在這個(gè)空間決定市場(chǎng)的時(shí)代，SUV領(lǐng)域似乎沒(méi)有那么絕對(duì)，這一點(diǎn)從目前銷(xiāo)量排行就能看出來(lái)，不是越大的車(chē)型賣(mài)得越好，長(zhǎng)期盤(pán)踞銷(xiāo)量榜單前列的都是中型或者緊湊型SUV，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是一方面，在城市中代步的便捷性也決定了大尺寸不見(jiàn)得會(huì)得到更多的響應(yīng)，這也說(shuō)明了消費(fèi)者在決斷時(shí)對(duì)于空間的考慮更加理性。但世事無(wú)絕對(duì)，像中國(guó)這么龐大的市場(chǎng)只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，都有生存的空間，與前幾年廠(chǎng)家癡迷于中小尺寸SUV不同，最近一段時(shí)間，越來(lái)越多的廠(chǎng)家開(kāi)始推出自己的7座大尺寸SUV產(chǎn)品，力圖在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)通過(guò)更多元化的使用場(chǎng)景占得先機(jī)。

不想重蹈覆轍，也不能固步自封

　　說(shuō)起7座SUV，一直都是自主品牌想要發(fā)力的點(diǎn)，但當(dāng)2014年長(zhǎng)城H9上市，無(wú)疑是這個(gè)市場(chǎng)的獨(dú)角獸，俊朗的外形，超強(qiáng)的配置，出色的越野性能都沒(méi)有敵過(guò)市場(chǎng)的無(wú)情，雖然說(shuō)設(shè)計(jì)上的小缺陷帶來(lái)了一些負(fù)面，但當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于一款20萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)還沒(méi)有足夠的信心。寧可多花幾萬(wàn)買(mǎi)一輛漢蘭達(dá)，也不愿意成為第一個(gè)吃螃蟹的�？陀^(guān)地講，H9作為哈弗產(chǎn)品線(xiàn)上的最高布局，集合了長(zhǎng)城在技術(shù)上的最高水品，無(wú)論是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，還是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)表現(xiàn)，還有比肩合資品牌的內(nèi)飾配置，都是貨真價(jià)實(shí)的誠(chéng)意。無(wú)奈消費(fèi)者對(duì)于這款貌似普拉多的硬派越野車(chē)無(wú)感，也讓長(zhǎng)城感嘆H9的生不逢時(shí)。此后長(zhǎng)城推出了WEY高端品牌，按理說(shuō)也應(yīng)該有一款大型SUV打頭陣，但無(wú)論是VV5還是VV7都明確地定位在中級(jí)SUV，一點(diǎn)沒(méi)有想挑戰(zhàn)空間的意思。

　　不過(guò)，最近幾年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步成熟和理性，尤其是國(guó)家鼓勵(lì)二胎政策，讓越來(lái)越多的家庭在選擇第二輛車(chē)的時(shí)候終于開(kāi)始考慮空間的重要性，也加之自主品牌開(kāi)始崛起，品牌力和產(chǎn)品力雙雙碾壓實(shí)力不強(qiáng)的部分合資品牌，理應(yīng)有一款能夠代表品牌溢價(jià)的旗艦產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)。前年，廣汽傳祺在嘗到了GS4大賣(mài)的甜頭后，向7座SUV市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，以一款外觀(guān)驚艷的GS8賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，一度要等三個(gè)月才能提到現(xiàn)車(chē)。這也讓大多數(shù)自主品牌廠(chǎng)家看到了名利雙收的好機(jī)會(huì)，畢竟一款20萬(wàn)元級(jí)別的SUV除了提升品牌力外，還能有不錯(cuò)的單車(chē)?yán)麧?rùn)，可謂一箭雙雕。

