摘 要：本文主要以敘畢鐵路連續(xù)梁掛籃懸灌施工為例，根據(jù)敘畢鐵路的施工特點及重難點，介紹了大跨度連續(xù)梁的掛籃懸灌施工技術(shù)。
　　關(guān)鍵詞：大跨度；連續(xù)懸掛籃懸灌；施工技術(shù)
　　1、工程簡介
　　1.1工程概況
　　敘畢鐵路位于四川、云南、貴州三省的交界處，全長151.838公里，含敘永北接軌站改擴建工程，沿線分布永寧河、南廣河、赤水河、云貴高原等山川河流。
　　1.2工程特點
　　該工程有幾下幾個特點：橋隧相連、施工干擾大；橋梁工程特殊孔跨較多，隧道工程存在高瓦斯、巖溶、突泥突水、危巖落石、順層、軟巖大變形等情況，施工安全、質(zhì)量風險大；橋隧比例高，工期緊；隧道地質(zhì)復雜、施工難度大、風險高；環(huán)境保護任務重、責任大。
　　2、大跨度連續(xù)梁掛籃懸灌施工技術(shù)
　　本橋有2聯(lián)，跨徑為 2×50m、2×70mT構(gòu)，采用的施工方法為掛籃懸臂澆筑法。其中，梁體采用的是掛籃懸灌施工方法進行施工，梁部除了主墩上的0#塊在墩旁托架上現(xiàn)澆之外，邊跨段利用的是掛籃和墩旁托架現(xiàn)澆的方法，其余梁段均采用的是掛籃懸臂澆筑。通過受力檢算，在墩身上安裝支架和托架，進行支架預壓保證結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定。
　　2.1掛籃結(jié)構(gòu)
　　掛籃是施工梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是施工梁段的作業(yè)（懸灌、張拉等）現(xiàn)場，掛籃按其懸灌所承受的最大梁段重量及施工荷載等最不利荷載設計。
　　2.2掛籃的制作、裝配與預壓測試
　　掛籃采用的是菱形掛籃，設計要求滿足最大懸澆段澆筑重量為196.41t。各個構(gòu)件的連接方式主要以銷接和焊接為主，因此，在制作完成掛籃之后，要對重要構(gòu)件上的焊縫進行探傷。
　　在制作完掛籃的每一個構(gòu)件之后，為了使得掛籃在施工現(xiàn)場的組裝進行的順利，需要在加工場地對其進行試裝配。在掛籃出廠之前，還要對主桁架進行變形試驗與承載力的試驗。其中，做試驗時采用兩個主桁對拉的方式，分級加載，最大加載為最大使用荷載的1.3倍，整個試驗在平整的場地上進行即可，與此同時，還要求掛籃的下?lián)献畲笾禐?cm。
　　掛籃主桁承載力及變形試驗見圖2.2.2。
　　梁體混凝土屬高強混凝土，混凝土必須經(jīng)過試配得到外加劑以及活性礦物材料的用量，達到早強、高強、易于泵送、緩凝、坍落度小的目的。通過高效復合型減水劑的調(diào)節(jié)作用，保持水灰比不變，來控制坍落度，確�；炷�土具有良好的和易性和穩(wěn)定性，達到節(jié)材保性的目的。
　　2.3掛籃底模、側(cè)模高程調(diào)整及位置控制
　　在安裝完畢掛籃之后，就可以進行模板標高及中線的調(diào)整了。其中，模板控制標高大小等于設計標高與施工預留拱度之和。（注：設計標高由設計院提供）
　　施工預留拱度由設計院提供的理論預留拱度，再結(jié)合現(xiàn)場的掛籃試壓測試的數(shù)值等一些因素，通過編制的線型控制軟件進行計算所得。與此同時，在每一個承臺的頂面上都要設置四個水準點，以進行群樁沉降的觀測。另外，在墩頂現(xiàn)澆段的頂面腹板的位置上要分別設置四個水準點，以盡心墩身壓縮的觀測。
　　2.4掛籃拼裝、預壓
　　在0#塊梁段施工完并拆除掉了托架之后，首先要對梁段的頂面進行清理，并且用1：2比例的水泥砂漿將鋪設鋼枕的部位進行找平，然后再按照下面的順序進行對掛籃的對稱拼裝：①進行鋼枕的鋪設；②進行軌道與前后支座的安裝；③進行菱形主桁的吊裝；④將掛籃桁架后端錨固在軌道下面的鋼枕之上；⑤進行前上橫梁的吊裝；⑥上扁擔梁；⑦進行前后扁鋼吊帶的安裝；⑧進行底模板、底模架與內(nèi)、外模架走行梁的吊裝；⑨進行內(nèi)、外側(cè)模的安裝；⑩調(diào)整立模標高。
