飛機(jī)的歷史篇一：一、民航飛機(jī)發(fā)展史(全)

一、民航飛機(jī)發(fā)展史

1、夢(mèng)想

鳥兒飛過，天空沒有留下痕跡，但卻在人類的心中種下了夢(mèng)想。人類可以像猿猴那樣在樹上攀援、可以像魚兒那樣在水里暢游，卻不能像飛鳥那樣在空中翱翔。也許正因?yàn)樽约翰荒茱w行，我們的祖先在神話故事中創(chuàng)造了能夠騰云駕霧的神仙，或者騎著掃把的女巫，以寄托對(duì)天空的渴望。

然而人類不僅僅滿足于精神上的飛翔，試飛行動(dòng)一直就沒有停止過。古人認(rèn)為人之所以不能飛，是因?yàn)槿鄙俪岚�，因此，只要造出一個(gè)合適的翅膀就能像鳥兒一樣飛翔了。早在中國(guó)西漢，就曾有人用鳥的羽毛制成翅膀，綁在身上從高臺(tái)上跳下并滑翔了幾百步。歷史上這樣的“飛人”還有很多，他們本想像鳥兒那樣拍拍翅膀直沖云霄，結(jié)果大都非傷即亡。不過，也有少數(shù)的“飛人”比較成功。據(jù)說在公元13世紀(jì)，旅行家馬可·波羅在游歷中國(guó)的時(shí)候，親眼看到有人乘著風(fēng)箏在空中飄舞的景象。

嫦娥奔月

2、先驅(qū)

氣球

歷史的指針靜靜而緩慢地滑到1783年，蒙特哥菲爾兄弟偶然地發(fā)現(xiàn)

了氫氣的存在，將人類航空探索向前推進(jìn)了一大步。這一年的11月21日，在法國(guó)國(guó)王路易十六的面前，兩位勇敢的化學(xué)家羅澤爾和德爾朗登上了蒙特哥菲爾兄弟發(fā)明的熱氣球。在滾滾濃煙和熱氣中，熱氣球徐徐升空，飛向法國(guó)首都巴黎上空，在25分鐘之后，安全降落于9公里以外的地方。這是人類歷史上第一次氣球載人的自由飛行。在兩年后，有人乘坐氫氣球橫渡英吉利海峽，用時(shí)兩個(gè)半小時(shí)。

飛艇

飛艇和氣球最大的區(qū)別是，有了一定的操縱性，方向性，不單單靠風(fēng)的作用飛行。

萊特兄弟

1903年12月17日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次由動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約260米距離。 這次飛行是人類航空史上的一個(gè)重要的里程碑，它是航空史上第一個(gè)主要依靠動(dòng)力飛行的航空器，能繞三個(gè)軸線改變航向，按照人們的意志駕駛，實(shí)現(xiàn)了真正的自由飛行。

馮如

1910年，馮如懷著為中國(guó)人爭(zhēng)氣的激情，駕駛自行研

制的飛機(jī)參加了舊金山舉行的國(guó)際航空比賽。比賽中，馮如駕駛的飛機(jī)在飛行高度、速度和航程方面都超過了當(dāng)時(shí)國(guó)際上的最好飛行成

績(jī)，從而獲得國(guó)際飛行協(xié)會(huì)頒發(fā)的優(yōu)等證書。1911年初，為了報(bào)效祖國(guó)，馮如謝絕美國(guó)人的重金聘請(qǐng)，偕同三個(gè)助手，攜帶兩架自制飛機(jī)返回祖國(guó)，繼續(xù)致力于發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)。不幸的是，1912年8月，馮如在廣州燕塘進(jìn)行飛行表演時(shí)，因飛機(jī)失事而英年早逝。

3、飛躍

飛機(jī)出現(xiàn)后最初前十幾年，基本上是一種娛樂的工具，主要用于競(jìng)賽和表演。但是當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)后，這個(gè)“會(huì)飛的機(jī)器”逐漸被派上了用場(chǎng)。先是用于偵察，為陸軍部隊(duì)作耳目；繼而裝上機(jī)槍，專門進(jìn)行空中格斗；后來又帶上炸彈，去轟炸敵方的地面陣地；此外，有的飛機(jī)專門執(zhí)行對(duì)地面部隊(duì)攻擊的任務(wù)。這樣，在大戰(zhàn)的硝煙中，誕生了一群“鐵鳥”──偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、殲擊機(jī)和教練機(jī)。飛機(jī)就這樣和戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)下了緣份。

