汽車的發(fā)明者也許不會想到，這項改變了世界的偉大發(fā)明，在縮小城市的距離感、增大人們出行半徑的同時，也讓生活在現(xiàn)代城市里的人們痛苦萬分。北京，這座歷史悠久的首善之區(qū)，汽車保有量已經(jīng)超過450萬輛。2009年，北京最新統(tǒng)計的人口數(shù)量是2200萬人，且該數(shù)字還在不斷增長，與人口數(shù)量比翼齊飛的是高速增長的汽車上牌數(shù)量――平均5個人中，就有一個有車族。數(shù)據(jù)總是枯燥乏味的，隨便在大街上問一個司機(jī)，都能跟你倒兩個小時的苦水，“汽車在北京啊，不是用來開的，是用來堵的。”正是這種擁堵的交通，讓北京的廣播電臺成為全中國有車人中最有價值的媒體。這么寬的路，咋就能一賭一個小時紋絲不動呢？今兒我就帶著這么多問題，一個個打聽，咱就非得弄明白，這北京的堵，究竟堵在哪里，咋就能不堵嘍？
　　中秋節(jié)前夕，一場淅淅瀝瀝的秋雨降臨北京，北京街頭淪為全球最大的停車場。據(jù)分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、兩節(jié)前夕、剮蹭事故增多、尾號4和9限行車輛相對較少等6種因素綜合在一起，造成了全城擁堵。但草根間流傳甚廣的，不足為外人道的說法是，眾多各地送禮車穿梭城市各地，成為壓垮北京交通的最后一根稻草。
　　2001年的大雪封路導(dǎo)致全城交通癱瘓。而9年后的今天，9月17日當(dāng)晚7時，僅僅一場小雨就讓北京市擁堵路段高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的143條。有的車主在路上堵了5個多小時，“幾近崩潰”。現(xiàn)在的北京交通，用老司機(jī)的話說，“要突然有一天大白天的，你去哪兒都不堵了，你會懷疑這還是北京嗎？”晴天堵、雨天堵、刮風(fēng)堵、霧天也堵，天冷堵、天熱更堵，剮蹭、事故、車沒油、不會坡起、自燃、修路⋯⋯隨便哪個理由，都能讓你窩半天火的，套用相聲里的一句臺詞，“孩子，這幾年啊，北京不咋堵車了，一個星期啊，最多也就堵兩回，一回三天，一回四天！”這么堵下去，相聲就真的變成了現(xiàn)實，誰都樂不出來了。
　　還記得當(dāng)初的一個笑話，說北京的一個哥們兒被堵在三環(huán)上了，進(jìn)退不得，給家里打個電話，老婆二話不說，帶著被子、洗漱用品和幾件換洗衣服騎車就給送過來了。臨走還囑咐，沒事，你堵著我就放心了，別想家，孩子我會照顧好的，過幾天我再來給你送衣服來。這笑話講了很多年，到這會兒了，才覺得好像就是個真事一樣，馬上就要發(fā)生了。從首都到首堵，不過是幾年的光景，這車是越來越?jīng)]法開了，可越來越多的車還在開著，而且還開得挺美，要不您瞅瞅……
　　
　　沒完沒了的堵，的哥眼中的首堵
　　開過車的人一定知道這個道理，看一個城市的交通狀況，就看出租車司機(jī)的車技。旁邊都是車，司機(jī)在車流中左右穿梭，如魚得水，看見黃燈玩命地轟油門，非得聽見車輪磨著地，帶著一股膠皮味兒猛地躥出去，跟個賽車手似的。開車的洋洋得意，坐車的一身冷汗。
　　北京的出租車司機(jī)一般都穩(wěn)重，多堵都欣然接受，胳膊擰不過大腿，前面堵咱就往不堵的地方開，可惜哪兒都堵。在北京開了10年出租車的李師傅應(yīng)該算是見證了北京從暢通到爆堵的發(fā)展過程，他從夏利開始，一直到現(xiàn)在開上了剛換的伊蘭特。多年的堵齡讓李師傅學(xué)到了很多的技巧。無論刮風(fēng)下雨每天就只跑兩趟，上午11點吃完飯出門，5點回來吃晚飯，8點再出門，到11點，又把車開回小區(qū)了。李師傅是筆者的鄰居，每天加班回家都能在電梯廳看見穿著工作服的他，一來二去就認(rèn)識了。
