[老飛機(jī)去哪了]飛機(jī)票查詢及票價
發(fā)布時間:2020-03-01 來源: 人生感悟 點擊:
飛機(jī)最終會飛往何方?它們可能會變身為車輪、可樂罐、錢包,也可能變身為藝術(shù)品,所有這些都可以為飛機(jī)回收者帶來豐厚利潤。 在美國亞利桑那州、加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州的沙漠里,停著上千架接近退役期的“老齡”飛機(jī)。這里是飛機(jī)生命的中轉(zhuǎn)站,它們?nèi)匀桓饔衅渲,只是因為這里氣候干燥,對長期存放飛機(jī)最有利,這些地區(qū)就成了飛機(jī)臨時停放或拆卸的好地方。
現(xiàn)在世界上正在飛行的商業(yè)飛機(jī)約為1.8萬架,大部分的壽命在25年左右,波音公司預(yù)測,到2024年將會有大約7200架客機(jī)歸人報廢飛機(jī)的行列。這意味著,為了停放這些飛機(jī),人類還得多騰出一些地方。
但是在這些地方飛機(jī)不會感到寂寞,因為有飛機(jī)回收商會過來陪伴它們。它們中的一部分會換一個東家,被別人買下重新投入運營,另外被宣告最終退役的那部分,則要面臨被拆解的命運。
事情沒有聽上去那么凄慘,因為即便再也難以重返藍(lán)天,在飛機(jī)回收商眼里它們也渾身都是寶;厥照邆儼l(fā)現(xiàn),飛機(jī)回收實在是一個利潤豐厚的行業(yè)。
對于原所有者來說,如果最終決定讓飛機(jī)退役,那么就需要決定是在停場設(shè)施做這項工作還是需要轉(zhuǎn)移到更適合的回收工廠。如果對飛機(jī)的維護(hù)已經(jīng)終止,沒有維修保證飛機(jī)的適航性,則無法移動飛機(jī)。從這一刻開始,飛機(jī)機(jī)主將與拆卸公司簽訂合同,前者一般會提供一份希望回收的零部件清單,以及由誰擁有機(jī)身余下部分的拆卸權(quán)和處置責(zé)任的特別要求。
在很長一段時間里,這些大家伙在被拆除所有有價值的零部件后,就被拋棄在機(jī)場里甚至跑道旁,脫落的管道滴著腐蝕性液體,電池在釋放著酸性物質(zhì)。
但這種情況很快就會改變!拔覀冋c業(yè)界聯(lián)手,努力在2016年將飛機(jī)回收利用率從現(xiàn)在的60%提高到90%至95%!憋w機(jī)回收協(xié)會副總監(jiān)威廉?卡伯里說。
飛機(jī)回收協(xié)會(Aircraft Fleet RecyclingAssociation,簡為AFRA)是由世界最大的飛機(jī)制造商美國波音公司與勞斯萊斯、牛津大學(xué)、北歐航空、羅羅發(fā)動機(jī)公司等45個從事飛機(jī)回收加工及研究的機(jī)構(gòu)發(fā)起成立的行業(yè)組織,其職責(zé)就是為這些舊飛機(jī)找到一種在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益方面最合理、有效的出路。
如果這一目標(biāo)得以實現(xiàn),則意味著飛機(jī)幾乎所有部位都可以被回收。
飛機(jī)的回收是從切割開始的。2009年11月。在英國肯布爾機(jī)場,一輛巨型切割機(jī)像切烤雞一樣地切割了一架印有印度航空公司標(biāo)志的空客A320飛機(jī),這架飛翔了18年的飛機(jī)已經(jīng)被來自西班牙的新主人買下。
“拆卸一架飛機(jī),耗時約1個月!狈▏鴱U品回收公司Bartin Recycling Group的查爾斯?考夫延說,“技師分解發(fā)動機(jī)、操縱器、油泵、電池組、機(jī)翼、機(jī)身等,送到飛機(jī)部件經(jīng)銷商那里,其中許多部件簡直就是全新的。當(dāng)然也要感謝干燥的沙漠氣候,飛機(jī)保存得很好。”BartinRecycling Group也是飛機(jī)回收協(xié)會的成員之一。
發(fā)動機(jī)、APU、起落架和電子設(shè)備這些二手航空設(shè)備是拆解飛機(jī)業(yè)的主要利潤來源,一只飛機(jī)起落架可以賣出100萬美元,一臺發(fā)動機(jī)可以賣到600萬美元。
“這些二手設(shè)備的價值有多高跟同時期投入運營的現(xiàn)役飛機(jī)的架數(shù)有直接關(guān)系。波音757的殘值較高,因為還有很多757飛機(jī)正在服役,對該機(jī)型發(fā)動機(jī)、APU、起落架等部件的需求依然存在,波音727最后一批飛機(jī)目前即將退役,因此對727零部件的市場需求很小!辈ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)環(huán)境戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)比利?格洛弗表示。
