【摘 要】現(xiàn)如今，隨著沈陽(yáng)市的大學(xué)校園面積的擴(kuò)大，學(xué)生的出行問(wèn)題也日益凸顯，學(xué)生們需要一種便捷的出行方式，共享單車可以解決大學(xué)校園里學(xué)生出行的煩惱。本文將通過(guò)對(duì)沈陽(yáng)市的大學(xué)校園環(huán)境及人群需求進(jìn)行分析，以及對(duì)推廣共享單車可能面臨的問(wèn)題進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，提出可行的推廣方案，期望能為沈陽(yáng)市的大學(xué)校園推廣共享單車提供借鑒。
　　【關(guān)鍵詞】大學(xué)校園；大學(xué)生共享單車
　　中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：11007-0125（2018）15-0237-01
　　一、共享單車簡(jiǎn)介
　　“公共自行車”（Public Bicycle）或“自行車共享”（Bike Sharing）概念最早起源于歐洲[1]。系統(tǒng)由一定數(shù)量的自行車與其他配套設(shè)施組成；系統(tǒng)的車輛可在一定時(shí)間內(nèi)為多名用戶提供出行服務(wù)；通過(guò)向使用者出租自行車的方式為用戶提供交通服務(wù)，用戶在用車完畢后需要將車歸還到原租用地點(diǎn)或其他租用地點(diǎn)；租用車輛需要一定的費(fèi)用；可異地租還的公共自行車系統(tǒng)形成與公交車交通網(wǎng)絡(luò)類似的交通出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)[2]。
　　二、沈陽(yáng)市大學(xué)校園環(huán)境分析
　　從2000年開(kāi)始，沈陽(yáng)市的大學(xué)陸續(xù)搬遷至沈陽(yáng)市的周邊，大學(xué)校園面積的擴(kuò)大在為學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活帶來(lái)便利的同時(shí)，也為學(xué)生的出行帶來(lái)了一些不便。目前沈陽(yáng)有40余所大學(xué)，其中，大部分分布在沈北大學(xué)城和渾南大學(xué)城，這些大學(xué)的共同特點(diǎn)是占地面積較大，因此學(xué)生在宿舍、圖書(shū)館、教學(xué)樓、食堂之間的往返路程較長(zhǎng)，所以學(xué)生校園內(nèi)出行有一定的不便。
　　此外，學(xué)生從校園到附近的商場(chǎng)、公交站以及地鐵站也有一定的距離，所以學(xué)生在校園周圍的出行也有很大的不便。
　　三、目標(biāo)人群分析
　　大學(xué)生的出行模式比較特殊，首先出行的路線及路程具有一定的規(guī)律性，并且出行的方式要求經(jīng)濟(jì)、快捷、方便，所以自行車是解決大學(xué)生出行問(wèn)題的最佳選擇。但是購(gòu)買自行車首先需要一筆費(fèi)用，而且由于自行車的保管及保養(yǎng)的問(wèn)題，使許多學(xué)生不愿購(gòu)買自行車，共享單車可以解決以上的一系列問(wèn)題，同時(shí)也解決了大學(xué)生出行的煩惱。
　　通過(guò)調(diào)查顯示，校園內(nèi)對(duì)自行車的需求比例為大一占 31.5%，大二占53.9%，大三占12.4%，大四占2.2%[3]。因此共享單車的定位人群為大一、大二、大三的學(xué)生，其中，大一和大二的學(xué)生為主要目標(biāo)人群。沈陽(yáng)市的大學(xué)生群體人數(shù)眾多，且對(duì)于共享單車有很大的需求，但是沈陽(yáng)市共享單車的市場(chǎng)依然處于空白，所以沈陽(yáng)市的校園共享單車市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?br>　　四、面臨的問(wèn)題
