孫立平:黑車與反制度式抗?fàn)?/h1>
發(fā)布時間:2020-05-27 來源: 美文摘抄 點擊:
出租車價格調(diào)整作為一個契機,再次引起了人們對目前出租車業(yè)經(jīng)營管理體制的反思和質(zhì)疑。同時,作為這種經(jīng)營管理體制一個重要衍生物的黑車問題,也就成為一個引人注目的目標(biāo)?梢哉f,一個是出租車業(yè)的公司化經(jīng)營模式,一個是黑車現(xiàn)象,已經(jīng)成為出租車業(yè)經(jīng)營管理體制改革的兩個關(guān)鍵問題。如何面對和解決這兩個問題,不僅會決定未來出租車業(yè)的體制和模式,也會對類似行業(yè)的改革產(chǎn)生啟示和影響。
讓我們先來看黑車方面的信息:據(jù)有關(guān)媒體報道,從4月26日零時起,北京市正式啟動了為期一個月、以打擊機動車非法營運、維護市場秩序為目的的"狂飆行動"。按照規(guī)定,凡在"狂飆行動"期間查獲的黑車,全部按照上限50萬元的標(biāo)準(zhǔn)予以罰款。如果第二次被查,除被罰款外,車輛將一并沒收。
有關(guān)上述行動的消息公布之后,人們的質(zhì)疑之聲也就隨之而起。最直接的質(zhì)疑是有關(guān)措施的可操作性。一個最簡單的事實是,以當(dāng)今我國的經(jīng)濟發(fā)展和人們的收入水平看,50萬元,無疑是一個天文數(shù)字。開黑車的人,沒有幾個人家中會擁有50萬的巨款。換句話說,如果有50萬的巨款,他可能也就不會去開黑車了。這樣,一個自然的疑問就是,如果一輛黑車被抓住之后,高達50萬元的罰款將會如何執(zhí)行?讓其傾家蕩產(chǎn)?問題是許多人可能傾家蕩產(chǎn)也拿不出50萬。如果這些懲罰措施不能得到不折不扣的執(zhí)行,其后果將會是什么?
筆者在寫作本文的時候,有意搜索了一下該項行動的成果。4月底的一篇報道說:至4月28日,全市共出動公安、城管、交警5100余人次,對存在的各類非法營運問題突出地段進行清理整治,依法查扣各類黑車745輛,其中非法營運機動車185輛,摩的239輛,三輪車等其他車輛321輛。依法刑事拘留1人,治安拘留10人。報道說,這些行動有力震懾了黑車。一些原先黑車聚集的地區(qū),黑車明顯減少。另外一則稍晚的報道說,自4月20日開始打擊黑車以來,共有322輛黑車被查處,其中包括254輛黑出租。對于這些被查獲的黑車(機動車)是否執(zhí)行了50萬元的罰款,有限的幾則報道均沒有提及。相關(guān)的消息只是說,執(zhí)法部門將對去年以來查處罰沒的1000多輛非法營運的機動車進行公開拍賣。
但更實質(zhì)性的質(zhì)疑則是針對這次行動的背景和動機。一個普遍的說法是,目前北京市的黑車已達7.2萬輛,超過正規(guī)出租車的數(shù)量。在一個城市中,非法的黑出租車數(shù)量能夠超過合法的出租車數(shù)量,不管具體的原因有哪些,有關(guān)部門的打擊不力,應(yīng)該是其中的原因之一。甚至可以說,在一個城市中7萬多輛的黑出租能夠長期"正常地"運營著,一定是有關(guān)部門在相當(dāng)長的時間里管理打擊不力的結(jié)果。但突然之間,這一切改變了。打擊行動被命名為"狂飆",可見決心之大和力度之強。50萬元的罰款和沒收車輛的懲罰措施,更佐證了該項行動的力度。但人們還是覺得事情有點蹊蹺:為什么突然之間來了個這樣有力度的打擊行動?