由于戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，參戰(zhàn)各國(guó)加速了作戰(zhàn)飛機(jī)的研制和生產(chǎn)，飛機(jī)的性能有了很大的提高。如速度在1914年時(shí)一般是每小時(shí)80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。大戰(zhàn)初期飛機(jī)的重量只有幾百公斤，到大戰(zhàn)后期，有的戰(zhàn)略轟炸機(jī)如英國(guó)的漢德萊佩季 V/1500，總重約 13600公斤，最多可裝彈3400公斤。

如果說飛機(jī)在一次大戰(zhàn)中初試身手，1939年至1945年進(jìn)行的第二次世界大戰(zhàn)則極大地刺激了飛機(jī)的發(fā)展，當(dāng)時(shí)世界上幾個(gè)主要軍事大國(guó)的統(tǒng)帥們認(rèn)識(shí)到陸戰(zhàn)、海戰(zhàn)之外的第三戰(zhàn)場(chǎng)——空戰(zhàn)，將對(duì)

飛機(jī)的歷史篇二：飛機(jī)發(fā)展史

飛機(jī)發(fā)展史：從自由化身到成為戰(zhàn)爭(zhēng)武器

自從萊特兄弟1903年第一次進(jìn)行了有動(dòng)力的飛行后，時(shí)間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進(jìn)入到了外層空間。時(shí)至今日，世界上沒有哪個(gè)表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達(dá)芬奇的夢(mèng)境和設(shè)想成為了現(xiàn)實(shí)。

人類是一種好戰(zhàn)的生物，從實(shí)現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢(mèng)想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力裝置相繼問世，氣球的動(dòng)力來源得到了解決。于是，人們?nèi)�面展開了對(duì)能飛的氣球——飛艇的研究。１８５２年，法國(guó)工程師吉法德進(jìn)行了研究。同年９月，吉法德進(jìn)行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內(nèi)固定了一個(gè)環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來，德國(guó)一名飛行愛好者用木質(zhì)材料為飛艇氣囊制作了一個(gè)外部支架，將氣囊固定在支架內(nèi)保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個(gè)改進(jìn)不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運(yùn)。這種結(jié)構(gòu)逐漸成為以后的標(biāo)準(zhǔn)飛艇樣式。

１８８５年底，德國(guó)工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實(shí)用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，使人類擁有了推力更大的動(dòng)力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來越快。

１８９８年，德國(guó)的齊柏林首次設(shè)計(jì)和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結(jié)構(gòu)完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，因而飛行性能好，裝載量大。１９００年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動(dòng)。１９０３年，法國(guó)的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實(shí)用的飛艇。這艘飛艇在同年１１月１２日一次飛行了６１公里。

此后，氣球與飛艇的發(fā)展進(jìn)入了極盛時(shí)期，在軍事和交通運(yùn)輸領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在軍事方面，德、法、俄、英等國(guó)相繼組建了飛艇部隊(duì)，把飛艇引入了戰(zhàn)場(chǎng)。例如在１９１１年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利首次使用了３艘飛艇對(duì)土耳其進(jìn)行偵察和轟炸；１９１４年８月５日，德國(guó)使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國(guó)要塞城市列日；一年以后，德國(guó)又出動(dòng)５艘ＬＺ－３８型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死７人，炸傷３０多人，在英國(guó)人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運(yùn)輸方面，德國(guó)于１９１０年６月２８日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是ＬＺ－７型齊柏林飛艇，它可載２４名旅客和１２名空勤人員，飛行速度高達(dá)每小時(shí)７０多公里。１９１２年，一艘齊柏林飛艇還用２０天的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。

