[摘 要]我國(guó)政府對(duì)土地資源使用的有效性管理力度逐漸加大，物流企業(yè)迅猛發(fā)展。已有國(guó)有性質(zhì)的大型物流企業(yè)帶動(dòng)的行業(yè)技術(shù)、管理壁壘式的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境和國(guó)內(nèi)大型實(shí)力企業(yè)通過對(duì)明星物流企業(yè)的收購(gòu)、并購(gòu)，帶來了“大魚式”市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境如何生存，如何發(fā)展，是擺在物流園區(qū)企業(yè)面前最大的難題。文章對(duì)新增物流園區(qū)自身盈利模式的進(jìn)行了分析，希望企業(yè)能夠通過自身發(fā)展，為自己帶來突圍路徑。
　　[關(guān)鍵詞]物流園區(qū)；現(xiàn)狀；收入；平臺(tái)；盈利模式
　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.12.167
　　進(jìn)入2018年，中國(guó)物流市場(chǎng)迎來一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，一個(gè)共贏、共享的時(shí)代。唯有創(chuàng)新，方能產(chǎn)生效率；唯有顛覆，方能掌控格局。全球化正在改變著商業(yè)模式，而且改變速度越來越快。面對(duì)全球化下的新一輪浪潮，研究2018年物流園區(qū)究竟該如何進(jìn)行戰(zhàn)略布局？開局決定結(jié)局！在新年開局之初，物流園區(qū)如何選擇正確的賽道？在機(jī)會(huì)降臨之時(shí)，物流園區(qū)是否抓住了機(jī)會(huì)？在面對(duì)瓶頸之時(shí)，物流園區(qū)如何邁過那一道道的坎？在快步前進(jìn)之時(shí)，又如何發(fā)揮后盾之力？
　　1 物流園區(qū)發(fā)揮現(xiàn)狀
　　國(guó)外物流園區(qū)擁有豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，盈利途徑也相對(duì)廣泛，即便如此，投資回收也要在十年以后方能見到成效。根據(jù)國(guó)外物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)情況看，回收速度較慢的原因，一個(gè)是由于物流園區(qū)的投資金額較大，再就是受到地價(jià)的影響，在原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施存量較大的前提下，贏利途徑有限，投資回報(bào)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。特別是物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)進(jìn)入我國(guó)之后，由于投資主體的原因，還有地價(jià)相對(duì)低廉，因此，在政府和企業(yè)的共同努力下，相對(duì)國(guó)外物流園區(qū)，投資者獲得回報(bào)較大，主要的收益，來自服務(wù)、出租、土地增值、項(xiàng)目收益等。
　　物流園區(qū)贏利圖示
　　2 物流園區(qū)的盈利模式概述
　�。�1）當(dāng)前，從銷售、持有、運(yùn)營(yíng)角度進(jìn)行物流園區(qū)的盈利模式的分類，大致可以分為三種模式。第一種是采用將園區(qū)分割后進(jìn)行銷售的方法，此種方法是在園區(qū)建成之后進(jìn)行全部的銷售；第二種是將物流園區(qū)內(nèi)不得將業(yè)務(wù)進(jìn)行出租或者出售，業(yè)主持有物業(yè)被全部打包出售，此種方式在開放性物流園區(qū)內(nèi)較為適用，銷售和持有的比例不能超過30%，第三種模式是持有和銷售的部分各占一定的比例，此種方法是為了將投資盡快收回，以達(dá)到減輕資金壓力的目的。
　�。�2）初建期物流園區(qū)的贏利模式，通過海鐵及公鐵聯(lián)運(yùn)、大宗貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、公路及公鐵中轉(zhuǎn)、大宗散貨的集疏的方式實(shí)現(xiàn)盈利；轉(zhuǎn)運(yùn)型的物流園區(qū)一般處于兩種運(yùn)輸方式相交匯的區(qū)位。位置規(guī)劃建設(shè)在交通便利的區(qū)域，因此擁有優(yōu)越的交通網(wǎng)絡(luò)和地理優(yōu)勢(shì)，所以能夠進(jìn)行國(guó)際物流服務(wù)功能構(gòu)建，依托陸路口岸、港口等，建設(shè)成為集裝箱運(yùn)輸和海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；成熟期的物流園區(qū)的贏利模式實(shí)行物流一體化模式，企業(yè)與顧客、供應(yīng)商相聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與流通的紐帶和促進(jìn)關(guān)系，系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)活動(dòng)資源計(jì)劃和分配控制過程，強(qiáng)調(diào)差別優(yōu)勢(shì)，物流的競(jìng)爭(zhēng)力得到強(qiáng)化，整個(gè)供應(yīng)鏈的靈活性增強(qiáng)。通過引入物流服務(wù)集成商，例如船代企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)、大型航運(yùn)企業(yè)入駐園區(qū)，長(zhǎng)期開展國(guó)際物流和區(qū)域物流服務(wù)，實(shí)行物流一體化服務(wù)。