百花齊放卻沒(méi)有雨露均沾

　　在GS8大賣(mài)之后，長(zhǎng)安CS95、上汽大通D90紛至沓來(lái)，大空間，越野能力，互聯(lián)網(wǎng)+，定制等概念也紛紛被作為吸引消費(fèi)者的賣(mài)點(diǎn)，但事與愿違，這兩款中大型SUV并沒(méi)有像GS 8那樣一鳴驚人�？赡苁窃O(shè)計(jì)上不夠驚艷，也可能是市場(chǎng)推廣的偏差，最終成了廠(chǎng)家手里燙手的山芋。
　　到底這個(gè)市場(chǎng)需不需要這樣的產(chǎn)品，20萬(wàn)元對(duì)于自主品牌是不是已經(jīng)到了天花板？其實(shí)這個(gè)價(jià)位可以選擇的余地大了很多，要么往上看，有合資品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型，往下看，也可以選擇一款中級(jí)SUV的頂配車(chē)型。決定購(gòu)買(mǎi)的無(wú)外乎是產(chǎn)品力和品牌價(jià)值，但更深層的原因還是消費(fèi)者對(duì)于我們自己的產(chǎn)品缺乏自信，沒(méi)有像華為，小米這樣的品牌統(tǒng)治力，有一兩個(gè)爆款也是因?yàn)槌錾�的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)策略，沒(méi)有形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)。

后來(lái)者會(huì)不會(huì)嘗到甜頭？

　　故事還沒(méi)有結(jié)束，2018年新年剛過(guò)，上汽榮威、奇瑞和比亞迪迫不及待地發(fā)布了自己的大7座SUV，榮威RX8在產(chǎn)品還沒(méi)有上市就開(kāi)始了大規(guī)模的預(yù)熱活動(dòng)，從配置上看非承載車(chē)身，全時(shí)四驅(qū)，中央差速鎖，2850mm的軸距，多地形選擇模式都給這款SUV增加了熱賣(mài)的砝碼。甚至把它開(kāi)上了滑雪場(chǎng)的滑道，有點(diǎn)模仿奧迪quattro的意思，顯然這不是一款只停留在城市里的SUV，更貼近越野車(chē)的范疇。
　　同時(shí)，奇瑞在新年伊始也發(fā)布了自己的7座SUV瑞虎8的官圖，從已經(jīng)露出的信息看，這也是一輛趕超GS8的同級(jí)產(chǎn)品，虎踞設(shè)計(jì)風(fēng)格一改奇瑞以往平淡無(wú)奇的造型，基于奇瑞TX1平臺(tái)上的產(chǎn)品，軸距相比其他產(chǎn)品保守一些，只有2710mm，預(yù)計(jì)會(huì)搭載1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　就在本文結(jié)稿時(shí)，比亞迪在深圳正式上市了車(chē)迷們期盼已久的唐SUV，得益于宋MAX的大賣(mài)，龍顏設(shè)計(jì)越來(lái)越受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，軸距達(dá)到了2820mm，超過(guò)漢蘭達(dá)不少，14.6英寸大屏還可以90度旋轉(zhuǎn)，除了汽油版，唐還有純電動(dòng)和插電混動(dòng)版本車(chē)型。

　　盡管之前發(fā)布的7座SUV產(chǎn)品有大放異彩的，也有折戟沉沙的，但絲毫沒(méi)有影響到大家投身其中的熱情，隨著國(guó)人消費(fèi)能力的升級(jí)，原來(lái)對(duì)于自主品牌的定位也會(huì)發(fā)生變化，從質(zhì)次價(jià)低到性?xún)r(jià)比出眾，再到國(guó)貨精品，這個(gè)過(guò)程其實(shí)并不長(zhǎng)。無(wú)論這個(gè)市場(chǎng)是兩極分化式地發(fā)展，還是在試水后大家都能占得一席之地，從7座SUV的繁榮可以看到未來(lái)自主品牌含金量的提升，每個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者都會(huì)以開(kāi)自己的產(chǎn)品為榮，作為中國(guó)人，很快也會(huì)體會(huì)到國(guó)貨帶來(lái)的自豪感。

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