海航機(jī)師集體辭職，更早前的海航MBO，還有海航推動(dòng)的航空業(yè)重組，以及海航居高不下的負(fù)債率，都使陳峰成為一個(gè)備受爭(zhēng)議的企業(yè)家 　　 　　陳峰的榮耀和爭(zhēng)議
　　
　　“我覺(jué)得像我們?cè)谝痪�的70％以上的飛行員每個(gè)月都有超時(shí)飛行的現(xiàn)象，具體沒(méi)去調(diào)查，因?yàn)閺奈易约旱纳砩衔腋杏X(jué)到。我從2000年到現(xiàn)在幾乎每個(gè)月都有(超時(shí)飛行)，那么想想別人也差不多。”這是海航機(jī)長(zhǎng)段學(xué)軍在接受鳳凰衛(wèi)視采訪時(shí)所說(shuō)的。除了超時(shí)飛行，還涉及到海航拖欠飛行員的養(yǎng)老金、保險(xiǎn)等一系列問(wèn)題。
　　這個(gè)采訪的由頭是3月26日，海航20名飛行員集體辭職。而與之差不多同時(shí)傳出的是東航“罷飛”事件；上海航空40余位機(jī)長(zhǎng)同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；東星航空11名機(jī)長(zhǎng)集體“告假”；這一系列消息使得輿論對(duì)民航業(yè)的管理狀況和員工待遇問(wèn)題備加關(guān)注。
　　海航的這則新聞?chuàng)诫s在眾多的航空業(yè)負(fù)面新聞中。而這個(gè)消息在鳳凰衛(wèi)視播出，時(shí)間正好在海航15周年慶典前，這使得海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰極為惱火。
　　“在鳳凰衛(wèi)視的那個(gè)飛行員是昧著良心瞎說(shuō)話。超時(shí)，根本不存在。我們隨時(shí)接受檢查，怎么可能呢?不可能這樣，這都是笑話。在這方面海航是最嚴(yán)格的。另外說(shuō)海航不給他交保險(xiǎn)，這怎么可能?海航連搬運(yùn)工、打掃衛(wèi)生的都交。”陳峰解釋道。
　　對(duì)于海航，即將到來(lái)的慶典，是一件喜慶的事情。海航從15年前的1000萬(wàn)元資產(chǎn)起家，到今天的總資產(chǎn)超過(guò)700億元，年?duì)I業(yè)收入近300億元，連續(xù)6年入選中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，被人們認(rèn)定是中國(guó)的“美國(guó)西南航空”。
　　在三大國(guó)有航空公司占據(jù)80％市場(chǎng)份額的前提下，海航作為一個(gè)民營(yíng)公司，成為第四大航空公司。
　　海航的歷史不長(zhǎng)，卻創(chuàng)造了眾多的第一。它是國(guó)內(nèi)第一家股份制航空企業(yè)、第一家中外合資航空企業(yè)、第一家經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的企業(yè)。這諸多“第一”的背后，都充滿了那個(gè)年代獨(dú)特的記憶，充滿了“摸著石頭過(guò)河”的不確定性。
　　陳峰，被外電稱為中國(guó)最昂貴的人。這個(gè)稱謂緣于索羅斯那第一筆2500萬(wàn)美元的投資，因此，華爾街的顯貴們?yōu)殛惙遒I(mǎi)了一份價(jià)值3000萬(wàn)美元的保險(xiǎn)，涉及事故險(xiǎn)和疾病險(xiǎn)。
　　這些成就，使得陳峰和陳峰掌舵的海航，被賦予了太多的光環(huán)。而傳媒對(duì)海航機(jī)師的報(bào)道事件，則為這些光環(huán)潑了一盆墨。
　　2008年5月9日，海南省人民大會(huì)堂，海南航空股份有限公司成立15周年慶典在此舉行。
　　慶典的政治級(jí)別很高，高級(jí)官員去了30多人，相當(dāng)于海南省人代會(huì)一個(gè)縮影，前幾任民航總局局長(zhǎng)，海南省省長(zhǎng)，公檢法、軍區(qū)的一把手，都一一到會(huì)。