１９０３年１２月１７日，萊特兄弟進(jìn)行了人類歷史上的首次有動(dòng)力、可操縱持續(xù)飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中，飛機(jī)成功地飛行了約２６０米距離。新聞界對(duì)萊特兄弟的突破進(jìn)行了廣泛的報(bào)道。但這一成功并未引起美國(guó)政府及公眾的重視和承認(rèn)。歐洲國(guó)家對(duì)此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功９天以后，蘭利研制的一架飛機(jī)在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機(jī)的推廣。美國(guó)人普遍對(duì)研制飛機(jī)的行為進(jìn)行了攻擊，認(rèn)為這太浪費(fèi)納稅人的金錢。萊特兄弟對(duì)幾年努力的心血得不到承認(rèn)備感失望，甚至一度想與飛機(jī)告別。經(jīng)過一段時(shí)間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅(jiān)信，遲早有一天他們的成果會(huì)得到公正的評(píng)價(jià)。為了不至于引起公眾的批評(píng)，萊特兄弟將研制工作轉(zhuǎn)為秘密進(jìn)行。１９０５年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個(gè)多小時(shí)的飛機(jī)。萊特兄弟打算把飛機(jī)贈(zèng)送給美國(guó)政府，但當(dāng)局仍然對(duì)他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時(shí)中止了對(duì)飛機(jī)的研究。

在萊特兄弟的成就促進(jìn)下，歐洲特別是法國(guó)的飛行事業(yè)在１９０９年取得了重大的進(jìn)展。這一年的８月，法國(guó)蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會(huì)，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強(qiáng)烈震撼的還要數(shù)法國(guó)飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機(jī)成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國(guó)土上。這個(gè)事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國(guó)人大為吃驚：他們意識(shí)到了某種突如其來的危險(xiǎn)。飛機(jī)的發(fā)展使他們預(yù)感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國(guó)家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國(guó)軍事當(dāng)局認(rèn)識(shí)到了航空氣在軍事領(lǐng)域里的發(fā)展前景，歐洲的各個(gè)強(qiáng)國(guó)開始搜羅各種各樣的飛機(jī)以供陸軍使用。不過，這時(shí)的飛機(jī)還主要用于偵察，飛機(jī)的研制工作大多也由私人進(jìn)行，因而進(jìn)展相當(dāng)緩慢。在德國(guó)，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因?yàn)榇饲肮�眾的捐款使齊柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅(qū)者的身份從事研

制工作，并最終向德國(guó)人證明了這種飛艇的實(shí)用價(jià)值。在另外兩個(gè)航空大國(guó)法國(guó)和英國(guó)，飛機(jī)開始受到更多的關(guān)注。

但是，軍人們已經(jīng)急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭(zhēng)了。盡管飛機(jī)此時(shí)還存在許多問題，甚至還經(jīng)常帶來一些災(zāi)難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險(xiǎn)的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機(jī)在意土戰(zhàn)爭(zhēng)中首次露面了。

意土戰(zhàn)爭(zhēng)中，意大利航空隊(duì)在的黎波里的成功初步顯示了飛機(jī)的威力，預(yù)示了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國(guó)軍方的矚目和效仿，并極大地促進(jìn)了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至１９１３年初，航空大國(guó)真正的航空部隊(duì)已初步組建起來，并建立了各種規(guī)模的飛機(jī)制造廠，開始了軍用飛機(jī)的研制歷程。英國(guó)皇家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的"ＢＥ·２"型飛機(jī)，便是軍方對(duì)飛機(jī)的興趣日趨濃厚的產(chǎn)物。不過，當(dāng)時(shí)許多私人品業(yè)謀求改進(jìn)的還是與比賽相關(guān)的飛機(jī)性能，而且由于軍方還沒有為飛機(jī)規(guī)定明確的作戰(zhàn)任務(wù)，從而在訂購(gòu)飛機(jī)時(shí)對(duì)規(guī)格的要求也就沒有形成一定的規(guī)范。除了要求容易駕駛以及能夠?yàn)殛�、海軍�?zhí)行偵察、搜索任務(wù)以外，軍方對(duì)飛機(jī)性能別無他求。因此，這一時(shí)期飛機(jī)的型號(hào)和部件還根本談不上什么標(biāo)準(zhǔn)化，在飛機(jī)軍械以及投彈方面的實(shí)驗(yàn)工作做得也很少。

飛機(jī)的歷史篇三：中國(guó)飛機(jī)的發(fā)展史

（一） 2000年2月，國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議決定支持研制和發(fā)展我國(guó)新型渦扇支線飛機(jī)。 2000年11月，國(guó)防科工委宣布中國(guó)將按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。ARJ21進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。