其實,人們覺得蹊蹺的理由,有關(guān)部門倒是坦率承認的,即為了配合出租車價格的調(diào)整。而且,在漲價方案和其他的官方表態(tài)中就有打擊黑車的承諾。但這本身就讓人產(chǎn)生疑問:現(xiàn)在雷厲風(fēng)行進行嚴(yán)打,同時也就意味著原來有打擊的能力而沒有進行打擊,否則也不會有黑車的泛濫。仔細分析一下,其中的邏輯就更為清晰。在此之前,當(dāng)黑出租可以"正常運營"的時候,利益受到傷害的只有正規(guī)的出租司機,因為這會大大影響正規(guī)出租車的生意。但在當(dāng)時,沒有其他更明確的利益受損主體,甚至乘客還會因為黑車便宜而得利(當(dāng)然被坑蒙拐騙者除外)。但現(xiàn)在的情況不同了,汽油價格的上漲需要重新擺平不同方面的利益關(guān)系。從有關(guān)部門出臺的漲價方案來看,出租車公司的利益是必保的(甚至如果考慮到車價下降的因素,出租車公司實際是調(diào)價的受益者),出租司機的利益已是損無可損,于是只能由消費者承擔(dān)汽油價格上漲的代價。但問題是,出租價格的上漲會使得部分乘客轉(zhuǎn)向價格較低的黑車,從而減少正規(guī)出租車的客源。邏輯的因果關(guān)系已經(jīng)非常清楚,不打擊黑車,勞動強度已經(jīng)達到極限、且收入已經(jīng)低到不能再低的正規(guī)出租車司機將無法接受目前的漲價方案,出租公司的利益也就無法得到保障。
這就很容易讓人們形成一種聯(lián)想,原來打擊黑車是與維護出租車公司的利益相聯(lián)系的。由于確定目前出租車業(yè)經(jīng)營管理模式、推出調(diào)價方案和對黑車實施打擊的是同一個部門,而且這個部門本身又是利益中人,上述這種聯(lián)想似乎就有了更強的依據(jù)。當(dāng)然,有關(guān)部門會強調(diào)說,這不是為了哪個利益集團或部門的利益,而是為了維護市場秩序。但這個理由的說服力很弱,因為人們會反問:既然要維護市場秩序,為什么在這么長的時間里都沒有這樣的行動?為什么黑出租能夠發(fā)展到7萬輛之多?上述疑問,在很大程度上削弱了這次"狂飆行動"道義上的合法性,同時也引來了社會上對黑車的普遍同情。
分析一下人們?yōu)橥楹谲囁岢龅睦碛墒呛苡斜匾摹N覀兛梢詫⑼榈睦碛煞譃槿缦聨最悾阂皇鞘袌鲂枨笳f。同情者認為,7萬多輛黑車的存在,說明黑車有市場,市民有需求。有人論證說,"黑"出租車主要活躍在正規(guī)出租車不愿意光顧的區(qū)域,讓這些區(qū)域的市民得到了正規(guī)出租車不愿意提供的便捷服務(wù)。更有論者認為,在不到7萬輛的正規(guī)出租車外還存在7萬多輛黑車,說明現(xiàn)有的出租車數(shù)量無法滿足市場的需求;
二是反壟斷說。這種觀點認為,大量黑車的存在,是現(xiàn)有的行政特許總量控制以及在此基礎(chǔ)上形成的壟斷性經(jīng)營模式所致。而總量控制是為壟斷經(jīng)營所必需的。值得注意的是,早在兩三年前,有關(guān)出租車公司是操縱出租車業(yè)的利益集團,這個利益集團與有關(guān)行政部門有著千絲萬縷的利益連帶關(guān)系的說法就不斷見諸報端;
三是反抗公司壓榨說。一個被人們無數(shù)次提及的事實是,出租車公司與司機之間的利益關(guān)系是嚴(yán)重失衡的,高昂的"份兒錢"將司機逼成拼命三郎,是一個確鑿無疑的事實。這樣,黑車就可以被視為對出租公司殘酷壓榨的反抗。甚至有報道說,一些正規(guī)出租車司機也寧愿去開"黑車";
