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動車脫軌事件 [“7.23”動車事件拷問“中國速度”]

發(fā)布時間:2020-03-26 來源: 美文摘抄 點擊:

  關(guān)鍵詞   特大動車事故      時間   2011年7月      入選理由   “7?23” 甬溫線特別重大動車事故讓40條鮮活的生命永遠(yuǎn)留在高架橋下。當(dāng)最后一塊殘鐵被人運走,一切又像回到了從前,但它所造成的影響卻無法被簡單清場。鐵道部高層的人事地震,高鐵全面降速,鐵道部機(jī)構(gòu)重組,一切都預(yù)示著曾經(jīng)“跨越式發(fā)展”的中國高鐵正經(jīng)受“刮骨療傷”。
  
  事件回放
  自2004 年引進(jìn)高鐵技術(shù),到2010 年,中國高鐵用不到7年的時間走完了國際高鐵強(qiáng)國幾十年的發(fā)展歷程。當(dāng)民眾還未來得及為“中國速度”振臂高呼時,“7?23”甬溫線特別重大動車事故讓我們知道了高鐵上的中國如此沉重。
  2011年7月23日20時30分05秒,甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),北京南至福州的D301次列車與杭州至福州南的D3115次列車發(fā)生嚴(yán)重追尾事故,造成40人遇難,172人受傷。
  12月28日公布的調(diào)查報告解釋,“7?23動車事故”是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。
  鐵道部、通信信號集團(tuán)公司等單位54名責(zé)任人員受到黨紀(jì)政紀(jì)處分。相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪,司法機(jī)關(guān)正依法獨立開展調(diào)查。
  這場事故不僅使鐵道部高層經(jīng)歷了一場人事地震,也披露了高鐵停運故障不斷、分包腐敗、高鐵巨額負(fù)債等一系列問題,引發(fā)公眾對高鐵安全和高鐵跨越式發(fā)展模式的拷問。
  國務(wù)院要求高鐵開始全面降速,高速鐵路發(fā)展也隨之放緩。
  據(jù)悉,事故發(fā)生后國務(wù)院會議宣布:暫停審批所有新的鐵路建設(shè)項目,對已獲批項目重新安全評估;開展高鐵及其在建項目安全大檢查,有重大隱患的項目立即停止運營或建設(shè)。
  8 月16 日起,中國鐵路開始實施新的列車運行圖,在新圖中,部分高鐵不同程度降速。這是經(jīng)歷了十余年“跨越式大發(fā)展”、以不斷提速為標(biāo)志的中國鐵路第一次降速。
  11月,鐵道部開始拆分大站段,大型高鐵車站改由鐵路局直管,鐵道部內(nèi)部管理布局調(diào)整就此拉開序幕。
  2011年下半年,各地高鐵工程推遲緩建消息頻傳,似乎一夜之間高鐵建設(shè)進(jìn)入“冬眠期”。而一直高高在上的鐵路改革能否到來,我們只能拭目以待。
  
  微點評
  新浪網(wǎng)友:
  當(dāng)動車的時速達(dá)到了350公里/小時,我們的生活有沒有更安全一點?也許我們應(yīng)該慢一點走,讓每個公民都順利平安地到達(dá)終點;每一個生命都有自由和尊嚴(yán);每一位公民都不被“時代”拋下!

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