據(jù)介紹，在中國(guó)交通事故中每受傷1000人，就會(huì)有196人死亡，而日本卻僅僅7人死亡。車禍結(jié)果反差巨大，除了人們的道路交通安全意識(shí)和規(guī)范存在嚴(yán)重欠缺外，汽車自身安全性的差異是另一個(gè)關(guān)鍵。2004年，一項(xiàng)關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)車影響因素的調(diào)查表明：用戶購(gòu)車考慮的因素依次為價(jià)格、品牌、省油、功能、售后服務(wù)等，安全僅排在最后一位。但是，隨著汽車的普及和消費(fèi)環(huán)境的變化，產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化趨勢(shì)愈演愈烈，人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)和消費(fèi)意識(shí)的逐漸成熟。2006年4月，相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車影響因素進(jìn)行重新調(diào)查的結(jié)果顯示，汽車產(chǎn)品的安全性能在人們考量購(gòu)車的眾多因素中已經(jīng)躍至第三位，排在省油、價(jià)格之后，成為影響購(gòu)車的決定性因素之一。
　　
　　新車安全評(píng)測(cè)浮出水面
　　
　　雖然我國(guó)對(duì)新上市的汽車已有強(qiáng)制性的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)，但是這些標(biāo)準(zhǔn)僅是國(guó)家對(duì)汽車安全性能的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能完全反映汽車的安全技術(shù)水平，生產(chǎn)者也會(huì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造時(shí)因顧及成本等市場(chǎng)因素，忽略了對(duì)安全的更高追求。為了更直觀地評(píng)價(jià)產(chǎn)品的安全性能，為消費(fèi)者提供更為全面詳細(xì)的信息，促進(jìn)道路交通安全的改善，2006年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心參照國(guó)際NCAP規(guī)程，并結(jié)合我國(guó)交通事故中車體以及車內(nèi)人員所受到的實(shí)際損害統(tǒng)計(jì)參數(shù)，推出了符合我國(guó)道路交通事故特點(diǎn)和車輛使用習(xí)慣的新車安全評(píng)估體系C―NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）。C-NCAP安全“加試”為我國(guó)汽車產(chǎn)品的安全性能設(shè)定了一個(gè)更高的評(píng)測(cè)要求�？梢�，中國(guó)汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車安全的關(guān)注已達(dá)到了相當(dāng)?shù)母叨取?
　　C-NCAP是對(duì)新車被動(dòng)安全性能所作的評(píng)價(jià)，即一旦發(fā)生事故，汽車保護(hù)車內(nèi)成員安全的程度。C-NCAP借鑒了其他國(guó)家NCAP的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展水平，通過(guò)橫向的比較來(lái)展現(xiàn)汽車在安全方面的特性，具有很高的權(quán)威性；近年來(lái)，在我國(guó)的交通事故中，正、側(cè)面碰撞事故的數(shù)量及因此造成的人員傷亡人數(shù)占總數(shù)的絕大部分，所以在測(cè)試內(nèi)容、試驗(yàn)條件、速度等方面，C-NCAP更加符合中國(guó)特色，例如添加了偏置碰撞試驗(yàn)并在兩種正碰試驗(yàn)中增加了后排測(cè)試假人，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，具有較高的參考價(jià)值。
