高鐵是降低中國石油風(fēng)險(xiǎn)的必選 　　 　　那些指責(zé)中國高鐵是為了花掉基建經(jīng)費(fèi)的人應(yīng)該去看看2008年的石油價(jià)格――140美元一桶。那一年，中國一共消費(fèi)了4億噸石油，其中一半來自進(jìn)口。
　　這些石油從中東、非洲和西伯利亞采出，經(jīng)過漫長的海運(yùn)線來到中國，進(jìn)入汽車和飛機(jī)的油箱里，中國為之支付的經(jīng)費(fèi)則是2250億美元。
　　如果說高速發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)還能承擔(dān)得起石油價(jià)格的話，隱藏在這種黑色液體背后的巨大風(fēng)險(xiǎn)則是中國所承擔(dān)不起的。產(chǎn)油國的動(dòng)蕩，海上生命線的威脅，曾經(jīng)讓美國和歐洲的總統(tǒng)們一次次地頭疼，而中國作為一個(gè)只進(jìn)口了十幾年石油的國家，甚至連解決問題的經(jīng)驗(yàn)都極端缺乏。
　　想象一下一個(gè)完全依賴石油的中國發(fā)生油荒的結(jié)果：汽車在加油站前排成幾十公里的長隊(duì)，民航的燃油附加費(fèi)超過了機(jī)票本身的售價(jià)，農(nóng)田的春耕和灌溉因缺少柴油而無法進(jìn)行。唯一能不受影響繼續(xù)運(yùn)行的，只有實(shí)現(xiàn)了電氣化的鐵路，而鐵路的運(yùn)力則因?yàn)槌袚?dān)了汽車和飛機(jī)的客貨運(yùn)輸任務(wù)而立即爆滿，火車站前將天天上演春運(yùn)般的壯觀景象。過不了多久，長距離運(yùn)輸?shù)耐Ｖ箤⒃斐扇珖�工業(yè)體系的崩潰，使中國退回到農(nóng)業(yè)年代。
　　中國的高鐵本身就是為了應(yīng)對這種情況而大規(guī)模上馬的。在這個(gè)長度達(dá)數(shù)萬公里的巨大網(wǎng)絡(luò)上，完全不消耗石油的和諧號列車可以以300公里的時(shí)速運(yùn)行，火車站每3分鐘就能發(fā)送一趟列車，可以在1年之內(nèi)把所有廣東人全部送到武漢。而在戰(zhàn)亂或油荒之類的特殊時(shí)期，大功率的電力火車頭和貨運(yùn)車廂也可以直接開上高鐵，以同樣密集的頻率載運(yùn)各種戰(zhàn)略物資，維持工業(yè)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　
　　美國獨(dú)霸海洋戰(zhàn)略，中國不可復(fù)制
　　
　　1973年，石油每桶價(jià)格從2美元突然漲到11美元，美國放棄了自己所承擔(dān)的穩(wěn)定國際金融秩序的義務(wù)，以貶值的美元繼續(xù)購買中東石油，延續(xù)了自己的石油時(shí)代。此后美國處理中東危機(jī)的方式也就漸漸成形：以軍事手段打掉試圖控制中東石油的對手，再以無限制印刷的美元購買隨便什么價(jià)格的石油，以政治手段壓制試圖取代自己金融地位的友好國家。在油價(jià)正在快速上漲的今天，美國人再次毫無懸念地使出了“量化寬松”也就是印錢這一套老把戲，再次以世界金融市場的混亂為代價(jià)為自己買到了新一年的石油。微觀地說，現(xiàn)在的石油價(jià)格本身無疑是昂貴的，但從戰(zhàn)略上說，美國取得的石油卻是廉價(jià)的。
　　這種情況究竟能維持多長時(shí)間，也許還是個(gè)未知數(shù)。作為既有國際金融秩序的唯一受益者，美國控制著海洋，整個(gè)世界無法想象在沒有美國的時(shí)候怎么貿(mào)易，目前還不得不接受美國濫發(fā)的鈔票。
　　但美鈔的濫發(fā)已經(jīng)到了連美國自己都無法忍受的程度。
　　在以借錢必還而著稱的摩門教徒所居住的猶他州，州參眾兩院已經(jīng)作出決議，承認(rèn)美聯(lián)儲發(fā)行的金銀貨幣為合法貨幣，向美元紙幣的合法性提出了挑戰(zhàn)。盡管美國憲法規(guī)定鑄幣權(quán)屬于中央，但標(biāo)志著美元出現(xiàn)的1792年美國《鑄幣法案》也留有空子，該法案規(guī)定任何人都可以把金銀送到美聯(lián)儲免費(fèi)鑄成美元貨幣。美聯(lián)儲不能公然違反鑄幣法案，但它現(xiàn)在鑄出的美國金鷹和美國水牛金幣重量達(dá)到1盎司，面值卻只有50美元，使人無法使用。