　　陳峰，落座于眾多官員問(wèn)，固有的招牌式微笑�！爸袊�(guó)企業(yè)家是草根，在政府面前你永遠(yuǎn)是草根”，這是陳峰流傳甚廣的一句名言，而與此時(shí)此際的場(chǎng)景聯(lián)系起來(lái)，會(huì)很容易得出來(lái)一個(gè)結(jié)論：陳峰這個(gè)企業(yè)家草根與別的草根是不可同日而語(yǔ)的。
　　這個(gè)自命草根的企業(yè)家如何帶領(lǐng)海航走過(guò)輝煌的15年?為何他在備受美譽(yù)的同時(shí)，也時(shí)有爭(zhēng)議傳出?海航機(jī)師對(duì)海航企業(yè)管理的批評(píng)是否屬實(shí)?陳峰帶領(lǐng)下的海航又有著怎樣的管理風(fēng)格?而海航的MBO，海航自2000年開(kāi)始對(duì)長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空等的重組，以及海航本身居高不下的負(fù)債率，都使得陳峰成為一個(gè)備受爭(zhēng)議的企業(yè)家。
　　
　　等級(jí)文化與效率至上
　　
　　陳峰15歲進(jìn)入四川民航的軍隊(duì)序列(當(dāng)時(shí)民航是空軍的一個(gè)組成部分); 21歲，他回到北京，在民航總局援外司當(dāng)助理員，那時(shí)候的陳峰，并沒(méi)有一個(gè)很明確的未來(lái)3年后，他開(kāi)始自學(xué)外語(yǔ)；自律性極強(qiáng)的陳峰，在5年后，成為民航系統(tǒng)11個(gè)公費(fèi)留學(xué)生中，唯一一個(gè)非外語(yǔ)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生。
　　在漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，回國(guó)后，他先后當(dāng)過(guò)民航總局統(tǒng)計(jì)處代處長(zhǎng)、國(guó)家空中交通管制局計(jì)劃處處長(zhǎng)。
　　從陳峰的工作履歷，可以看出，在組建海南航空前，他受到了兩種文化――官場(chǎng)文化和西方文化的熏陶。官場(chǎng)文化的精髓是“等級(jí)”，這種等級(jí)制文化，在海航內(nèi)部，尤為明顯；而西方管理文化的精髓之一是“執(zhí)行力”。海航文化是這兩種文化的摻雜，融合。
　　在內(nèi)部人員管理上，海航有著極其森嚴(yán)的等級(jí)制度。
　　據(jù)媒體報(bào)道，海航的干部序列是從M1到M10排列，M是英文單詞manager(經(jīng)理)的縮寫(xiě)，后綴的一個(gè)數(shù)字表明“等級(jí)”。陳峰是M12。只要成為M，哪怕是M1，所有的員工一般都以其名字敬稱為“xx總”。
　　如此盛行等級(jí)文化，使得陳峰在海航的地位非比尋常。有傳言描述：在公司里，如果陳峰走進(jìn)一部電梯，其他的人就會(huì)自動(dòng)退出來(lái)，這在海航是不成文的規(guī)矩。
　　在海航，著名的“同仁共勉十條”幾乎成了每位員工做人處事的準(zhǔn)則，陳峰親自歸納的這個(gè)“同仁共勉十條”，要求員工能倒背如流。當(dāng)記者問(wèn)及海航股份宣傳中心經(jīng)理盧峰“同仁共勉十條”的內(nèi)容時(shí)，他也確實(shí)能流利背誦。
　　海航的一位管理人員如此評(píng)價(jià)陳峰，“陳峰先生的地位永遠(yuǎn)不會(huì)被人取代，他所教誨的許多東西都已經(jīng)形成制度，成為海航體制的重要組成部分�！�
　　在推行“服從文化”，使得企業(yè)員工在思想和行為上整齊劃一的同時(shí)，陳峰又是一個(gè)無(wú)比強(qiáng)調(diào)效率的企業(yè)家。他在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的記者采訪時(shí)說(shuō)：“一個(gè)數(shù)字是飛機(jī)的利用率，海航的飛機(jī)利用率，比全行業(yè)平均的利用率，在機(jī)型平均利用率上，要高出了大概百分之十五到百分之二十，這是保守的數(shù)字；第二個(gè)，海航的客座率水平，高于全行業(yè)同類(lèi)機(jī)型的客座率水平；第三條，海航的航空器材和各路周轉(zhuǎn)的速度效率，成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于其他航空公司�！�
　　這種東方服從文化與西方效率文化相融合的管理風(fēng)格，在海航的發(fā)展壯大過(guò)程中起到什么巨大的作用，不太說(shuō)得清楚。但有一點(diǎn)清晰的是，當(dāng)海航從偏居一隅的小型地方航空公司長(zhǎng)成中國(guó)第四大航空集團(tuán)的時(shí)候，這種文化在某種程度上受到了很多的褒揚(yáng)。
　　
　　一個(gè)突出的例子是，海航的發(fā)展被寫(xiě)入美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院的案例當(dāng)中，且被認(rèn)為是“東西文化的交融典范”。陳峰為此覺(jué)得自豪。
　　
　　海航模式的政治支撐
　　
　　有人曾問(wèn)，海航怎么能發(fā)展成今天這樣?知情人回答：因?yàn)楹：嚼洗笫顷惙濉Ｓ藐惙遄约旱脑捳f(shuō)，他最擅長(zhǎng)講故事，而且海航的發(fā)展就是靠他說(shuō)故事說(shuō)來(lái)的。
　　“海南建省后，從海南省的發(fā)展來(lái)說(shuō)，需要建立一個(gè)機(jī)場(chǎng)�！爆F(xiàn)任中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)遲福林告訴記者，1988年，前“中國(guó)首富”牟其中就來(lái)談過(guò)，當(dāng)時(shí)雙方?jīng)]有談妥。
　　陳峰講故事的能力，打動(dòng)了當(dāng)時(shí)海南省的政府官員。他們把籌建航空公司的大旗義無(wú)反顧地交到陳峰手里。
　　1990年5月7日，時(shí)任海南省世界銀行貸款辦公室副主任的陳峰被省政府授 命在做好原有工作的同時(shí)，協(xié)助副省長(zhǎng)抓好航空公司組建工作。而省政府從當(dāng)年3億左右的整體財(cái)政收入中拿出1000萬(wàn)成立一個(gè)航空公司。這已不是一個(gè)小數(shù)目。
　　1000萬(wàn)，對(duì)一個(gè)航空公司來(lái)說(shuō)，什么都做不了。1992年，航空業(yè)不允許搞股份制，遲福林為此徹夜未眠，苦思良策。“最后我只能自己擔(dān)起責(zé)任，連夜給那份沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何會(huì)議討論的批示簽了字。”他說(shuō)。
　　“那會(huì)兒海南省體制改革辦公室主要負(fù)責(zé)人遲福林給我一紙批示，說(shuō)國(guó)家允許股份制改造，于是，海南航空就走上了資本市場(chǎng)兼股份制改造的道路。”陳峰對(duì)媒體回憶說(shuō)。
　　在尋找擔(dān)保銀行的過(guò)程中，陳峰說(shuō)故事的能力再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
　　陳峰遠(yuǎn)赴華爾街融資之前，他又需要突破一個(gè)政策上的瓶頸。當(dāng)時(shí)航空業(yè)是不允許中外合資的。
　　遲福林琢磨，不準(zhǔn)中外合資怎么辦?他找到好友龍永圖，龍當(dāng)時(shí)任國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部副部長(zhǎng)�！褒堄缊D用一支鉛筆，在一張紙上，起草了一個(gè)允許航空公司中外合資的文件，給陳峰赴華爾街一個(gè)合法的政策上的依據(jù)。”起草這份文件的龍永圖當(dāng)時(shí)承受了巨大的壓力，現(xiàn)在看起來(lái)卻是一個(gè)為企業(yè)成長(zhǎng)創(chuàng)造良好外圍環(huán)境的佳話。
　　陳峰說(shuō)服了索羅斯。索羅斯旗下量子基金控股的美國(guó)航空投資公司購(gòu)買(mǎi)了海南航空股份有限公司25％的股份，成為海南航空的第一大股東。
　　拿到索羅斯的這筆錢(qián)，對(duì)陳峰來(lái)說(shuō)也不太容易。