　　人們常說(shuō)：“失敗不是命運(yùn)，成功絕非偶然”。2006年10月27日,C-NCAP首批碰撞測(cè)試的成績(jī)揭曉，東風(fēng)標(biāo)致307以44.0分的總成績(jī)摘得“獅狀元”頭銜，特別是在40%偏置碰撞中的表現(xiàn)令人驚嘆，獲得滿分。與以往我國(guó)慣用的評(píng)測(cè)方法不同，C-NCAP的各項(xiàng)評(píng)測(cè)指標(biāo)更加嚴(yán)格，更符合真實(shí)的生活需求。它參照了現(xiàn)實(shí)生活中頻率較高的交通事故情況，車內(nèi)假人的放置姿勢(shì)、體溫、穿著都模擬了日常生活中的真實(shí)狀態(tài)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有很高的參考價(jià)值；同時(shí)，各項(xiàng)測(cè)試評(píng)分細(xì)致精確，所以同樣都是四星級(jí)，但是每0.1分的差距，在對(duì)駕乘者的實(shí)際保護(hù)中都有“失之毫厘，差之千里”的結(jié)果，可見307的“四星級(jí)”頭銜來(lái)之不易。從歐洲NCAP的驕人成績(jī)到C-NCAP的四星品質(zhì)，東風(fēng)標(biāo)致307的安全性能可以說(shuō)是有口皆碑的。上市兩年多來(lái)，獅子剛韌健壯的良好“素質(zhì)”得到了廣大獅友的認(rèn)可和好評(píng)，這次碰撞測(cè)試作為“應(yīng)試”測(cè)驗(yàn)，進(jìn)一步檢驗(yàn)了獅子的功底。
　　
　　透視“獅狀元”的鋼筋鐵骨
　　
　　首先是對(duì)車身剛性的檢驗(yàn)，就如同檢查人的骨架是否結(jié)實(shí)，肌肉是否強(qiáng)健。而東風(fēng)標(biāo)致307的車身設(shè)計(jì)理念――承載式多級(jí)吸能籠式車身加上所用的HYS高強(qiáng)度鋼板，車身采用整體沖壓技術(shù)，一方面增強(qiáng)了車身的防撞能力，同時(shí)也避免了在發(fā)生碰撞時(shí)，由于焊點(diǎn)的斷裂對(duì)人員帶來(lái)的傷害。307底盤的前、后縱梁都得到極大程度的加強(qiáng)，并配有全金屬的底盤防護(hù)裝甲，其中前縱梁的設(shè)計(jì)所能承受高達(dá)9噸的碰撞沖擊。就如同一個(gè)骨骼強(qiáng)壯的男子穿帶著強(qiáng)韌的“盔甲”，安全品質(zhì)自然不必多說(shuō)。而且，為了防止嚴(yán)重撞擊（車速80公里以上）所帶來(lái)的傷害，307車頭兩側(cè)還安裝了手風(fēng)琴式吸能器，將正面來(lái)的巨大的撞擊力有效地化解，從而減緩座艙的變形，進(jìn)而保護(hù)駕乘人員的生命安全。
　　發(fā)生碰撞后，安全帶和安全氣囊的保護(hù)必不可少。在日常的交通事故中，駕乘者的胸部、小腿和腹部受到傷害的比例較大，需要給予更多重視。例如標(biāo)致307上所裝備的“獨(dú)門秘笈”CMS智能協(xié)控系統(tǒng)和先進(jìn)的傳感器，使得安全氣囊反應(yīng)更加靈敏，當(dāng)發(fā)生危及生命的碰撞時(shí)，氣囊應(yīng)時(shí)爆開，同時(shí) “智能”安全帶會(huì)在碰撞的瞬間將乘客身體勒緊，隨即放松三厘米，避免了碰撞時(shí)安全帶過(guò)度張緊對(duì)乘員的胸骨造成勒傷或折斷。此外，方向盤可潰縮式轉(zhuǎn)向柱在發(fā)生碰撞時(shí)，可根據(jù)碰撞程度壓縮并自動(dòng)降低高度，減少了頭部碰撞和胸部擠壓的可能性。更值得一提的是，307座艙駕駛位置上的主動(dòng)擱腳板的設(shè)計(jì)，因?yàn)椴捎昧顺梢欢ń嵌鹊碾p層鋼板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在正面碰撞時(shí)水平后移，所以不會(huì)因發(fā)生正面碰撞時(shí)引發(fā)腳踝骨折或?qū)π⊥仍斐蓚�害�?
　　作為東風(fēng)標(biāo)致品牌的“開山之作”，東風(fēng)標(biāo)致307經(jīng)過(guò)兩年多的市場(chǎng)歷練，多次在消費(fèi)者評(píng)選中獲得“最值得信賴的車型”之美譽(yù)，獲得了眾多車主的贊賞。基于人性化的安全設(shè)計(jì)，配備高科技的行駛安全裝備，307在任何細(xì)小的環(huán)節(jié)上均以安全可靠作為最基本的準(zhǔn)則，為駕乘者帶來(lái)無(wú)微不至的呵護(hù)與關(guān)懷。
　　縱觀中國(guó)的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念已從最初的“感性化”，到之后的“理性化”，再到如今的“知識(shí)化”，一步步地成熟起來(lái)。汽車是一個(gè)能夠給人提供便利和舒適享受的商品，可是如果連最基本的安全都保障不了，那么如何能夠承載更多的樂(lè)趣？人們對(duì)汽車安全越來(lái)越重視，汽車商家對(duì)汽車產(chǎn)品的安全越來(lái)越重視，政府也再逐步地完善各種關(guān)于汽車安全的法律法規(guī)，這一切都是情理之中，汽車安全將會(huì)由幕后正式走向臺(tái)前。

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