　　在將掛籃拼裝完畢之后，需要對組拼之后的掛籃進行加載預壓。采用砂袋模擬梁重堆砌法進行預壓，分0.25、0.5、0.75、1.0和1.2五級進行加載，并及時的對每級加載后的托架彈、塑性變形值進行測量。在前支座、后支座或者是下橫梁、后橫梁與上橫梁等位置上布置預壓測點，在加載完成之后，要每間隔六個小時進行一次測量，若連續(xù)四十八個小時的沉降量都在兩毫米以下，這時可以進行分級的卸載。卸載過程中也要及時的測量各級卸載所造成的變形值，然后再計算獲取掛籃在使用狀態(tài)時的參數(shù)指標，將這些指標輸入到線型控制軟件當中，最后得出各個梁段的立模標高
　　2.5各梁段懸臂灌注
　　首先，在檢查完掛籃且合格之后，將預制好的1號梁段的腹板鋼筋網(wǎng)片與底板鋼筋網(wǎng)片依次的吊入掛籃內(nèi)部進行安裝，這時，首先進行0#塊端部的鑿毛，接下來，一邊與0#塊預留的鋼筋相連接，一邊進行底板、腹板中的縱向與豎向預應力筋和制孔管道的安裝。再從0#塊箱體內(nèi)將頂板鋼筋待梁段內(nèi)模進行移出與安裝，安裝完之后再進行現(xiàn)場的綁扎安裝，同時，還要安裝橫向與縱向預應力筋和制孔管道。
　　其次，再對復測掛籃的標高和中線進行調(diào)整，在調(diào)整合乎要求之后，在梁段兩個端部的左右腹板的正上方各焊接一根短鋼筋棒（頂端打磨光滑，標高與本梁段梁頂施工立模標高相同），并以這根短鋼筋棒作為觀測點。
　　另外，兩側(cè)的兩段箱梁在掛籃上進行懸澆施工時，必須要平衡且對稱的進行，并對澆筑各梁段混凝土時的超方進行嚴格的控制，任何梁段實際澆筑的混凝土重量都不能在該梁段理論重量的百分之三以上。箱梁頂板上頂面澆筑混凝土的不平整度要保持在五毫米以內(nèi)，還要嚴格的控制好箱梁的底板厚度。在梁段進行混凝土的澆筑時，要保證一次完成，澆筑過程中應該按照從前端向后端澆筑的順序進行，并保證一個梁段的混凝土在初凝時間以內(nèi)完成澆筑工序。在作業(yè)結(jié)束之后，要對觀測點的標高進行精確的測量。同時，還要安排專門的人員進行清孔工作，等混凝土的強度達到了設計要求的百分之九十的時候，再進行梁段端部模板的拆除，并在端部的混凝土進行鑿毛，調(diào)直預留連接鋼筋，拆除內(nèi)外模板。
　　在混凝土養(yǎng)護期間，要在梁頂?shù)谋砻娓采w上兩層草袋，在箱體內(nèi)外還要安排專門的人員進行不斷的灑水養(yǎng)護。當1號段混凝土強度達到設計要求的強度時，穿束對稱雙向張拉鋼束、橫向預應力束。預應力束張拉前以及壓漿后，測量記錄觀測點的標高。
　　施工過程當中，為了避開掛籃軌道所帶來的影響，要在2#梁段施工結(jié)束之后再進行1#梁段的豎向預應力筋的張拉與壓漿。其余梁段的施工程序與此相同。
　　將1#梁段混凝土灌注前后觀測點的標高差，即1#梁段端部撓度值，以及預應力張拉前后該梁段端部撓度值，與根據(jù)線形控制計算結(jié)果繪制出的“懸灌階段梁體撓度統(tǒng)計表”相比修正立模標高。
　　同理，用同樣的施工步驟施工其余梁段。箱梁澆筑過程中必須嚴格控制箱梁的線型，控制每個梁段的中線和標高，其余梁段懸臂灌注的標高控制方法同第6步。
　　3、結(jié)束語
　　大跨度連續(xù)梁掛籃懸灌施工對于整個工期來說有非常大的影響，所以，要妥善的安排施工計劃，使大跨度連續(xù)梁掛籃懸灌施工方法的節(jié)點工期得以完成。
　　參考文獻
　　[1]薛飛虎.跨高速公路大跨度連續(xù)梁掛籃施工防護吊棚技術(shù)探討[J].城市建設理論研究（電子版），2017（34）：157.
　　[2]袁軍.大跨度連續(xù)梁橋掛籃施工技術(shù)研究[D].石家莊鐵道大學，2015.

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