　　李師傅跟我說，你別看我一天就跑兩圈，比那些年輕的孩子們少跑好幾倍，可就這兩趟，就足夠我的月份兒跟油錢了，每天還能剩100塊錢。我要是早晨6點出去，7點也不一定能進(jìn)得了四環(huán)。你別瞧咱這兒離四環(huán)不到2公里，走路也就15分鐘的事，要真堵起來，那我是真堵過半天�。∽詈笏餍攒嚩疾灰�了，往旁邊便道上一停，不開了，回家吃飯去。最早我開夏利，雖然車破點，夏天連空調(diào)都帶不動，但那會兒北京不堵啊，只要開起來，自然風(fēng)就能把你吹感冒嘍。現(xiàn)在夏天你再開個沒空調(diào)的車試試，掉你三層皮算輕的。我之所以不趕著早晚高峰出去，一個是堵怕了，你堵著難受，乘客更難受，幾分鐘就變兩塊錢啊。要能報銷的還行，自費的那就麻煩了，下去他也過不去，只能車?yán)飷炛�，跟你鼻子不是鼻子臉不臉的。這錢掙著也難受。
　　我拉過一個乘客，從北京站上車，到長城飯店，正常20塊錢足夠了，那天趕上東二環(huán)臨時交通管制，大包小包的都裝車上了，等著吧。生生地等了40分鐘，才看見一排掛著各式彩旗的車隊呼嘯而過。走吧，沒走兩分鐘，就堵上了，這個堵啊，連蹭都談不上，30分鐘以后我還能看見剛上二環(huán)時那個過街天橋呢。就這么慢慢蹭，到地方了，你猜多少錢？88塊！打出票來我一看就樂了，行駛距離8.5公里，等候時間110分鐘。就這樣，你說我能賺多少錢？一點不賺，還賠油錢。我一個公司的同事，開捷達(dá)百公里能開出20個油來，去4S店檢測，你猜怎么著？他最近一段時間的平均行駛速度是13公里每小時，能不費油嗎！
　　李師傅說，就是現(xiàn)在人有錢了，剛畢業(yè)的孩子父母也給買輛車。車多了，路自然就不夠使，要不咋說等國慶節(jié)、過年的時候，城里是車速最快的時候呢？這車都跑城外邊堵去了，去年國慶節(jié)京藏高速堵了8個小時，出了五環(huán)就開始堵，一直堵到居庸關(guān)，整個高速路跟停車場一樣，但高速費照收。路越修越寬，越寬就越堵，越堵就像北京。
　　
　　各有學(xué)問在其中，
　　新車手眼中的首堵
　　“買車就不怕堵，怕堵就不買車了！”王小姐這么表示。她趕著購置稅沒上漲的最后一撥機(jī)會，攢了半年錢，省吃儉用地跟男朋友一起買了輛小車。全算起來不到4萬塊錢，就是為了不再擠公交車。倆人都是外地人，收入中等，至今還得一個月花1600塊錢租房子，可就是這樣的條件，一咬牙一跺腳還是把車買了。
　　筆者不是環(huán)保主義者，而是一個徹徹底底的務(wù)實主義者，駕照拿了5年，一次車都沒開過，更別提買車了。一來是公司站家里陽臺上就能看見，走過去不過20分鐘就到了，開車卻要繞半天。加上這是全北京最堵的堵點之一，開車去，沒1個小時到不了公司，不如殺了我。可這么個堵法還有人買車，我就想不明白了，直言不諱地問王小姐，你到底咋想的呢？就不怕堵嗎？
　　我這車1.0的排量，堵你說能費幾個油？8個？10個我都認(rèn)了，100公里10個油，合一公里不到7毛錢，比打車便宜不？趕上個刮風(fēng)下雨的，你想打個車，叫車都叫不來呢，我買車就為一個字――方便。那是一個字嗎，筆者納悶。要說這堵啊，也有辦法，你比如吧，我早晨早出來一個小時，把我們那邊的堵點錯過去。出來的時候車倍兒少，路上慢慢來，也適合我這剛出校門的新手。你要真跟碴粥似的，我還真不敢開呢。早出來還有個好處，就是公司那有車位。你晚到一分鐘，免費車位就沒了，只能停馬路邊上去，不要票一天20塊錢。早來不但有車位，月底還能拿全勤獎，你說多好！
