混合動力二十年
發(fā)布時間:2018-06-24 來源: 歷史回眸 點擊:
對2017年上市的汽車技術(shù)進(jìn)行回顧,我印象最深刻的是斯巴魯?shù)娜蚧脚_。首次采用該技術(shù)的是2016年底上市的翼豹,但17年的斯巴魯XV刷新了這個平臺。斯巴魯汽車的技術(shù)人員告訴我,翼豹和XV的車輛骨骼只有輕微的不同。XV作為SUV,相對翼豹來說有所加強(qiáng),F(xiàn)在日本產(chǎn)汽車已經(jīng)不能說最新產(chǎn)品就是最優(yōu)秀的了,但我對XV的印象還是不錯的。
同樣印象深刻的還有馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。記者們都在關(guān)注壓縮比達(dá)到16、空燃比相對普通車變稀三分之一的創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī),而我同樣關(guān)注馬自達(dá)汽車次世代的骨骼技術(shù)。雖然細(xì)節(jié)還未發(fā)表,但在馬自達(dá)試車場試駕了次世代馬自達(dá)3后,印象非常好。車體的剛性估計幾乎是現(xiàn)在馬自達(dá)3的2倍。
馬自達(dá)過去曾加入福特汽車旗下,有著與當(dāng)時同屬福特集團(tuán)的沃爾沃汽車共同開發(fā)車輛骨骼的經(jīng)驗。車身技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴我,當(dāng)時被沃爾沃的思考方式大大刺激了。在日本式成本控制的基礎(chǔ)上,完成了超越福特?怂购臀譅栁諷40的車體。我對于采用該技術(shù)的次世代馬自達(dá)3的上市非常期待。
還有就是在2017年,豐田汽車的混合動力技術(shù)也給我留下很深的印象。豐田汽車的量產(chǎn)混合動力車“普銳斯”第1代上市時間是1997年12月。當(dāng)時我買了一輛普銳斯,進(jìn)行了每年4萬公里的行駛測試。在20年前,我是“Newmodel Magazine X”的主編,當(dāng)時那里的所有的記者媒體都使用普銳斯,并報告它的日常油耗。同時還將普銳斯送到一些研究機(jī)構(gòu),進(jìn)行各種各樣的測試。這已經(jīng)過去20年了。
普銳斯現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第4代了。電動機(jī)、控制機(jī)構(gòu)、蓄電池等所有技術(shù)都已經(jīng)有了巨大進(jìn)步。讓人吃驚的是,普銳斯進(jìn)化所需的技術(shù)都是在豐田汽車集團(tuán)內(nèi)部完成的。連動力控制所用的集成電路也是豐田汽車集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的。
豐田汽車方式的混合動力車,在剛上市時是針對日本國內(nèi)交通情況設(shè)計的。在啟動和停止頻繁交替和低速行駛的日本市區(qū),油耗可以達(dá)到普通車的二分之一。我們實測的油耗數(shù)據(jù)顯示,在平均時速15公里的低速行駛的情況下,油耗情況是最好的。另一方面在高速行駛時,小排量發(fā)動機(jī)的弱點立刻顯露出來,油耗也變差了。
這種情況在美國也被發(fā)現(xiàn),因此豐田汽車在第2代普銳斯上改進(jìn)了高速行駛的對策,增加了發(fā)動機(jī)的排氣量,大幅提高車輛的動力性能。這款普銳斯在美國很暢銷。第3代普銳斯針對歐洲路況進(jìn)行了改進(jìn),但在歐洲市場的銷量并沒有達(dá)到豐田汽車的預(yù)期。
豐田汽車是在將燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍作為目標(biāo)的基礎(chǔ)上,開始混合動力車型設(shè)計的。設(shè)計初段曾提出了80多種方式進(jìn)行討論,選出4種后,最終從中誕生了初代普銳斯。第4代普銳斯第一次使用了發(fā)動機(jī)兼電動機(jī)與驅(qū)動專用電動機(jī)并列的配置方式,而這種方式就是1994年選出的4種方案中的一種,這是豐田汽車的技術(shù)人員告訴我的。
但是,在當(dāng)時如果將這些電動機(jī)并列的話汽車搭載性能會非常差,因此被迫取消了。電動機(jī)性能提高了,將兩臺電動機(jī)并列的小型化方案成為可能,第4代普銳斯才能采用這種方案。豐田汽車為了提高電動機(jī)的性能考察了各種各樣的手段,并且豐田汽車依賴共同開發(fā)的愛信精機(jī)、電裝、以及供給電動機(jī)主要材料電磁鋼板的新日鐵(現(xiàn)在的新日鐵住金)提供了技術(shù)。第4代普銳斯電動機(jī)與初代進(jìn)行對比,在輸出相同的情況下,效率提升了一倍以上。
最難的是成本控制。豐田方式的混合動力機(jī)構(gòu)復(fù)雜精致,零部件很多,為了減少零部件豐田花了非常大的精力。同時,高性能電動機(jī)內(nèi)置磁石所需的稀土類使用量,相比初代產(chǎn)品,第4代已經(jīng)降低到原來的百分之一。這就是豐田汽車集團(tuán)的實力。
但是,駕駛新普銳斯時我一點也感覺不到樂趣。相對來說,動力混合控制簡單的初代普銳斯比較符合我的愛好。
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