　　3 物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)注意的問題
　　（1）目前，物流園區(qū)的收入結(jié)構(gòu)主要由辦公區(qū)域經(jīng)營(yíng)收入、物流企業(yè)入駐企業(yè)后繳納的租金、物業(yè)管理費(fèi)收入等組成。隨著技術(shù)的發(fā)展，物流電子商務(wù)平臺(tái)的收入也逐步加入到物流盈利的資金流之中，包括電子結(jié)算費(fèi)用和交易信息費(fèi)等。商務(wù)辦公區(qū)域經(jīng)營(yíng)收入的來源，有物流園區(qū)內(nèi)的大小入駐企業(yè)，也有企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的交易信息費(fèi)。
　　為了達(dá)到結(jié)算的安全、高效、便捷，通過先進(jìn)的金融交易系統(tǒng)，進(jìn)行收費(fèi)和付費(fèi)業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行，采用銀行和電子商務(wù)平臺(tái)信息系統(tǒng)合作的方式，采用信息代理費(fèi)和交易費(fèi)的形式，將貨運(yùn)代理商進(jìn)行交易的直接和間接的貨運(yùn)交易等費(fèi)用，通過物流園區(qū)電子商務(wù)平臺(tái)急性網(wǎng)上操作，采用會(huì)員形式，按照一定比例收取周轉(zhuǎn)費(fèi)。
　　在物流園區(qū)的資金流動(dòng)過程中，一切以用戶體驗(yàn)為中心是當(dāng)前物流園區(qū)盈利遵循的原則。此種思維，使通過過硬的產(chǎn)品，讓用戶滿意，達(dá)到口碑的增長(zhǎng)。再就是搭建公共服務(wù)體系和公共服務(wù)平臺(tái)，注意網(wǎng)上和線下相結(jié)合，短期和長(zhǎng)遠(yuǎn)的結(jié)合。另外園區(qū)的管理者需要和經(jīng)營(yíng)者統(tǒng)一對(duì)外聯(lián)系業(yè)務(wù)。形成物流企業(yè)的群聚效應(yīng)。發(fā)揮電子商務(wù)在物流園區(qū)中作用，為物流企業(yè)提供增值服務(wù)。
　�。�2）平臺(tái)是近年商業(yè)界推崇的模式；也產(chǎn)生了多個(gè)以平臺(tái)模式做大、做出名的企業(yè)，比如阿里巴巴、騰訊的微信、滴滴出行、美團(tuán)、京東、海爾、愛彼迎等。大部分平臺(tái)模式都是一家獨(dú)大；大樹之下，寸草不生；平臺(tái)賺取大部分流量和利潤(rùn)；平臺(tái)是自己主導(dǎo)甚至自營(yíng)模式，打造無所不包、全鏈條的產(chǎn)品和服務(wù)體系，平臺(tái)的用戶寄附在平臺(tái)上，靠平臺(tái)的光輝引些流量，賺些小錢或只是賠本賺吆喝。
　　現(xiàn)在也有一種趨勢(shì)，大樹逐漸意識(shí)到孤木難成林，太寂寞，不能形成樹林和森林生態(tài)，也不長(zhǎng)久，所以，許多平臺(tái)逐漸開放了生態(tài)，不再賺獨(dú)錢；這些平臺(tái)自己發(fā)揮基建優(yōu)勢(shì)，制定標(biāo)準(zhǔn)，開放接口，引入關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)共同建設(shè)，打造成垂直產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力或綜合性服務(wù)能力。這種基于互聯(lián)網(wǎng)的開放式平臺(tái)模式是進(jìn)化的產(chǎn)物，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系模式，值得借鑒。
　　現(xiàn)在我們來看物流平臺(tái)的具體情況。物流平臺(tái)發(fā)展有幾年了，出現(xiàn)了許多綜合性或垂直性的物流平臺(tái)，這幾年市場(chǎng)經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)和洗牌，留下來的和現(xiàn)在進(jìn)入的，都是比較有競(jìng)爭(zhēng)力和先進(jìn)模式的平臺(tái)企業(yè)；但在許多領(lǐng)域，存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)參與者眾多的情況。平臺(tái)模式是一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式，具有頭部效應(yīng)，人性的惰性又不愿意記住多于一至兩個(gè)的品牌，所以，對(duì)大部分物流平臺(tái)來說，結(jié)局是被忘記或慘淡經(jīng)營(yíng)。
　　反觀當(dāng)下物流平臺(tái)的諸多模式，大部分都是搭建平臺(tái)、吸引用戶形成平臺(tái)流量，平臺(tái)通過流量做廣告、流量變現(xiàn)贏利，對(duì)平臺(tái)上的用戶并不太在意“發(fā)展得怎么樣”，缺少一種共贏、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的意愿；這固然有物流平臺(tái)發(fā)展本身的資本壓力和企業(yè)發(fā)展的贏利壓力，賺快錢、賺當(dāng)下的錢，是一種非持續(xù)的發(fā)展模式。S2B模式也有許多物流平臺(tái)在踐行著；但很多只是把它作為一種業(yè)務(wù)發(fā)展模式而未深入到一種戰(zhàn)略、長(zhǎng)遠(yuǎn)思維；對(duì)小B端的用戶群體挖掘得還不夠，對(duì)小B端的真正需要了解和服務(wù)還浮于表面、短期化，在賦能于小B端的產(chǎn)品化體系上還不夠豐富，賦能的手段比較單一，并不能真正讓小B端產(chǎn)生依賴和共生的意愿。

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