6月11日，寧德時代新能源科技有限公司（300750.SZ，下稱“CATL”）上市，使得中國動力電池行業(yè)再度成為焦點。
　　就在此前高工鋰電研究所公布的2017全球動力電池企業(yè)銷量排行榜中，排在前十名的中國企業(yè)有七家，其中CATL的銷量達12GWh，居世界第一位。漂亮數(shù)據(jù)背后，中國動力電池的核心技術(shù)不強、制造能力不足、企業(yè)間未形成競爭合力等問題也值得關(guān)注。
　　動力電池企業(yè)還面臨著多重挑戰(zhàn)：國內(nèi)電池企業(yè)眾多，日韓企業(yè)強鄰環(huán)伺，市場競爭激烈；上游原材料價格一路暴漲，企業(yè)成本提高；政府將逐步取消新能源汽車補貼從而給企業(yè)帶來更多壓力。
　　新的技術(shù)正在如火如荼地研發(fā)中，世界動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家正在投入大量物力、人力研發(fā)面向未來的固態(tài)鋰電池和燃料電池技術(shù)，搶占技術(shù)制高點。那么中國動力電池企業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車，搶占技術(shù)制高點？固態(tài)鋰電池何時能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？
　　中國工程院院士、鋰電專家陳立泉接受《財經(jīng)》記者專訪時表示，我國動力電池能否保持目前的發(fā)展態(tài)勢到了一個關(guān)鍵時刻。他提出中國鋰電池企業(yè)要全方位搶占市場，特別要重視國際市場；要布局創(chuàng)新，鋰電企業(yè)自身的技術(shù)力量是有限的，應多體系合作，比如和高校、科研院所合作；爭取率先實現(xiàn)下一代動力電池技術(shù)突破。
　　中國動力電池產(chǎn)業(yè)路在何方
　　《財經(jīng)》：目前我國鋰離子電池業(yè)發(fā)展狀況如何？
　　陳立泉：目前鋰離子電池企業(yè)業(yè)績發(fā)生較大波動。根據(jù)比亞迪公司2018年一季度財報，凈利潤同比下滑83.09%。比亞迪表示主要受到政府補貼減少、電動大巴車盈利能力和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務的整體盈利下滑的影響，對公司整體盈利能力造成較大壓力。
　　從整個產(chǎn)業(yè)來看，比亞迪、寧德時代實力相對較強，它們重視研發(fā)和技術(shù)隊伍建設。比亞迪新能源汽車和鋰電池都生產(chǎn)，形成了相對封閉的產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)績下滑與相對封閉也可能有關(guān)。有跡象顯示現(xiàn)在正逐漸開放。
　　CATL（寧德時代）前幾年是比較開放的，與國內(nèi)研究單位和相關(guān)單位合作，利用和調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，采用國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的設備和原材料，公司自身注重電池技術(shù)的研究和開發(fā)，使鋰離子電池的質(zhì)量快速提高，產(chǎn)能也迅速擴張，產(chǎn)品的市場占有率雄居世界第一，實現(xiàn)了由跟跑到并跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。如何能保持目前這種狀態(tài)？如何能實現(xiàn)從并跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變？這是擺在CATL面前的艱巨任務。希望他們能一如既往地開放，充分利用國內(nèi)相對完善的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，加強與研究單位的合作，進一步提高鋰電池性能，積極開拓國內(nèi)外市場，保持優(yōu)勢地位。
　　在市場占有率靠前的公司如國軒高科、沃特瑪、比克和力神等鋰電企業(yè)都有各自的優(yōu)勢和劣勢，但都面臨退補和原材料漲價的雙重壓力，都急需增強研究力量，提高競爭力。如何渡過難關(guān)是這些鋰電企業(yè)當前迫切需要回答的問題。
　　《財經(jīng)》：現(xiàn)在我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么新的進展？發(fā)展過程中的難點在哪里？
　　陳立泉：現(xiàn)在我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢總體是很好的，但存在能量密度低（續(xù)航里程）和安全事故時有發(fā)生兩大問題。這也是國際同行面臨的共同問題。
　　目前特斯拉的電動汽車續(xù)航里程雖然能達到六七百公里，但是車載電池量多，成本也就高，最近特斯拉的車撞到護欄發(fā)生事故，比亞迪也發(fā)生過類似的事故，所以不是哪個電池絕對安全，而是鋰離子電池的固有問題。
　　現(xiàn)在的鋰離子電池用的是可燃燒的液體電解質(zhì)，為了提高能量密度，國際上通用的做法是減少非活性物質(zhì)的用量，比如把正負極之間的隔膜減薄，這容易導致正負極短路，使電解液燃燒爆炸。前年三星手機電池爆炸就是因為電路設計的缺陷，使用過程中溫度升高，由于隔膜太薄，導致多起爆炸事故。
　　《財經(jīng)》：現(xiàn)在消費者對電動汽車的安全問題十分關(guān)切，對電動車續(xù)航里程有更高的期待，如何解決能量密度低和鋰電池安全這兩個問題？
　　陳立泉：國家“十三五”規(guī)劃要求鋰離子電池電芯的能量密度要達到300Wh/kg-350Wh/kg，為了完成這個任務，必須用Si/C材料做負極（負極材料納米硅是我國的專利，獲得全世界認可），正極是三元材料或富鋰正極材料。
　　三元材料中的鈷是稀缺元素，最近價格暴漲，從成本考慮必須開發(fā)高鎳三元材料如811，使得三元材料的比例達到9∶0.5∶0.5。
　　使用硅碳負極和三元材料正極后電芯的能量密度可以達到目標，但安全問題可能更加突出。最近聽說國內(nèi)有的公司已解決了安全問題，是值得慶賀的。
　　中國鋰電池如何在世界征戰(zhàn)
　　《財經(jīng)》：目前中日韓三國鋰電池發(fā)展情況如何？
　　陳立泉：鋰離子電池是1991年日本SONY公司宣布實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的，是日本一家獨大。我國和韓國很快奮起直追，形成了韓日中三分天下的局面，我國市場占有率處于第三位，與世界十強企業(yè)無緣。
　　我在2010年做了一個報告《中國鋰電池如何突圍》，其中指出，（中國鋰電池要突圍）在很大程度上取決于對鋰離子電池基礎研究的重視；取決于政府和企業(yè)家資金的投入；取決于正確的國家戰(zhàn)略。
　　在國家大力發(fā)展電動汽車政策推動下，發(fā)揚“三千越甲可吞吳”的精神，鋰電池實力迅速上升，產(chǎn)品競爭性大大增強。到2014年中國鋰離子電池市場占有率就超過日本和韓國。今年的數(shù)據(jù)顯示寧德時代已超過松下，排名世界第一。
　　《財經(jīng)》：您提到日本鋰電池企業(yè)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并且一家獨大，后來被韓國電池企業(yè)超越。韓國電池企業(yè)是如何快速趕超日本的？
　　陳立泉：韓國鋰電池發(fā)展較快，第一是剛開始時，聘請日本的電池工程師周末到韓國幫助其研發(fā)，同時引進設備，分析改造之后再制造的設備效率比日本高，日本反過來又進口韓國設備。
　　第二是政府的大力支持，2007年前后韓國政府連續(xù)出臺了三個計劃，加起來有3億多美元支持三星和LG研發(fā)鋰電池。分析中日韓鋰電市場占有率的演變曲線可以發(fā)現(xiàn)，韓國從2007年-2011年市場占有率很快增高并達到頂點，由于中國的雄起，使之下降。

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