　　筆者琢磨著，您買車就為比以前坐公交車早起1個小時啊，真是有魄力。那您這下班咋辦？也早走一個小時？
　　切，你不會晚走倆小時�。」�司還算你加班，給飯補(bǔ)，給加班補(bǔ)貼，一小時10塊，加上飯補(bǔ)15，一共35塊錢，省著點，夠我倆一天飯錢了。又有人給錢，又不堵車，刷刷開回去，那享受，不是你們這群沒車的體會得到的！
　　筆者被雷得不輕，敢情這群加班族還有這樣的呢，果然是道高一尺魔高一丈。公司領(lǐng)導(dǎo)也萬萬不會想到，看似敬業(yè)的員工，卻是為自己的飯錢而努力。想起這買了車，就每天平白無故地浪費了3個小時，又起早又貪黑的，這也不像有車人過的日子啊，實在得不償失。筆者都為王小姐冤得慌，可人家卻不以為然。不行，還得問問，你平時上下班好辦，周末咋辦呢？周末不限行，你總不能窩家里不出來吧？
　　周末誰在城里開啊，周末咱早早起來，6點就出門，哪兒人少咱往哪兒開，哪兒景色美咱往哪兒開，延慶啊、門頭溝啊、平谷啊。提前趁晚上加班的時候看好路書攻略，一到周末就農(nóng)家樂去。在城外吃住一體，呆上個兩天，周日晚上再慢悠悠地開回來，爽吧！又沒堵著我！哈哈！
　　聽完這話，筆者冷汗都下來了，這也算是堵車堵出來的城市生活哲學(xué)了吧�？蛇@有車的生活未免太辛苦了點，早上早起一個小時不說，周末想睡個懶覺都難。這車買的，要我說不是享受，根本就是受罪�？扇思彝跣〗阏�沉浸在新車的美好世界里，而且在網(wǎng)上不斷發(fā)帖宣揚她的不堵車生活，在車友會圈里已經(jīng)成了小有名氣的一大資深壇友。沒車的人，想必是無法理解有車人的樂趣，更無法理解為了不堵車作出的種種犧牲帶來的精神快慰，難不成新買車的人都是這么過的？不行，咱還得接著找人聊去。
　　筆者聽說一個同事的朋友剛剛買了車，不惜用一頓撐死人不償命的烤肉自助來探探人家的堵車心得，果然又收獲頗豐。小劉年初結(jié)的婚，國慶的時候夫妻倆一人買了一輛車，價格都將近20萬，一部分是父母給的錢，一部分是自己的積蓄。這可夠燒包的，誰家兩口子同時一人一輛地買啊，況且又是這么堵的時候，完全是不管不顧啊。生活水平提高了也不能這么造啊。
　　小劉和他愛人的堵車心得，和王小姐比，那就務(wù)實多了。人家好歹不為“躲堵”而起早貪黑。小劉說，這堵車啊，你阻止不了，買車啊，你也阻止不了，買車是剛性需求，堵車是客觀現(xiàn)象。幾句話說得頗有哲理�？蓜傂孕枨笠膊恢劣谝蝗艘惠v吧？你家真就剛性需求到了周末的時候，一人開一輛車出去玩的地步？他愛人笑笑，其實周末的時候，還是開一輛車出去的，多半時候我那輛車就我上下班開。那堵車的時候，你們怎么辦？堵車啊，都習(xí)慣了，在北京生活，誰沒堵過��？連堵車都接受不了，還怎么在北京生存啊！當(dāng)時坐公交，也趕上過大堵車，4個小時紋絲不動，睡了兩覺醒了，發(fā)現(xiàn)還在原來上車的地方呢。不開車的是不覺得心驚肉跳，沒急事就堵唄，反正開車的不是自己。咱4毛錢坐到總站，堵車也不漲錢。等你自己開車的時候，真是煩得不行。在你快絕望的時候，看見前面車往前挪幾米，就跟看見救星一樣，感覺有戲，可沒幾米又一片剎車燈。一走一停，堵那么一會兒，腳就麻了，所以我老婆說什么也買個自動擋的。