四是弱者說。即開黑車者,多是城市中的失業(yè)下崗人員,農(nóng)村中的失地農(nóng)民,開黑車是他們僅有的一種謀生手段;
五是處罰不公平說。用足以導(dǎo)致黑車司機傾家蕩產(chǎn)的方式對黑出租進行處罰,明顯違反了處罰的"比例原則"。如果與對一些腐敗行為的輕微處罰相比,這種"極刑式"的處罰會顯得更為不公正。
但同情歸同情,規(guī)則歸規(guī)則。無論有多少理由,任何一個國家或城市的政府都不會允許存在于正規(guī)經(jīng)營管理體制之外,不向國家納稅的"黑車"存在的。而且,在現(xiàn)實生活中,黑車所造成的種種問題也是不容否認的,比如黑車欺客宰客、敲詐勒索;
黑車司機劃分地盤,爭搶客源;
報廢車上路非法運營;
黑車向涉黑涉惡違法犯罪演變;
在交通樞紐、繁華街區(qū)、居民小區(qū)等周邊"趴活兒"亂停亂放,影響正常營運秩序及民眾安全等。至于是否可以用放開出租車市場、將"黑車"變成"白車"的方式來解決問題,似乎也不是一些論者主張的那樣簡單,因為這首先涉及的是出租車在整個城市公共交通系統(tǒng)中的定位。出租車是不能孤立存在的,它需要占用城市中極為緊缺的道路資源,而我們知道,出租車運送乘客的效率要遠遠低于其他公共交通工具。在這種情況下,對出租車的數(shù)量進行管制,并非就是"過時落伍的舊體制"。
其實,上述道理幾乎是不言自明的,而且本文的主旨也不在于探討在北京市公共交通中出租車如何定位。本文要探討的是這樣一個問題:一種不乏社會同情的黑車現(xiàn)象在社會的意義上可能意味著什么?
從上面的分析中我們至少可以得到這樣的幾個結(jié)論:首先,應(yīng)當(dāng)承認黑車是一種反制度現(xiàn)象。因為黑車的"黑",就在于它是在現(xiàn)有的體制和規(guī)則之外,至于體制和規(guī)則是否合理則是另外一個層面上的問題;
其次,黑車的存在獲得了社會中相當(dāng)一部分同情,這種同情不僅來自黑車的使用者,也有相當(dāng)一部分來自對現(xiàn)有出租車業(yè)經(jīng)營管理體制的不滿。可以說,黑車的存在,特別是人們對這種反制度現(xiàn)象的同情,體現(xiàn)的是一種可以稱之為"反制度式抗?fàn)?的行為模式;
第三,當(dāng)一種反制度式抗?fàn)帿@得社會相當(dāng)同情,而這種同情又是源于體制本身的不公正或弊端的時候,對這種反制度行為的治理將會愈發(fā)困難,甚至可能演變?yōu)橐环N使事態(tài)不斷惡化的邏輯。其實,類似的現(xiàn)象不僅存在于出租車業(yè),也同時存在于其他一些社會生活領(lǐng)域之中。
值得注意的是,北京市的"狂飆行動"開始只有10天,就已經(jīng)發(fā)生了兩起流血性事件。5月2 日,公交總隊軍博站派出所聯(lián)合羊坊店城管大隊,清理整治軍博站站口及周邊地區(qū)黑車時,李氏父子三人與執(zhí)法人員搶奪被扣"摩的",將一名城管隊停車場管理員打至骨折,多名城管隊員皮膚軟組織挫傷。5月4日,開"摩的"為生的34歲河北邯鄲人袁小寶,因拒絕豐臺城管和一分隊的檢查,被城管執(zhí)法車追逐十余分鐘,城管協(xié)管隊員用磚頭襲擊了正在駕車的袁小寶頭部,造成摩的翻車,車上女乘客受傷,袁顱骨多處骨折。但愿這只是偶發(fā)的個案,而不是矛盾激化的起點。(經(jīng)濟觀察報)
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