外知名企業(yè)和大專院校建立了深入、廣泛的合作關系，建立了以企業(yè)為主體，市場需求為導向，產(chǎn)學研用相結合的開放式技術創(chuàng)新平臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，在和諧號CRH380A的研制過程中，南車青島四方股份與清華大學、中科院等科研院所簽訂的合作課題就達125項。這種聯(lián)合創(chuàng)新模式，使南車青島四方股份攻克了成百上千個技術難關，率先研制成功時速380公里動車組。
　　在實現(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)新的同時，南車青島四方股份還在探索另一種創(chuàng)新模式――系統(tǒng)創(chuàng)新模式。系統(tǒng)創(chuàng)新是行業(yè)主機企業(yè)通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的技術引導、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關和標準制定，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平和競爭力。系統(tǒng)創(chuàng)新不僅是對企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的思考，而且體現(xiàn)了南車青島四方股份對行業(yè)發(fā)展與技術創(chuàng)新的領航作用。動車組的零部件達4萬多個，涉及全國19省市的150多家企業(yè)，每個零部件的質量都對動車組產(chǎn)生影響。作為主機廠家的南車青島四方股份和各個供應商形成了技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成合力，促進了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟。南車青島四方股份投入5000多萬元，聯(lián)合有關供應商以及科研單位共同攻關，最終在短時間內掌握了關鍵技術，打破了國外技術的壟斷，使動車組輕量化大斷面型材在短時間內全面實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
　　研發(fā)向深度邁進，產(chǎn)業(yè)向高端邁進。南車青島四方股份高速動車組產(chǎn)品風行四方之時，公司也在高速動車組產(chǎn)品上贏得了“標準”話語權，在高速動車組領域南車青島四方股份獲得的專利已近300項。高速動車組產(chǎn)品的設計標準、工藝標準、產(chǎn)品標準、采購標準、檢驗標準已成為南車青島四方股份最寶貴的創(chuàng)新財富。
　　通過高速動車組項目的實施，南車青島四力股份已實現(xiàn)了由一個生產(chǎn)傳統(tǒng)機、客車產(chǎn)品向研發(fā)制造高速動車組和城軌地鐵高端產(chǎn)品的轉型，綜合競爭力快速提升。近6年，公司的銷售收入復合增長率均超過50％，2010年達到160億元左右。高速列車已成為南車青島四方股份經(jīng)濟增長的最大亮點。
　　現(xiàn)在，在鐵道部領導下，南車青島四方股份正在實施高速動車組走出國門戰(zhàn)略。相信在不遠的將來，世界高速鐵路一定會馳騁中國制造高速動車組的身影。

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