　　“我用英語(yǔ)回答了三百多個(gè)問(wèn)題。他們說(shuō)我買(mǎi)你公司的股票。我讓他們看地圖。我說(shuō)你看到了越南了嗎?越戰(zhàn)是中國(guó)人和美國(guó)人打的，美國(guó)人怕死，中國(guó)人民不怕死，大家哄堂大笑。兩個(gè)禮拜之后給我們2500萬(wàn)美元，打開(kāi)中國(guó)航空改革開(kāi)放大門(mén)，我們傍大個(gè)兒�！标惙搴髞�(lái)闡述。
　　5年后，海南航空又獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)美蘭機(jī)場(chǎng)，成為我國(guó)由航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)控股機(jī)場(chǎng)的第一例。這背后，海南省政府又做了很多工作，跟民航總局溝通，把美蘭機(jī)場(chǎng)公司作為全民航系統(tǒng)現(xiàn)代企業(yè)制度改革的試點(diǎn)單位。
　　遲福林告訴記者，“這也許就是好多事情別人做不到、陳峰能做到的一個(gè)很深層次的原因。”
　　
　　陳峰平衡術(shù)
　　
　　陳峰何以能夠在資本密集、政策屏蔽的國(guó)家戰(zhàn)略資源性行業(yè)中做到如此顯赫地位?夾在企業(yè)和政府之間，陳峰是如何平衡各方力量的?
　　陳峰的過(guò)人之處，首先在于他的資金來(lái)自于國(guó)內(nèi)銀行的同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外資本。
　　索羅斯兩次戰(zhàn)略投資，是海航手中最為有效的一張牌。1995年，索羅斯第一次投資海航。時(shí)隔10年，承載陳峰建立世界級(jí)航空品牌的大新華航空公司成立時(shí)，索羅斯再一次和陳峰攜手。據(jù)說(shuō)，索羅斯入股海航之后，國(guó)內(nèi)的一些銀行紛紛向海航拋出橄欖枝。
　　其次，海航的MBO也是與地方政府的一種平衡，亦得到了政府的支持。海航控股在經(jīng)過(guò)MBO后，已變成了海航管理層持股，而去年剛成立的大新華航空公司則是海南省國(guó)資委為第一大股東。
　　再其次，海南航空于2000年至2002年先后重組了長(zhǎng)安航空、新華航空、山西航空，為推動(dòng)民航企業(yè)的改革和重組起到了示范效應(yīng)。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)尚無(wú)可借鑒模式的情況下，海南航空及其下屬的中國(guó)新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空四家航空公司更率先實(shí)現(xiàn)了合并運(yùn)營(yíng)，對(duì)中國(guó)民航體制改革之路進(jìn)行了重要探索。這一些都可以看作陳峰平衡術(shù)的結(jié)果。
　　目前海航也形成了以航空運(yùn)輸為主業(yè)的上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。但這種模式被業(yè)界所質(zhì)疑。
　　海航財(cái)報(bào)中顯示：對(duì)海航利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的是�？冢�海航走出去的優(yōu)勢(shì)目前似乎還未展現(xiàn)出來(lái)，其擺脫嚴(yán)重依賴本地市場(chǎng)的努力成效不大，且稍有退步。而相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)海航利潤(rùn)的貢獻(xiàn)也不是很大。
　　這些對(duì)陳峰來(lái)說(shuō)，似乎都是挑戰(zhàn)。
　　最頂點(diǎn)的時(shí)候，海航的負(fù)債率到了94％，去年海航財(cái)報(bào)顯示，資產(chǎn)負(fù)債率為78．83％。陳峰似乎一直在為海航的發(fā)展借錢(qián)，因此也成為一個(gè)備受爭(zhēng)議的人物。
　　
　　佛家、官員，還是“企業(yè)工作者”?