2006年，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目從詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面制造。

2006年9月，首架前機(jī)身部件在一航西飛實(shí)現(xiàn)交付。

2007年3月7日，首架ARJ21機(jī)翼和中機(jī)身部件在一航西飛成功交付。

2007年3月30日，ARJ21在滬開鉚總裝。

2007年9月底完成首架靜力試驗(yàn)機(jī)總裝。

2007年12月底首架試飛機(jī)總裝下線。

（二）中國(guó)一航黨組成員、副總經(jīng)理胡問鳴任董事長(zhǎng)，東方航空集團(tuán)副總裁、東航股份公司總經(jīng)理曹建雄任總經(jīng)理。公司成立之初，將以“新舟”60為主力機(jī)型，以后還將使用ARJ21“翔鳳”飛機(jī)。公司計(jì)劃在未來8年內(nèi)達(dá)到100架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，并以陜西西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，采用成本優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)模式，重點(diǎn)發(fā)展西部支線航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)方便的航空旅行服務(wù)。

（三）10月19日電 據(jù)中央電視臺(tái)消息，中國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)新舟60渦槳支線飛機(jī)今天上午在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首航，從而打破了中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期由外國(guó)飛機(jī)壟斷的局面。

新舟60首航視頻新舟60首航視頻

消息稱，首航由奧凱航空公司執(zhí)飛，20多名首批乘客來自媒體和業(yè)界，飛行區(qū)域位于機(jī)場(chǎng)上空，時(shí)間持續(xù)十分鐘左右。在機(jī)艙里能感受到的是飛行比較平穩(wěn)，噪音也不是很大。

飛機(jī)設(shè)有48個(gè)經(jīng)濟(jì)艙和2個(gè)公務(wù)艙，座位間距和大型客機(jī)的同等。由于巡航高度較低，飛機(jī)起降時(shí)，感受到耳鳴現(xiàn)象并不是很明顯。

消息說，首航后，新舟60主要在天津、大連等環(huán)渤海城市之間飛行，據(jù)計(jì)算，僅燃油費(fèi)加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)比同航線的要便宜40%。 目前航班實(shí)行隔天一飛，之后將逐步實(shí)現(xiàn)每天、多班。隨著新舟600明年入市，由國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛行的航班將在更多城市開通。

資料圖：2008年6月29日，首架“中國(guó)造”新舟600支線客機(jī)在中國(guó)一航西安飛機(jī)工業(yè)

(集團(tuán))有限責(zé)任公司總裝下線。 中新社發(fā) 劉勝君 攝

2008年10月19日，飛機(jī)首航儀式結(jié)束后機(jī)組工作人員，走下飛機(jī)。

lee/CFP

2008年10月19日，奧凱航空公司“新舟”60型飛機(jī)首航儀式上，“新舟”60型飛機(jī)停在

天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上。lee/CFP

中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司運(yùn)輸機(jī)公司籌備組民機(jī)部負(fù)責(zé)人陳付生介紹說，我們希望在新舟系列飛機(jī)形成(系列化)格局的情況下，我們的能夠占據(jù)到世界渦槳支線飛機(jī)市場(chǎng)的40%以上。

此前，奧凱航空與中國(guó)一航西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司簽署了三十架新舟60飛機(jī)購(gòu)機(jī)框架協(xié)議及十架租賃購(gòu)機(jī)合同。

五十六至六十座級(jí)渦槳支線飛機(jī)新舟60由一航西飛研制生產(chǎn)，自一九九九年問世以來，已累計(jì)獲得一百三十六架合同及意向訂單，并進(jìn)入批量交付階段。經(jīng)過幾年來的市場(chǎng)開拓，已經(jīng)逐步在國(guó)內(nèi)外樹立了中國(guó)民機(jī)品牌形象。

（四）大飛機(jī)：所謂大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國(guó)、歐洲四國(guó)和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的只有美國(guó)的波音和歐洲的空客。

（五）注冊(cè)190億元的中國(guó)大飛機(jī)公司在上海掛牌成立！

2008-05-12 上午

01:50

中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委(轉(zhuǎn)載于:www.91mayou.com 蒲 公 英 文 摘:飛機(jī)的歷史)員、上

