“飛機在地上重重彈了一下，就斷成兩截了!”乘坐河南航空公司VD8387號客機由哈爾濱飛往伊春的乘客薛喜來25日清晨在醫(yī)院病床上接受新華社記者采訪時仍然對前夜的空難感到震驚。
　　這起客機失事事故，打破了中國民航已保持安全飛行69個月的紀錄，截至25日晨，已確認42人遇難，另有54人幸存。
　　薛喜來回憶：“在飛機降落時，我向窗外看了一眼，覺得黑壓壓一片，什么也看不見，完全沒有燈光。我心想，完了�！钡鹊斤w機斷成兩截的時候，他很快失去了意識，醒來后已發(fā)現(xiàn)自己身在伊春市一所醫(yī)院，醫(yī)生初步診斷，他的腰椎骨折。
　　根據(jù)伊眷市政府發(fā)布的通報，這架由哈爾濱飛往伊春的支線飛機共搭乘旅客91人。包括5名兒童，5名機組工作人員，小于108人的核定栽員。死難者中最小的僅有12歲。
　　就在上千名消防、公安、武警和醫(yī)療人員正在對事故現(xiàn)場進行地毯式搜救，對受害者進行救援的時刻，很多人憂慮地表示，安全生產(chǎn)事故接連不斷的發(fā)生，表明高速發(fā)展的中國基礎(chǔ)仍然薄弱。
　　國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長駱琳在本月中旬接受新華社記者采訪時指出，當前安全生產(chǎn)領(lǐng)域存在的一些深層次矛盾和問題，大多與經(jīng)濟發(fā)展方式尤其是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有著直接或間接的因果關(guān)系，如一些地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，采掘、冶煉、重化工等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高危行業(yè)在經(jīng)濟構(gòu)成中所占比重過大，一些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展方式粗放造成煤電油運總體趨緊，企業(yè)盲目擴大規(guī)模和增加生產(chǎn)的愿望強烈，客觀上加大了人身傷亡事故發(fā)生的幾率。
　　為了不斷推動森林旅游，伊春于2008年開工建設林都機場，總投資2，6億元，是飛行區(qū)技術(shù)等級為4C級的國內(nèi)支線機場。
　　然而，就在林都機場于去年8月27日投入運營前夕。南方航空公司黑龍江分公司就發(fā)布新的飛行規(guī)定，禁止在當?shù)厍锒�季�?jié)實施夜航。和其他東北城市一樣，伊春秋季多霧，冬季多雪。除此之外，作為中國最大的林業(yè)城市，當?shù)厣�林覆蓋率高達82，2％，一旦能見度不足，飛行安全就會受到考驗。
　　另有民航業(yè)內(nèi)人士向記者透露，林都機場條件較差，機場簡陋，航班往往須攜帶回程航油，一旦發(fā)生爆炸，損害就會格外嚴重。
　　當?shù)匾晃徊辉竿嘎缎彰�的居民介紹，他搭乘飛機抵達伊春時，透過舷窗就可以看到機場地處山谷中的一片洼地，飛行條件非常復雜。他說：“著陸時飛機會穿過一片樹林，感覺一不小心就會蹭到旁邊的大樹，然后才能看到跑道，所以非常擔心�！�
　　《航空知識》副總編王亞男在接受鳳凰網(wǎng)采訪時曾指出，近年國內(nèi)支線航空發(fā)展速度相應加快，過快的需求和基礎(chǔ)設施建設以及相應技術(shù)人員的培訓之間可能會出現(xiàn)矛盾，在飛行事故原因中，人為因素還是占絕大多數(shù)的比重。同時，支線航班大多在晚上，這都增大了飛行安全保障的難度。
　　記者了解到，出事飛機24日20點51分在哈爾濱機場起飛，21點36分在接近伊春林都機場跑道時失事。飛機系ERT-190(E-190)支線客機，由巴西生產(chǎn)，是巴西航空工業(yè)公司研發(fā)的新一代噴氣客機。
　　東北農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院博士生導師、教授張曉梅在接受記者采訪時指出，雖然這起事故的原因仍在調(diào)查之中，責任尚未明晰，但是事故發(fā)生總是在偶然中存在必然。
　　她說：“中央及各級政府一直都在強調(diào)要重視安全生產(chǎn)，但依然不排除有些地方企業(yè)頭腦過熱。一味追求經(jīng)濟發(fā)展，忽視安全的狀況。”
　　中國(海南)改革發(fā)展研究院院長遲福林認為，要謹防地方為追求GDP的短期利益而忽視中長期發(fā)展，比如不考慮機場開設是否科學，夜航是否合適。如果不能遵照科學規(guī)律，那么就一定會存在安全生產(chǎn)的隱患。
　　責編：譚震

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