中國(guó)產(chǎn)業(yè)脈動(dòng) 　　2009年兩會(huì)，產(chǎn)業(yè)振興議題大熱。 　　此前，在宏觀調(diào)控和金融危機(jī)的前后夾擊之下，中國(guó)紡織、家電、汽車、能源等眾多產(chǎn)業(yè)一別往年發(fā)展之迅猛，先后減速。中央政府為避免經(jīng)濟(jì)大幅下滑，頻出重拳，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃接連祭出，而企業(yè)界精英在低潮期也有所反思有所覺(jué)悟，將這些卓識(shí)創(chuàng)見(jiàn)加以提煉，以描摹出可能的破局路
　　
　　3月8日，河北霸州的一位農(nóng)民“潑”了前往考察“汽車下鄉(xiāng)”情況的吉利董事長(zhǎng)李書福一盆冷水，提出了一個(gè)有些尷尬的問(wèn)題：“我們只有買小面包車和農(nóng)用車有汽車下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼，買轎車時(shí)能有補(bǔ)貼嗎？”
　　其實(shí)，雖然吉利、奇瑞等廠商各出奇招借勢(shì)“汽車下鄉(xiāng)”，但轎車并不在“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼之列。
　　“轎車的確沒(méi)有補(bǔ)貼，我們也在向國(guó)家提，估計(jì)明年會(huì)有新的政策出臺(tái)”，李書福只能如此回答。
　　2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃：一是鼓勵(lì)小排量汽車；二是汽車下鄉(xiāng)。
　　對(duì)于小排量汽車，振興規(guī)劃設(shè)定了一個(gè)非常大膽的目標(biāo)――使1.5升以下的乘用車占到40%的市場(chǎng)份額，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，1.3升以下的乘用車的份額只有8.3%。
　　而汽車下鄉(xiāng)方面，國(guó)家給予補(bǔ)貼的產(chǎn)品類別為微型客車(小面包車)和輕型載貨車，而作為中國(guó)汽車產(chǎn)銷的半壁江山的轎車――2008年銷售504.69萬(wàn)輛，占汽車銷量的53.80%，卻不能獲得補(bǔ)貼。
　　“國(guó)家之所以沒(méi)有把轎車加入品類，一方面是由于政策制定部門判斷，目前農(nóng)村發(fā)展的主要需求還是輕型貨車和微型車，而不是轎車；另一方面，國(guó)家用于補(bǔ)貼的資金只有50億元，如果把轎車加進(jìn)去，肯定就不夠了�！崩顣�福說(shuō)。
　　盡管有“湊熱鬧”之嫌，但李書福還是堅(jiān)定地深耕農(nóng)村市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)吉利今年二三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到1000家。
　　不僅是吉利，其他本土品牌也瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場(chǎng)。奇瑞在其“2009NEW計(jì)劃”中，大搞“國(guó)民車”縣鄉(xiāng)巡展活動(dòng)，把庫(kù)存車輛低價(jià)傾銷到農(nóng)村地區(qū)。
　　本土品牌走向農(nóng)村市場(chǎng)，是在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)影響下的必然選擇。
　　去年下半年經(jīng)濟(jì)下滑使汽車制造商受到不同程度的沖擊，但相比起來(lái)，本土品牌受損更加嚴(yán)重。
　　2008年中國(guó)汽車業(yè)的銷售冠軍依然是合資品牌一汽大眾，它保持了12.6%的增長(zhǎng)，而本土汽車品牌老大奇瑞的銷售卻比2007年下滑了10.85%，而吉利也只完成全年銷售目標(biāo)的89%。
　　當(dāng)然，合資品牌中的上海通用也出現(xiàn)了銷售下滑8.41%的情況，但總體比較，2008年本土品牌轎車市場(chǎng)占有率較上年下降了0.43個(gè)百分點(diǎn)。
　　作為中國(guó)本土汽車發(fā)展另一大支柱――出口同樣遭受重創(chuàng)。