　　
　　海航的15年，陳峰是如何把握的?正如其所說(shuō)的，“有無(wú)數(shù)的金沙江和大渡河，甚至某一個(gè)坎過(guò)不去，整個(gè)歷史就會(huì)改寫(xiě)�！�
　　
　　在不同的場(chǎng)合，陳峰曾經(jīng)多次發(fā)出感慨：“搞航空公司是走上了不歸路”，“我每時(shí)每刻都如履薄冰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。但是當(dāng)歷史把你推到一個(gè)位置的時(shí)候，你必須把自己舍掉，無(wú)路可走也得去�！�
　　在海航成長(zhǎng)過(guò)程中，陳峰把很多困難自己消化掉了，在應(yīng)對(duì)記者的時(shí)候，更多的是一種詩(shī)話的語(yǔ)言和云淡風(fēng)清，談得更多的是海航的光環(huán)，關(guān)于海航遇到的困難，他只字不提。
　　陳峰大量閱讀佛家經(jīng)典。據(jù)說(shuō)他每天用蠅頭小楷書(shū)寫(xiě)心得，起名為《參禪隨筆》。他還師從大師南懷瑾。
　　佛家本來(lái)對(duì)“形式”應(yīng)該無(wú)所執(zhí)著，但陳峰對(duì)于商人這個(gè)稱謂還是心存芥蒂，他甚至對(duì)“下海經(jīng)商”這樣的說(shuō)法都極為忌諱，在接受《南方人物周刊》記者采訪時(shí)，他表示：“我從來(lái)沒(méi)有下過(guò)海，我是從北京到海南的，受省長(zhǎng)委托來(lái)組建海航，海航不過(guò)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的方式變成股份制公司。”
　　陳峰不承認(rèn)自己是商人，但他也不是官員，在對(duì)其身份的界定中，陳峰給出的回答很模糊，“稱我為企業(yè)家，這個(gè)頭銜太大了，我就是一個(gè)企業(yè)工作者�！�
　　陳峰這個(gè)“企業(yè)工作者”的言談充滿了官員式的謹(jǐn)慎和小心翼翼。
　　談及海航集團(tuán)的MBO，他說(shuō)，“我是完完全全非常正規(guī)(的)訓(xùn)練，我連續(xù)當(dāng)兩次黨代表，十六大、十七大，海航建立的是符合十七大精神的現(xiàn)代企業(yè)制度。海航是運(yùn)用改革開(kāi)放，按照黨中央提出的最核心的機(jī)制來(lái)做的�！倍�談到海航公益活動(dòng)“青藏高原光明行”的時(shí)候，陳峰會(huì)說(shuō)，“我們?yōu)榍嗖馗咴瓫](méi)有錢(qián)的盲人帶來(lái)了黨的光明�！�
　　對(duì)陳峰而言，他或許是怕因此被“列”到黨和人民的對(duì)立面，擔(dān)心丟掉政治資源和自上而下的權(quán)力背景。
　　但這個(gè)在政治上小心翼翼，努力做好各種平衡的企業(yè)家，在企業(yè)發(fā)展方面，又將如何應(yīng)對(duì)企業(yè)在發(fā)展模式、內(nèi)部管理以及企業(yè)高負(fù)債率等方面所面臨的挑戰(zhàn)?
　　去年大新華航空公司成立，業(yè)界普遍認(rèn)為是海航進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的資產(chǎn)重組，得以涅磐重生的選擇。但在海航資金鏈如此緊張的情況下，海航面臨的已經(jīng)不僅是不得不做大的問(wèn)題，而是在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中生存的問(wèn)題。

相關(guān)熱詞搜索：解讀 神話 陳峰 解讀陳峰神話 神話解讀 中國(guó)神話解讀