當(dāng)然,回收的零部件必須由獲得美國聯(lián)邦航空局/歐洲航空安全局認(rèn)證的機(jī)構(gòu)進(jìn)行適航認(rèn)證,以確保不讓那些已經(jīng)達(dá)到使用壽命的零件回到市場。
在拆解了這些值錢的部件后,機(jī)身各部分會被送進(jìn)轎車粉碎機(jī),出來的碎片被分選、回爐。飛機(jī)的材料首先當(dāng)然是鋁,波音727這類噴氣機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼主要用鋁制成。回收的鋁材可以用到汽車部件、自行車和罐頭盒等。不過,由于組件結(jié)構(gòu)有點復(fù)雜,使飛機(jī)鋁合金的回收和再使用有一定難度。
相比而言。飛機(jī)上的鋼材回收會容易一些,因為有磁鐵幫忙。飛機(jī)起落架和機(jī)翼大梁以及接頭部分都是鋼制成。根據(jù)美國鋼再循環(huán)協(xié)會的數(shù)字,每利用1噸廢鋼,能節(jié)省1.1噸鐵礦石,640公斤煤和55公斤石灰石。
雖然新技術(shù)正使得越來越多的飛機(jī)部件被回收,但仍然有大量的部件因不能回收利用而被填埋,它們主要是由碳纖維合成材料或者塑料制成;厥章侍岣叩目臻g正在于此。
現(xiàn)在碳纖維合成材料已經(jīng)大量用于新型飛機(jī)上。雖然將碳纖維合成物與塑料、金屬分離的工藝仍需完善,但專業(yè)從事碳回收的Milled Carbon公司卻認(rèn)為前景無限。這家公司也是飛機(jī)回收協(xié)會的創(chuàng)辦者之一。
碳纖維合成材料是一種用途廣泛的材料;厥辗鬯樘祭w維過程中產(chǎn)生的碎屑可以用作裝飾材料、過濾材料、導(dǎo)電基材以及燃料電池板等。也可應(yīng)用在時尚產(chǎn)品領(lǐng)域,如以碳纖維織物為外層的手提電腦包、iPod保持架以及帶有編織碳纖維內(nèi)嵌板的皮夾。
另外一個很難回收的部分是不含碳的塑料,如內(nèi)飾塑料、織物和海綿(座椅、面板、行李艙、襯套和填充物)。這些塑料的市場很小,幾乎不存在。它們是飛機(jī)回收率提高的最大障礙。波音公司和飛機(jī)回收協(xié)會希望不遠(yuǎn)的將來能夠克服這種障礙。
“我們正與幾家美國、加拿大和歐洲的公司合作,開發(fā)分離多種類型塑料的技術(shù)并為其回收利用尋找市場!北壤?格洛弗說。另外一種辦法則是讓這個問題消失,“我們同時也在從事飛機(jī)內(nèi)飾可替代材料的開發(fā),其中包括與中國進(jìn)行生物纖維和生物樹脂的合作,同濟(jì)大學(xué)是我們的合作伙伴之一!
當(dāng)然,以上所有處理方法都是出于常規(guī),事實上還有另外一種方式讓飛機(jī)可以光榮退役。
除了飛機(jī)回收協(xié)會這些專業(yè)的回收商們,一些留著絡(luò)腮胡子的藝術(shù)家也會經(jīng)常出現(xiàn)在“飛機(jī)墓場”,Motoart藝術(shù)工作室的戴夫霍爾就是其中之一。飛機(jī)的每個零件,從平衡器、發(fā)動機(jī)的整流罩、機(jī)體,甚至是窗戶,都被這間工作室改造成桌椅甚至任何家具。
“作為一個20世紀(jì)50年代初出生在南加州的男人,飛機(jī)在我心目中擁有持久的魅力!贝鞣蚧魻栒f,“1998年1月的一個早晨,我在一堆廢料里發(fā)現(xiàn)一個滿是油污的B-17飛機(jī)的螺旋槳,一見鐘情,并發(fā)誓要挽救這些即將被扔進(jìn)熔爐的舊飛機(jī),讓它們變成美麗又具功能性的藝術(shù)品!
在Motoart藝術(shù)工作室位于美國加州托蘭斯的總部,波音707輪子被改成咖啡桌,747的發(fā)動機(jī)罩則被改造成大公司的接待臺。由機(jī)翼改造的長形桌最受顧客青睞,連續(xù)熱賣7年。甚至波音公司都是他們的顧客,他們把波音1951年推出的KC-97型加油機(jī)的一個發(fā)動機(jī)短艙外殼進(jìn)行拋光,并用鋁紡鼻錐強(qiáng)調(diào)外觀,打造成波音新的787夢想飛機(jī)的高空飛行模擬器。
“我不得不說這個產(chǎn)業(yè)利潤豐厚。”戴夫霍爾說。這些家具價格在2.2萬到2.5萬美元。
“利潤是推動飛機(jī)回收業(yè)發(fā)展的動力!北壤?格洛弗說。飛機(jī)回收協(xié)會統(tǒng)計,一家工業(yè)化運行的飛機(jī)拆解中心,以一年拆解20架波音737飛機(jī)來計算,可產(chǎn)生2億美元的產(chǎn)值,這里的利潤就達(dá)到3500萬美元。飛機(jī)回收協(xié)會在成立不到5年的時間里,其成員數(shù)量已經(jīng)翻了一倍。這個組織計劃今年回收450架飛機(jī)。
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