　　實在堵得沒轍了，就看看DVD，聽聽收音機(jī)，我倆還有個絕招，就是車上帶一個PSP，一看前面堵得動不了了，就打游戲，等走了的時候，自然后面有人拿喇叭喊你，到時候掛擋走人就是。所以，敢買車的人都是不怎么在乎堵車的，精打細(xì)算省油錢的，還是別買車，買了車倒給自己添堵。我有個朋友就是，沒買車的時候兩口子可好了，不說舉案齊眉吧，也還算是圈子里公認(rèn)的模范夫妻。自打買了車，就沒消停過。本來倆人掙得也不算少，加起來一個月有1萬吧，可有了車之后，就明顯感覺不夠花。那哥們兒講話，口袋里沒有1000塊錢，就不敢開車出門。今天加一箱油，明天改裝個尾翼，后天換個座套，沒事再出去玩兩天，回來就又該保養(yǎng)了，一保養(yǎng)就又得好幾百，不知不覺的，這錢就不夠花了。兩口子打架往往就是從錢開始的。沒事的時候吧，還能互相容忍著，一旦倆人開著車出去，碰上堵車，陳谷子爛芝麻就全出來了。堵車成了倆人發(fā)泄的機(jī)會，一堵車倆人就在車?yán)锎蜃旒�，有時候覺得在車?yán)飳嵲诒餁�，干脆下了車吵，弄得旁邊一塊兒堵車的都過來勸�？傻葧惩�了就又好了，為上哪兒吃飯去討論半天，你說可樂不可樂。
　　筆者覺得一點也不可樂，倒是有些黑色幽默。在擁堵不斷加劇的北京，仍有越來越多的人買車，以自己的方式，享受著汽車帶來的生活的改變，創(chuàng)造著一個個不同的堵車哲學(xué)。那么作為“首堵”的北京，為什么會堵得這么嚴(yán)重呢，我們看看一個基層交警眼里的北京交通。
　　
　　文明行車是法寶 交警眼中的首堵
　　首堵不首堵的，咱不好說，只是這幾年，北京的交通確實越來越脆弱了。提起北京的交通狀況，警齡15年的某交通執(zhí)法大隊民警張警官頗有發(fā)言權(quán)。
　　張警官上班的那個年代，也就是1995年，北京的交通跟現(xiàn)在比，那完全不是一個概念。按照當(dāng)年的規(guī)劃，到2010年中國的轎車年產(chǎn)量為350萬輛，保有量為2200萬輛。而今天，這兩個數(shù)字分別為1700萬輛和9000萬輛，且仍在高速增長。
　　那會兒一年到頭，也不會有幾回堵車的狀況，交警的工作也相對輕閑得多，出警的主要原因就是事故、交通信號燈故障、擁堵路段的現(xiàn)場疏導(dǎo)和夜查酒駕。那時候的汽車可代表著身份，不像現(xiàn)在，太平常了，好像是個人就得有輛車。當(dāng)年買車，得提供停車泊位證明，想買車的門檻很高，不是隨隨便便就能買輛車顯擺的。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛和國家的鼓勵政策，汽車越來越便宜。有人開玩笑說，在北京能買得起自行車的人，就能買得起電動車；買得起好電動車的人，就買得起不太好的汽車。就因為這個，北京去年上半年機(jī)動車增長了35萬輛，相當(dāng)于河北省省會石家莊市的機(jī)動車總量。從2003年起，北京就進(jìn)入了機(jī)動車快速增長的階段，從京H到京P號段已經(jīng)面臨告罄，平均每天高達(dá)1900輛新車上牌。按照這個速度，2015年北京機(jī)動車保有量將達(dá)到700萬輛。按照規(guī)劃，北京市區(qū)內(nèi)的道路設(shè)施即使達(dá)到“最完善的狀態(tài)”，也只能容納670萬輛機(jī)動車。
　　在機(jī)動車高速增長的同時，北京小汽車的使用強(qiáng)度也比其他國際大城市高出許多。北京小汽車年平均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。而北京的機(jī)動車80%以上集中在六環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，北京城市中心區(qū)戶均擁有小汽車的數(shù)量是巴黎同等可比地區(qū)的1.8倍，紐約同等可比地區(qū)的2.3倍。高增長率、高使用強(qiáng)度、高密度聚集，北京小汽車的“三高”直接造成了城市交通形勢的嚴(yán)峻。如果不采取措施，照這個趨勢發(fā)展下去，不用等到2015年的700萬輛，當(dāng)北京機(jī)動車達(dá)到500萬輛和600萬輛的時候，北京高峰時段的擁堵指數(shù)將達(dá)到9和9.5以上，中度以上擁堵時間在5個半小時以上，道路平均車速為每小時15公里，只相當(dāng)于普通人中速跑的速度。
