摘要：網購熱潮的來臨，讓物流產業(yè)覆蓋到人們的日常生活，也引起了我們對物流業(yè)稅收情況的關注。本文首先描述了物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，再對物流業(yè)的稅收負擔進行分析，最后針對稅收負擔問題給予相關建議，來整體剖析了物流業(yè)的稅收情況。
　　關鍵詞：物流業(yè)；現(xiàn)狀；稅收；稅收負擔一、引言
　　隨著互聯(lián)網時代的到來，物流業(yè)務不再僅僅局限于企業(yè)與企業(yè)之間，伴隨著我國網絡購物的迅速發(fā)展，物流業(yè)務已經走進千家萬戶�，F(xiàn)如今，我國的物流狀況較前幾年來說，有了很大的進步，特別是在我國的物流環(huán)境和供給與需求方面來看，發(fā)展是很迅速的。在物流業(yè)如此迅速的發(fā)展背景下，也讓越來越多的人關注到物流業(yè)的稅收情況。
　　二、現(xiàn)代物流業(yè)現(xiàn)狀
　　物流產業(yè)橫穿商品生產線、運輸線以及銷售環(huán)節(jié)，覆蓋了國民經濟的各個行業(yè)，能夠體現(xiàn)一個國家的綜合實力和衡量國家的現(xiàn)代化水平。在我國制定的國民經濟第十二個五年發(fā)展規(guī)劃中，政府明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進我國現(xiàn)有物流資源的整合利用，加強落后地區(qū)的物流基礎設施的建設，加快建立高效、專業(yè)的現(xiàn)代綜合物流服務體系。
　�。ㄒ唬┪锪鳂I(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展景象。回顧我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展史，物流業(yè)初始成長期是在1978年-1993年，當時進行的改革開放，慢慢實現(xiàn)了計劃經濟轉變?yōu)槭袌鼋洕�，從而也讓中國受到了西方的物流文化的影響。隨后到2000年，這十幾年里，市場經濟的快速發(fā)展促使著物流產業(yè)需求增加，現(xiàn)代物流業(yè)也步入正軌。進入新世紀以后，伴隨著我國加入WTO組織，大量外資物進一步推動者物流產業(yè)的高速發(fā)展。
　�。ǘ�）物流業(yè)的多元化格局。一個產業(yè)的快速發(fā)展必然會產生極大的競爭力，從而促就了多元化的格局，而目前市場的多元化局面由以下幾個方面組成。一是我國國有企業(yè)，具有傳統(tǒng)的運輸、貨代、倉儲模式，是物流市場的核心部分；二是民營物流企業(yè)，對網購浪潮的來臨，民營物流企業(yè)提供了新型專業(yè)物流服務，同時民營物流企業(yè)的現(xiàn)代物流管理理念讓物流產業(yè)進入到了新的階段；三是跨國公司以多種投資方式建立的外資物流企業(yè)，為跨國物資的運輸、生產和銷售提供了很大的便利。在當前物流市場領域全面開放的背景下，這種多元化物流企業(yè)結構會使得我國的物流產業(yè)有激烈的競爭。
　�。ㄈ�）第三方物流的發(fā)展?jié)摿�。在快速經濟發(fā)展的背景下，第三方物流早已扎實腳跟，成為第一方與第二方之間的重要橋梁。而在發(fā)達國家例如歐美、日韓等，第三方物流使用比例都達到了三分之二，在這樣的經濟需求下，第三方物流的使用率仍在持續(xù)增長。第三方物流之所以受到青睞，主要由于第三方的專業(yè)化過強，值得信任。其次，在企業(yè)經營管理中，使用第三方物流可以優(yōu)化企業(yè)成本控制，使企業(yè)利潤有所突破。
　　三、我國物流業(yè)的稅收負擔分析
　　在如今快速經濟發(fā)展的背景下，物流業(yè)早已成為最有潛力之一的新興服務產業(yè)，物流業(yè)的正常發(fā)展也是人們越來越關注的問題，而稅收問題更是不容忽視的重點之一。
　�。ㄒ唬┖暧^稅收負擔水平數(shù)據(jù)分析。國家宏觀稅收負擔水平主要是計算一段期間內稅收收入占GDP的比重，是一項重要的衡量指標。同時也是經濟與稅收相互作用的產物，影響著經濟發(fā)展趨勢，也對政府國家宏觀調控能力有著不可忽視的作用。物流業(yè)的稅負水平是計算物流業(yè)的稅收支出占物流業(yè)生產增加值的比重。通過企業(yè)樣本收集，了解了相關企業(yè)2005年至2012年的稅收負擔水平，整理如下表所示。
