2009年9月28日，“2009胡潤百富榜”公布了今年的狀元和榜眼，比亞迪董事長王傳福以350億元的財富成為今年中國內(nèi)地首富。富豪榜上位次發(fā)生變化是常事，但像比亞迪董事長王傳福那樣僅一年問如坐上火箭般躥升102位，并一舉奪得首富的情況卻不多見。
　　
　　教授“下海”
　　
　　王傳福1966年出生于安徽省無為縣一個偏遠的農(nóng)村，但生于無為縣的他卻偏要“有為”。1990年，他從北京有色金屬研究院碩士畢業(yè)，并留在該院301室工作。在那里，他有著讓人羨慕的美好前程，按部就班地歷任主任、高級工程師、副教授，還曾經(jīng)帶出過一批研究生。但是在研究院工作了5年后，王傳福卻選擇了下海經(jīng)商，于1995年2月在深圳注冊了比亞迪實業(yè)。
　　按照他后來的解釋，當(dāng)時選擇下海是因為研究院陳舊僵化的體制束縛了他的發(fā)展，而當(dāng)時正值改革開放的火熱時期。更重要的是他嗅到了電池中的商機，那時盡管一部“大哥大”賣到2萬，3萬元，但買的人仍然很多，這讓他意識到，“手提電話的發(fā)展對充電電池的需求會與日俱增。只要能夠上規(guī)模。充電電池技術(shù)不是問題”。
　　然而資金上卻有問題，沒錢，做電池談何容易!一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元的投入，一間配備全自動化設(shè)備的鋰電池工作室需要幾十億元的投入。囊中羞澀的王傳福只好求助于從事證券投資的表哥呂向陽，靠著借來的250萬元啟動資金，兩人一起踏上了創(chuàng)業(yè)路。
　　
　　“小米加步槍”創(chuàng)奇跡
　　
　　初創(chuàng)時期，比亞迪的員工只有20人，相當(dāng)于今天員工總數(shù)的0.2％。像珠三角其他小企業(yè)一樣，剛剛誕生的比亞迪也只能給國外廠商做OEM貼牌。不過，從比亞迪英文名BYD(Build yourdream譯為“成就你的夢想”)中可以看出它和別人不一樣，因為它的老板是個有追求的人。
　　盡管當(dāng)時要錢沒錢，要設(shè)備沒有設(shè)備，王傳福還是想方設(shè)法以最低的成本把生產(chǎn)啟動了起來�！鞍淹顿Y門檻降低，把整套的全自動化生產(chǎn)線分解開，用人加夾具來代替機器。也就是說，人加夾具等于全自動化生產(chǎn)設(shè)備�！彼�這么考慮，那時他經(jīng)常和大家算這樣一筆賬：一套進口設(shè)備差不多20萬美元，按60個月折舊，一個月大概2萬多元人民幣。而這筆錢能雇十幾個工人，十幾個人還抵不上一臺機器嗎?
　　這種“小米加步槍”的打法做出來的鎳鎘、鎳氫及鋰電子電池，讓國際電池巨頭三洋、松下等也不得不刮目相看。與花大價錢引進國際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線相比，整條生產(chǎn)線都是自主研發(fā)的比亞迪電池生產(chǎn)成本更低，1995年下半年，王傳福試著將產(chǎn)品送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用，價廉物美的比亞迪電池引起了對方濃厚的興趣，當(dāng)年底，大霸毫不猶豫地將原本打算給日本三洋的訂單給了比亞迪。
　　盡管成功地小試了牛刀，但當(dāng)時日本企業(yè)控制著全球手機電池95％以上的市場份額，根本就沒有把比亞迪放在眼里。然而，1997年一場突如其來的東南亞金融風(fēng)暴，讓王傳福看到了崛起的曙光。
　　1997年，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20％-40％，日系電池廠商處于虧損邊緣。但憑借于低成本優(yōu)勢，比亞迪在市場上越發(fā)顯得游刃有余。東南亞金融危機使得電池下游企業(yè)對價格敏感性增強，他們急切需要尋找價廉物美的產(chǎn)品。而那時，比亞迪生產(chǎn)一塊鋰電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。
　　金融風(fēng)暴成就了比亞迪，它從一個名不見經(jīng)傳的小角色，成長為一個年銷售近1億元的中型企業(yè)。在風(fēng)暴過去三年后，飛利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亞迪發(fā)出了大額采購訂單，令公司每年都能達到100％的增長率。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大電池供應(yīng)商，占據(jù)了近15％的全球市場，而14年前創(chuàng)業(yè)時的250萬元也已變成了300億元的市值。
　　
　　“電池大王”做起汽車夢
　　
　　比亞迪掌舵人王傳福，被稱為“技術(shù)狂人”。在王傳福的辦公室里擺放著大量的技術(shù)類書刊和機械模型，他的辦公室不像一個總裁的辦公室，更像是一個工程師的辦公室�？删褪沁@樣一個電池工程師式的總裁，有天突然做起了白日夢――他要造汽車!