　　張警官表示，一些交通違法行為加劇了擁堵，從早7時上崗到9時，他一個人就處罰機(jī)動車違法行為10余起，警告10余起。而大量的機(jī)動車闖紅燈、違規(guī)掉頭、不按標(biāo)志標(biāo)線行駛、違章并線，使得機(jī)動車通過速度降低，容易引發(fā)交通事故，造成新的擁堵。本來行駛暢通的雙向八車道路段，一輛車違章連續(xù)并線，從最內(nèi)側(cè)車道直接橫切駛?cè)胱钔鈧?cè)車道，連轉(zhuǎn)向燈都不打，其他車道正常行駛的車輛紛紛剎車避讓，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。你覺得突然堵上了，但等你過了堵點之后，才發(fā)現(xiàn)一點事都沒有，違章的車早已經(jīng)跑沒影了。現(xiàn)場執(zhí)法，又面臨著極大的危險性，司機(jī)也大多不愿意配合，敢這么開的都有一萬個理由等著你，一個簡單的處罰就可能耽誤20分鐘。
　　除高峰期車流量劇增超過道路負(fù)載而造成擁堵外，出現(xiàn)事故后不盡快駛離現(xiàn)場，是造成交通擁堵的重要原因。在環(huán)路上發(fā)生的交通事故，90%都是追尾造成的，如果司機(jī)開車時集中精力是可以避免的。 其次，即使出了事故，該誰承擔(dān)責(zé)任誰就應(yīng)該主動承擔(dān)起來，盡快駛離現(xiàn)場，免得影響后面的車輛行駛�！俺鲂星耙獧z查油箱，新手要把車技練好了再上路。路上的故障車也會造成交通擁堵，而且其中很多都不是車的問題，而是人的問題。要么是沒油了，要么就是技術(shù)不過硬，車子滅火又發(fā)動不起來，只能橫在路中間等交警來拖。大家齊心協(xié)力盡量減少因個人主觀原因造成交通擁堵，方便大家就是方便自己。多寬的路，也有一定的容量限制，只有互相體諒，多一些文明，多一些理解。加塞的時候搖下車窗，打下手勢，一般人不會跟你搶，路就自然順起來了。另外，盡量減少短距離的開車出行，北京最新的數(shù)據(jù)顯示，家用小汽車單次小于3公里的短距離出行的占到總出行次數(shù)的85%，這就很說明問題。有些人下樓買個菜都要開車去，一個是浪費汽油，第二也增加了交通的負(fù)擔(dān)。這3公里完全可以采取自行車、電動車的方式出行，既環(huán)保又健康，還能減少交通帶來不必要的壓力。
　　聽平日里威嚴(yán)的交警，也能說出這么多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)和道理，筆者不由得對張警官心生好感。提高司機(jī)的普遍素質(zhì)，盡可能地完善公共交通體系，讓人們從習(xí)慣開車到習(xí)慣坐公交車出行，不也是很多發(fā)達(dá)國家正在走的路嗎？那么我們看看政府部門怎么說。
　　雙軌并行，治理擁堵尚需時間