　　2009年1月，汽車出口量前十位的生產(chǎn)企業(yè)，有9家企業(yè)出口下降明顯，其中奇瑞和北汽降幅位居前列�！�2008年上半年還不錯(cuò)，結(jié)果到了下半年，銷售和利潤(rùn)下滑了20%，”全國(guó)人大代表長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英說(shuō)，“匯率的變化，讓海外的消費(fèi)者信心崩潰，國(guó)外市場(chǎng)2009年的情況會(huì)很嚴(yán)峻�！遍L(zhǎng)城生產(chǎn)的皮卡和SUV，以質(zhì)量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力聞名，很受俄羅斯人的歡迎，一直是我國(guó)汽車出口大戶�！澳壳暗脑�，大家都很慘，但本土品牌的情況要更難過(guò)，比如奧迪一月賣5000臺(tái)，就能盈利，即便貴，也能賺錢。但QQ這種本土品牌，一月至少要賣到2萬(wàn)輛才能賺�！币晃黄�車業(yè)老總說(shuō)。
　　本土品牌此時(shí)都已經(jīng)看清，小排量汽車和農(nóng)村市場(chǎng)是應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的突破口。因此，即便沒(méi)有切實(shí)的補(bǔ)貼之利，本土汽車廠商依然極力抱住“汽車下鄉(xiāng)”這個(gè)救生圈。
　　其實(shí)，有先見(jiàn)之明的李書福從2007年開(kāi)始帶吉利轉(zhuǎn)向農(nóng)村市場(chǎng)。
　　2008年，對(duì)吉利銷售增長(zhǎng)支持最大的是東北、華北、西北，“主要原因是農(nóng)村市場(chǎng)大，受金融危機(jī)影響小，但相比起來(lái)，沿海城市的銷售就明顯受金融危機(jī)影響下滑�！奔�利銷售公司副總經(jīng)理陳洪生說(shuō)。結(jié)果，2008年的金融危機(jī)中，雖然吉利沒(méi)能完成銷售預(yù)期，但銷售額依然是比2007年增長(zhǎng)。
　　李書福也因此得到溫家寶總理的支持和關(guān)注，隨溫總理一起出訪達(dá)沃斯論壇。
　　2009年，為了進(jìn)一步深耕農(nóng)村市場(chǎng)，吉利大力發(fā)展自己的農(nóng)村銷售渠道，要求每位吉利經(jīng)銷商，至少在所管轄的區(qū)域新開(kāi)2家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開(kāi)的越多，補(bǔ)貼越多。
　　長(zhǎng)城汽車打則是另一張牌――小排量汽車，“我們從2005年就開(kāi)始轉(zhuǎn)變，選擇走小排量”，王鳳英說(shuō)。
　　其他本土汽車企業(yè)除此也在2009年宣布了野心勃勃的市場(chǎng)計(jì)劃，與合資廠商的低調(diào)收縮形成明顯反差。
　　奇瑞2009年的計(jì)劃是推出15款新車，并新增商用車、微型車和高端轎車的制造和銷售，銷售目標(biāo)是59.7萬(wàn)輛，相比與2008年的不到40萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25%-67%。長(zhǎng)城則計(jì)劃在旗下轎車、SUV和皮卡三大產(chǎn)品系列中推出13款新車。吉利則宣布，2009年將推出8款新車，銷售目標(biāo)是增長(zhǎng)25%。
　　然而另一邊的合資品牌，一汽大眾則推遲了邁騰加長(zhǎng)版的投產(chǎn)，2008年僅推出改款的捷達(dá)、高爾夫A6和奧迪Q5。一汽豐田的2009年銷量預(yù)計(jì)是38萬(wàn)輛，預(yù)期同比增長(zhǎng)率為8%。
　　相比合資公司的低調(diào)，本土汽車企業(yè)如此高調(diào)，難免受到業(yè)界的諸多質(zhì)疑。
　　首先是資金來(lái)源的問(wèn)題。
　　其次是車型選擇，2008年，本土品牌轎車共銷售130.82萬(wàn)輛，僅占轎車銷售總量的25.92%。其中有趣的是，幾乎所有本土品牌汽車都采用密集推出眾多車型的策略。
　　“現(xiàn)在這樣原因是我們自主的品牌，現(xiàn)在誰(shuí)都做不到像本田那樣，做不到就只能多出車型上量�！蓖貘P英說(shuō)。
　　自主品牌與合資品牌存在品牌附加值的利潤(rùn)差，比如同樣是1.5升的車，性能功能配置大體都相同的情況下，自主品牌與合資品牌也會(huì)有2萬(wàn)-3萬(wàn)的差價(jià)，這正是目前自主品牌努力追趕的。“競(jìng)爭(zhēng)肯定越來(lái)越激烈，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，面臨巨大的挑戰(zhàn)，那就是：中國(guó)汽車能不能在更短的時(shí)間里把自己品質(zhì)提高到一個(gè)高度，真正具備品位，真正改變?cè)谑澜缦�費(fèi)者心中的印象；其次，技術(shù)創(chuàng)新上能不能與世界保持同步，能不能真正同步應(yīng)用新技術(shù)�！蓖貘P英一字一頓的說(shuō)，神情嚴(yán)肅而凝重。

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