　　難道真應(yīng)了老話，人稍有成就自信心就膨脹了?汽車，可是王傳福完全陌生的行業(yè)，更談不上任何的管理或者技術(shù)經(jīng)驗。這一年正當(dāng)“非典”肆虐，中國人生活在“白色恐怖”下的時候，王傳福卻開足馬力進軍汽車業(yè)。
　　2003年1月，王傳福以2.7億元收購秦川汽車77％的股權(quán)，高調(diào)進入汽車業(yè)+海外基金公司和媒體對比亞迪的質(zhì)疑聲不絕于耳，一個做電池的怎么能做好汽車呢?王傳福沒有直面這些質(zhì)疑，他迅速進行了一系列令人眼花繚亂的舉動：在西安擴建生產(chǎn)基地：在上海設(shè)立研發(fā)中心；在北京建立汽車模具中心；又把汽車銷售總部搬到了深圳。正如圍棋的伏子，當(dāng)對手還在疑惑的時候，一個跨地區(qū)、跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)布局好了。
　　王傳福知道，發(fā)展電池的空間快到天花板了。要想繼續(xù)達到每年50％以上的高增長幾乎沒有可能，比亞迪必須尋找一個新產(chǎn)業(yè)，給下一階段的高速成長留足空間。以前比亞迪在普遍不被看好的情況下把手機做成功了，他相信同樣的奇跡也會在汽車業(yè)復(fù)制。
　　用怎樣的方式來做汽車?“拿來不是不可以，但是絕不能受制于人!”經(jīng)過一年多的磨合，王傳福逐漸形成了一套思路：大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實際上60％來自文獻，30％來自樣品，另外5％來自原材料等因素，因此自身的研究實際上也就5％左右�！蓖鮽鞲Ｕf道。
　　“中國人腦子好，干活賣力。我們利用了這個優(yōu)勢。”王傳福在接受媒體采訪時這樣說。這話也掩飾了一種驕傲，畢竟在中國能夠從OEM走到技術(shù)派的企業(yè)寥若晨星!王傳福說，中國企業(yè)比西方競爭對手更聰明，更肯干，中國每年有大學(xué)畢業(yè)生500萬，比一些西方國家的人口還要多。
　　比亞迪雇用了1萬名工程師，其中一半人從事汽車方面的工作。王傳福曾有一席話是這么說的：“一輛上百萬的車，在我看來其實也就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。國外汽車的價格為什么這么高?因為汽車40％的工序還是靠人工完成，外國工人的工資多高?中國工人的工資是多少?我們可以盡可能把汽車的工序分解到人工�！彼�計劃通過超低成本使汽車成為中國家庭的代步工具，這如同福特100年前的夢想一樣。
　　
　　拿什么打動巴菲特
　　
　　在1997年東南亞金融風(fēng)暴中比亞迪成功地崛起，2008年爆發(fā)的全球金融危機對比亞迪來說又是一次幸運。這年9月，“股神”巴菲特開始關(guān)注這個靠電池起家、年輕的中國汽車制造商，伯克希爾?哈撒韋公司旗下中美能源擬以2.3億美元收購比亞迪10％的股份，這也是巴菲特在華爾街金融風(fēng)暴爆發(fā)之后，在海外進行的首筆重大投資。
　　2009年1月11日，美國底特律大雪紛飛，一年一度的北美車展如期而至。相比不少國際品牌的退展，新銳品牌比亞迪卻攜眾多車型在底特律高調(diào)亮相。本次車展，比亞迪除帶來了傳統(tǒng)燃油車F6、F0外，新能源汽車F3DM、F6DM和E6也組團亮相，此舉意味著比亞迪有望成為打人西方汽車市場第一人的中國汽車制造商。
　　王傳福在參加底特律舉行的北美車展期間，與“股神”巴菲特進行了會晤，這也是巴菲特宣布入股比亞迪之后雙方首次正式會晤。雙方相互贈送了禮物，巴菲特還主動佩戴上“BYD”的LOGO，表示自己是BYD一分子，力挺比亞迪的發(fā)展。而中美能源主席蘇德偉(David Sokol)更是評價道：“比亞迪吸引投資者的原因之一是其1萬名工程技術(shù)人員和13萬名訓(xùn)練有素的操作工，許多都是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生和技校生。王傳福在中國創(chuàng)造了物美價廉的研發(fā)力量。”
　　BYD，除了被廣泛解釋為BuildYour Dream(成就你的夢想)，還被投資者看作Build Your Dollar(成就你的美元)，現(xiàn)在王傳福的夢想和美元都實現(xiàn)了，下一步他還會搞出什么驚人的大動作呢?

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