　　多年來，北京一直在尋找一種能有效緩解路面壓力的措施，但效果并不明顯，反而是一邊絞盡腦汁治理、一邊卻越來越擁堵�，F(xiàn)在，盡管面臨爭議，但包括不斷延期且隨時輪換的單雙號限行、收取機(jī)動車擁堵費、機(jī)動車需求控制、調(diào)整購置稅、車船使用稅在內(nèi)的一系列更為激進(jìn)的治堵計劃已在醞釀之中。如果北京的治堵實驗成功，將成為全國各大城市治堵的仿效榜樣。
　　怎樣才能解決擁堵問題，誰都說不明白。而通過稅收政策、國家政權(quán)機(jī)器去強(qiáng)迫性控制人們對于機(jī)動車夢想的追求、控制機(jī)動車增長，從而減少擁堵，這樣的方式是否會立竿見影，是否會有強(qiáng)烈的反抗，現(xiàn)在都還很難下結(jié)論。
　　當(dāng)一個城市擁有了數(shù)百萬輛汽車后，堵車已并非單純的交通或者城市規(guī)劃問題，得失必須從這個巨大的系統(tǒng)中進(jìn)行考慮。它涉及到我們究竟需要一種怎樣的城市化路徑，以及一種怎樣的汽車文明。畢竟，一個構(gòu)建在超越資源稟賦上的超級城市和一個單純追求速度與排量、對步行者缺乏尊敬的汽車文明，都是難以長久維系的。
　　矛盾存在了多年，追求高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，拉動內(nèi)需，促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展。這是大勢所趨，沒有任何一種力量可以改變這種切實的剛需。倘若公交系統(tǒng)真的能夠2分鐘一趟，且準(zhǔn)時準(zhǔn)點，公交專用車道布滿大街小巷。倘若地鐵線路真正能夠?qū)崿F(xiàn)無縫換乘，整個北京都可以通過地下軌道快速通達(dá)，那么，我相信，汽車只屬于少數(shù)人�？涩F(xiàn)實不是這樣……
　　多年來，北京市“攤大餅”式的城市發(fā)展格局并未真正改變，老城舊格局與快速機(jī)動化的矛盾日漸突出。而且北京市主要的行政辦公、商業(yè)、教育、醫(yī)療等公共服務(wù)設(shè)施都集中在城市中心區(qū)，距離回龍觀、望京、通州等生活區(qū)較遠(yuǎn)，導(dǎo)致大量的車流和人流在主城區(qū)與生活區(qū)之間奔波、穿梭。同時，北京市在多年的發(fā)展過程中，更關(guān)注機(jī)動車的發(fā)展，對大多數(shù)人的出行方式關(guān)注不夠，供機(jī)動車行駛的主干道修得很好，而很多自行車道卻成了危險路、斷頭路。此外，由于停車位不足，機(jī)動車大量占用非機(jī)動車道，將行人“逼到”危險的機(jī)動車道上。很多原本并未計劃購車的居民，被迫選擇買車出行。
　　而北京的公共交通也相對滯后。以軌道交通為例，北京是中國最早擁有地下軌道交通的城市，但之后經(jīng)歷了數(shù)十年停滯，一直到承辦奧運會后才又開始建設(shè)，直到現(xiàn)在還未形成完善的路網(wǎng)。根據(jù)國務(wù)院批復(fù)的《北京城市總體規(guī)劃（2004年～2020年）》，到2020年，北京市總?cè)丝谝?guī)模應(yīng)該控制在1800萬人左右。但北京市政協(xié)通過專題調(diào)研掌握的數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年底，北京市實際常住人口總數(shù)為2200萬人。人口控制目標(biāo)一再被突破，北京市每增加1個人，每天就會給交通系統(tǒng)帶來約2.省略

相關(guān)熱詞搜索：何在 出路 拯救 拯救首堵 出路何在? 我這個人經(jīng)不起批評 我是個經(jīng)不起批評的人