　　2005年-2012年全國及物流業(yè)稅負水平統(tǒng)計2005年-2008年2009年-2012年平均宏觀稅收負擔水平18.42%18.26%物流業(yè)平均稅收負擔水平8.56%20.19%從上表中我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)，06年-08年物流業(yè)四年內的平均稅負水平僅有8.56%，而09-12年物流業(yè)的四年平均稅負水平高達20.19%，相對前四年增長了57.6%。并且物流業(yè)的稅負水平在09年-12年也超過了四年內全國平均宏觀稅負水平，而在前四年是遠遠低于國家宏觀稅收負擔水平的。同時相關數(shù)據(jù)也表明，相對其他行業(yè)來說，服務行業(yè)的稅負水平相對較高，物流業(yè)整體上低于一般行業(yè)的稅收負擔水平。但是上表的這些數(shù)據(jù)同時也說明物流業(yè)稅收負擔水平整體上是呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，這個現(xiàn)象需要被我們重視。
　　（二）物流業(yè)稅負過重因素分析
　　1、 稅種過多。我國物流企業(yè)征稅行為主要為：一是提供服務時，會涉及到營業(yè)稅、印花稅、增值稅、教育費附加和城市維護建設稅；二是實現(xiàn)收益的時候，涉及到個人所得稅和企業(yè)所得稅；三是服務設施的持有和使用過程中，涉及房產稅、契稅、車船稅、耕地占用稅、車輛購置稅、城鎮(zhèn)土地使用稅和土地增值稅。物流產業(yè)在經營過程中會涉及到多種稅費，稅制也十分復雜，進而導致物流產業(yè)的稅收負擔很大。
　　2、重復征稅。當前物流業(yè)企業(yè)采用總分的模式來進行業(yè)務處理，也就是總體上讓一個主體企業(yè)負責確認業(yè)務數(shù)量和業(yè)務金額，再分成多個業(yè)務分包給其他企業(yè)。但是在繳稅流程上，主體企業(yè)會按整體業(yè)務金額繳納營業(yè)稅，而其他企業(yè)也需要按照分包協(xié)議的金額進行繳稅，這樣就會產生重復征稅。同時，也會導致企業(yè)可能需要代付代繳的賬款，即使最后這些賬款會由關系人歸還，但是已經讓企業(yè)產生了新的稅費。這些重復征收的稅費，又會進一步導致企業(yè)的稅負增重。
　　3、物流業(yè)收支。從物流業(yè)的稅負水平計算中，我們可以發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的收支是影響稅負水平最重要的因素。但是物流產業(yè)的成本很大，無論在人力、物力、還有意外損失上，物流業(yè)的成本支出可能遠比我們想象的要多。盡管網購熱潮讓物流產業(yè)發(fā)展迅速，但是物流業(yè)作為第三方卻不是高收入產業(yè)。這種情況下，會導致稅費增長速度高于利潤增加速度。
　　四、針對物流業(yè)稅負問題的總結及建議
　　物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產業(yè)，卻面對如此大的稅負壓力，若不進行補救，必然會制約企業(yè)的發(fā)展。因此，若想物流業(yè)的發(fā)展持之以恒，就必須降低其稅收負擔。對于改善稅負過重問題有以下建議：
　�。ㄒ唬�從國家政策角度：完善物流業(yè)稅收制度。稅收制度作為宏觀調控手段，卻有很多不完善的地方。例如，物流行業(yè)稅種繁多，會導致重復征稅，因此建議可以統(tǒng)一物流業(yè)務稅率，不僅可以減輕物流業(yè)的增值稅負擔，也起到了鼓勵物流業(yè)發(fā)展的作用。當然，我們也可以借鑒國外的稅收方法，例如進項稅額抵扣制度，這種征稅方式不僅可以避免重復征稅，也對整個產業(yè)的分工協(xié)作有著推動作用。物流業(yè)稅負問題有一部分是由于國家強制性收費造成，各種項目的收費讓企業(yè)成本只增不減，因此，去除不合理的收費也是減輕稅負的一種方式。
　　（二）從企業(yè)自身角度：優(yōu)化企業(yè)資源配置。對于物流業(yè)稅種過多問題，物流企業(yè)自身可以將產業(yè)環(huán)節(jié)更加明細，明確各個環(huán)節(jié)的應納稅額，避免重復征稅，實行一體化管理。同時對于模糊的業(yè)務，應歸總進行處理，不能草草了事。同時，物流業(yè)相對于其他行業(yè)來說，利潤率一直處于偏低水平，而物流產業(yè)投入的成本卻不低于其他行業(yè)，這說明物流產業(yè)在資源優(yōu)化配置上沒有達到最優(yōu)效率。在物流產業(yè)的縱多的環(huán)節(jié)中，不乏有低效的部門，企業(yè)應該在經營管理上做出合理配置，強化業(yè)務體系，努力做到利潤最大化。
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