　　但是猶他州的新規(guī)定卻是，這種不限量發(fā)行的金幣可以用來繳納稅款，繳稅時(shí)的價(jià)值按黃金的實(shí)際價(jià)值來計(jì)算，從而為金幣重新上市流通創(chuàng)造了條件。在美國，聯(lián)邦權(quán)與州權(quán)的爭奪永遠(yuǎn)都是國內(nèi)政治生活中的主旋律，南北戰(zhàn)爭也不過是這種爭奪的一個(gè)結(jié)果而已。但為了繼續(xù)購買廉價(jià)石油，美國正在一步步接近19世紀(jì)中期那樣的敏感時(shí)期。
　　中國是否會有一天成為下一個(gè)美國，可以用人民幣來無限購買石油呢?僅從規(guī)模上說，中國的工業(yè)已經(jīng)超過了美國和任何國家，無論是每天必用的消費(fèi)品，還是決定工業(yè)水平的機(jī)電設(shè)備，中國的出口都已經(jīng)和全人類的生活掛上了鉤。
　　但是，美國的實(shí)力和地位仍然高高在上，一點(diǎn)也看不出有被趕超的可能，這是因?yàn)閲�際地位的排序從來就不是一個(gè)統(tǒng)計(jì)學(xué)或經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的問題。美國的核心競爭力，在于其超過其他國家總和的軍事力量，在于核動(dòng)力的航空母艦和戰(zhàn)略導(dǎo)彈潛艇，在于分布在全球每一片熱點(diǎn)地區(qū)的軍事基地，在于總統(tǒng)手中空前簡單的發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭的流程。
　　美國的艦隊(duì)和飛機(jī)無時(shí)無刻不在確保全球海上航線的安全與穩(wěn)定，反過來當(dāng)然也隨時(shí)能終止這種安全和穩(wěn)定。沙特和阿聯(lián)酋的王公貴族很明白，把石油賣給美國人是他們使石油貿(mào)易變得有意義的必要條件，因?yàn)槿绻麤]有美國人存在，他們根本不可能把石油運(yùn)出波斯灣送到廣州和寧波――如果美國人走了以后他沒有被立即推翻的話。作為美國人幾十年來的老朋友，在中東陷入動(dòng)蕩的今天，美國拋棄了本?阿里、穆巴拉克和卡扎菲，害怕被拋棄的沙特和阿聯(lián)酋的王公卻不得不更緊密地團(tuán)結(jié)在美國周圍，換句話說就是更無視中國的存在。
　　換句話說，中國目前沒法在海洋跟美國展開競爭。在現(xiàn)代社會中，軍事力量特別是海軍力量已經(jīng)成為后進(jìn)國家最難實(shí)現(xiàn)趕超的領(lǐng)域。超高的成本，超大的風(fēng)險(xiǎn)和超長的研發(fā)周期，使得軍備競賽的贏家注定是燒錢燒到麻木的人。
　　中國可以把一艘從烏克蘭買來的船改造成自己的第一艘航母，但美國航母編隊(duì)背后的全球監(jiān)控、打擊、補(bǔ)給體系卻是中國無力復(fù)制的，設(shè)在海外的軍事基地更無法想象。當(dāng)然長此以往。擁有最強(qiáng)工業(yè)實(shí)力的中國未嘗沒有趕上美國的一天，但這樣一天的到來將是非常遙遠(yuǎn)的事，在這一天到來之前，誰也不知道先死的究竟是美國還是中國自己。
　　
　　高鐵大陸戰(zhàn)略可破美國海洋圍堵
　　
　　對中國來說，唯一能挑戰(zhàn)美國的戰(zhàn)略，就是創(chuàng)造一種安全廉價(jià)的新運(yùn)輸方式，形成一個(gè)與美國無關(guān)的體系。
　　這種事情美國自己也做過――在英國優(yōu)勢海軍威脅著海運(yùn)立國的北美十三州的時(shí)候，美國人無奈地選擇了西進(jìn)，到?jīng)]有英國人的廣闊空間去實(shí)現(xiàn)新興大國的抱負(fù)。在那次空前的開發(fā)中，鐵路成了美國人與英國艦隊(duì)抗衡的最有力武器。1869年，中央太平洋鐵路完工，它被稱作“19世紀(jì)世界最偉大的建筑”。在這條鐵路建成之后，美國才從一個(gè)只在名義上存在的國家，變成了一個(gè)真正完整的國家。
　　法國科幻小說家儒勒?凡爾納在《八十天環(huán)游地球》里提到了這段鐵路修建的意義。過去即便在最順利的情況下，從紐約到舊金山也要走六個(gè)月，而鐵路建成后只需要七天。沒有它，八十天環(huán)游地球的夢想永遠(yuǎn)只是夢想而已。進(jìn)入20世紀(jì)，美國鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到50萬公里，而中國目前號稱規(guī)模很大的鐵路建設(shè)也僅僅以10萬公里為目標(biāo)。