海市委書記俞正聲，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼等出席大會(huì)。

人民網(wǎng)上海5月11日電(記者常紅) 5月11日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛公司）正式在上海掛牌成立，開啟我國(guó)自主研制大型客機(jī)的第一步。公司將將全力打造安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保的大型客機(jī)，立志讓中國(guó)的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天。

中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記

俞正聲，為中國(guó)商用飛機(jī)有限公司成立揭牌。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬剛出席大會(huì)。

張德江強(qiáng)調(diào)，發(fā)展大型客機(jī)項(xiàng)目是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，也是實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)跨越式發(fā)展的重大工程。

國(guó)務(wù)院工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中同志宣讀了《國(guó)務(wù)院關(guān)于組建中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的批復(fù)》；中央組織部負(fù)責(zé)同志宣布了中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司干部任命通知；國(guó)家工商行政管理總局負(fù)責(zé)同志向中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉頒發(fā)企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉表示，要深入推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，開創(chuàng)獨(dú)具中國(guó)特色，自主發(fā)展大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化和國(guó)際化道路；要突破飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，培養(yǎng)國(guó)際一流航空人才。

中國(guó)商飛公司由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國(guó)務(wù)院向公司派出監(jiān)事會(huì)。公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢業(yè)務(wù)。

中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司公司注冊(cè)資本190億元，總部設(shè)在上海。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),依照《公司法》設(shè)立成立。是由國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國(guó)鋁業(yè)公司、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國(guó)中化集團(tuán)公司共同出資組建，由國(guó)家控股的有限責(zé)任公司。

中國(guó)“大飛機(jī)”公司誕生歷程

2006年1月，全國(guó)科技大會(huì)把大型客機(jī)項(xiàng)目作為《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。

2006年7月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，決定成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組。

2006年9月，國(guó)務(wù)院決定成立大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家論證委員會(huì)。

2007年2月26日，溫家寶總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2007年8月30日，胡錦濤總書記主持中央政治局常委會(huì)，聽取并同意國(guó)務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)重大專項(xiàng)有關(guān)情況的匯報(bào)，決定成立大型客機(jī)項(xiàng)目籌備組。

2008年2月29日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了《中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》。

2008年3月13日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。

中國(guó)研制“大飛機(jī)”的“一波三折”

中國(guó)“大飛機(jī)”研制工作，走過了這樣“一波三折”的３０多年。

１９７０年８月，中國(guó)第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”啟動(dòng)研制工作�！斑\(yùn)十”客艙按經(jīng)濟(jì)

艙１７８座、混合級(jí)１２４座布置，最大起飛重量為１１０噸，達(dá)到“大飛機(jī)”標(biāo)準(zhǔn)。

１９８０年９月２６日，首架“運(yùn)十”成功首飛�！斑\(yùn)十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。

１９８５年，由于綜合國(guó)力等種種因素，“運(yùn)十”宣布下馬。時(shí)年２月，耗資５．３７７億元人民幣研制的“運(yùn)十”，被停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。

２０世紀(jì)８０年代中期，中國(guó)提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī)；第二步是與國(guó)外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制１００座級(jí)飛機(jī)；第三步是２０１０年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)、制造１８０座級(jí)干線飛機(jī)。

１９８５年，上海飛機(jī)制造廠與美國(guó)麥道公司合作組裝生產(chǎn)ＭＤ８２客機(jī)。１９９２年起，雙方又啟動(dòng)了新型號(hào)ＭＤ９０的組裝。在與麥道合作的同時(shí)，１９９６年，中國(guó)和空客公司開始聯(lián)合研制ＡＥ－１００型客機(jī)。

１９９７年８月，麥道公司被波音公司并購(gòu)，與中方的合作被迫終止。１２年間，上海麥道共組裝生產(chǎn)了３５架ＭＤ８２客機(jī)、２架ＭＤ９０客機(jī)。

１９９８年，空客終止了ＡＥ－１００項(xiàng)目。至此，中國(guó)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯。 ２００３年１１月，中國(guó)“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證。

２００７年２月２６日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)。

２００８年５月１１日１０時(shí)５０分，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司揭牌成立。

5月11日，肩負(fù)著中國(guó)大型客機(jī)研制使命的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任

公司在上海成立。

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