　　首先，共享單車的造價(jià)成本較高，另外共享單車的損耗是比較大的，所以對(duì)于自行車維修的費(fèi)用會(huì)是一大筆開(kāi)銷。同時(shí)，共享單車也有被人偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。此外，共享單車的騎行者的安全問(wèn)題也要被慎重考慮，應(yīng)該為騎行者購(gòu)買人身意外險(xiǎn)。
　　五、推廣模式
　　（一）先期投入及共享計(jì)劃。在運(yùn)營(yíng)初期，可以先期投放一些自產(chǎn)的新車，與此同時(shí)，回收大學(xué)生閑置的自行車，共享單車可以利用這些自行車，通過(guò)維修和改造，添加GPS系統(tǒng)、統(tǒng)一的車牌等，使回收的自行車成為共享自行車。作為回報(bào)，提供共享自行車的學(xué)生可以在一定的時(shí)間內(nèi)免費(fèi)使用平臺(tái)提供的所有自行車。這個(gè)辦法不僅可以降低成本，還可以實(shí)現(xiàn)資源的回收利用，并且可以為共享單車的推廣做出有效的宣傳，有利于鎖定目標(biāo)人群并提升品牌粘性。
　�。ǘ�）租賃及收費(fèi)模式。開(kāi)發(fā)并推廣專屬的共享單車手機(jī)APP，學(xué)生通過(guò)APP輸入自身的身份信息注冊(cè)，不收取押金，可使用微信支付或支付寶支付，采取半小時(shí)計(jì)費(fèi)的模式，初期暫定費(fèi)用為每半小時(shí)0.5元。
　�。ㄈ�）停車點(diǎn)的設(shè)立及無(wú)停車樁共享模式。校園自行車的使用場(chǎng)景與社會(huì)上的公共自行車使用場(chǎng)景完全不同，它具有使用時(shí)段性和停放集中性，例如在三餐時(shí)間和下課時(shí)間是使用最頻繁的時(shí)候，而且使用量巨大[4]。
　　在校園內(nèi)，可以采用固定停車樁和無(wú)固定停車樁相結(jié)合的模式，即設(shè)立一些固定的停車樁及停車棚，如校門口、圖書(shū)館、教學(xué)樓、寢室樓、食堂的附近，便于學(xué)生尋找自行車以及便于回收管理，停車棚也可減小日曬雨淋對(duì)自行車造成的傷害。同時(shí)也可以停放在路邊等醒目位置還車，針對(duì)一些沒(méi)有停車棚的位置，便于學(xué)生租車和還車。
　�。ㄋ模�懲罰機(jī)制。設(shè)置信用積分規(guī)則，如發(fā)生違規(guī)停車及損壞自行車等違反使用規(guī)則的行為則扣除用戶的信用積分，當(dāng)積分小于一定值則禁止用戶使用共享單車。使用規(guī)定用戶不許將共享單車騎出校園外，如果將車騎出校園外則扣除用戶的信用積分并且車費(fèi)按照五倍計(jì)算，即每半小時(shí)2.5元。
　　六、結(jié)語(yǔ)
　　目前，北京、上海、杭州等地的共享單車的發(fā)展比較成功，主要的品牌有摩拜單車及ofo共享單車，其中，ofo共享單車是從校園市場(chǎng)開(kāi)始起步的，現(xiàn)在發(fā)展得也較為成熟。結(jié)合沈陽(yáng)市的大學(xué)校園的情況，學(xué)生對(duì)于共享單車的需求是比較大的，學(xué)生中的市場(chǎng)很廣闊，并且大學(xué)的規(guī)模很適宜推廣共享單車。但是沈陽(yáng)市的共享單車市場(chǎng)處于空白狀況，因此沈陽(yáng)市的共享單車市場(chǎng)具有很大的開(kāi)發(fā)及推廣潛力。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]王志高，孔喆，謝建華.歐洲第三代公共自行車系統(tǒng)案例及啟示[J].城市交通，2009，7（4）：7-12.
　　[2]石曉風(fēng).基于杭州經(jīng)驗(yàn)的集約型城市公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展思路[D].浙江大學(xué)，2010.
　　[3]楊森森，陳鵬飛，趙琳琳.大學(xué)校園公共自行車租賃探索[J].新西部：理論版，2014（11）：58.
　　[4]劉長(zhǎng)川.校園自行車停放租賃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究[D].北京理工大學(xué)，2015.

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