　　同樣面對著優(yōu)勢海軍封鎖威脅的中國，也需要一場自己的西進(jìn)運(yùn)動(dòng)，到更加廣闊的亞歐大陸腹地追尋自身的利益。但是，很少有鄰國擁有與中國相同的1435毫米軌距的鐵路網(wǎng)。
　　俄羅斯、中亞國家和蒙古的軌距是沙皇欽定的1524毫米，這是為了 防止德國人和波蘭人的入侵；法國人在東南亞各國修的鐵路則為了省錢而采用窄軌，其中又分為1000毫米和1067毫米兩種看上去完全相同但就是不能互相通行的標(biāo)準(zhǔn)。英國人在印度、巴基斯坦和孟加拉國修建的鐵路軌距則是世界上最寬的1676毫米，這也是為什么印度火車在車廂外扒著很多人時(shí)也不會傾覆的原因。
　　除了因人為原因而尚不能暢通的朝鮮半島之外，距離中國最近的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路竟然遠(yuǎn)在伊朗。同一列火車在不同軌距的鐵路上也不是不能行駛，但是轉(zhuǎn)換軌距需要復(fù)雜的設(shè)備、漫長的等待和高昂的成本，承擔(dān)不了大規(guī)模的密集運(yùn)輸。
　　既然火車不能直接開到外國，那么中國鐵路的西進(jìn)就不得不完全依靠新建線路來完成。在外國新建鐵路無疑會有許多問題，比如新建鐵路無法利用過去修了一百多年的老鐵路，而鐵路運(yùn)輸?shù)统杀镜闹匾�原因之一正是這種長期積累。不過由此產(chǎn)生的巨大的投資，對中國來說也未嘗不是一件好事，因?yàn)橹袊�并不是需要大陸高鐵網(wǎng)的唯一國家，卻是有能力拿出資金的唯一一個(gè)，由此產(chǎn)生的必然結(jié)果就是中國的影響力隨著鐵路的修筑而日益增長。
　　現(xiàn)任的蒙古鐵路局長瓦西里耶維奇?馬格德對此肯定感受很深，因?yàn)樗�和他所有的前任一樣，是一位地地道道的俄羅斯公民。而如果中國的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路鋪到了蒙古，蒙古就有可能不得不新設(shè)一個(gè)準(zhǔn)軌鐵路局，這個(gè)局至少不能再讓與之無關(guān)的俄羅斯人當(dāng)局長了。
　　中國制定了中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃，正在與相關(guān)國家進(jìn)行談判。
　　根據(jù)計(jì)劃，中亞線路將從新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國，或向西南進(jìn)入非洲；東南亞線路將從中國南部的昆明出發(fā)，依次經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡；剛剛鋪到西藏的鐵路也將向南延伸，東西兩端分別延伸到尼泊爾和不丹。俄羅斯橫斷高速鐵路網(wǎng)則計(jì)劃從中國北部的黑龍江省出發(fā)，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連接到西歐。另外，還有修建橫貫蒙古國的鐵路，把東北和新疆連接起來的計(jì)劃。
　　在目前看來，這樣一個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)無疑是極為昂貴的，但高漲的石油價(jià)格和海運(yùn)線路被切斷的風(fēng)險(xiǎn)卻有可能降低它的相對成本，使其變得不再那么遙不可及。
　　一旦新的大陸鐵路網(wǎng)鋪設(shè)完成，俄羅斯的遠(yuǎn)東將重新煥發(fā)出生機(jī)，中亞地區(qū)將擺脫目前的閉塞，波斯灣的王公將看到一個(gè)新的以能源換保護(hù)的機(jī)會，歐洲和非洲也將獲得不依賴于美國保護(hù)的大陸運(yùn)輸系統(tǒng)。無論是索馬里海盜還是美國的航空母艦，都無法切斷這條深入內(nèi)陸的生命線。
　　在馳騁的火車頭的牽引下，中國的世紀(jì)將提前到來。
　　
　　(摘自《社會觀察》2011年第6期。作者為獨(dú)立研究者)

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