對于正在"發(fā)燒"的地球,遠有科學家們研究種種"怪招"的可行性,近瞧,各國政府紛紛推出各種措施,與"發(fā)燒"的地球爭分奪秒,盡力減緩全球變暖的加劇｡
　　
　　在今年全球氣候變遷會議閉幕后的第五天晚7時,東道主城市､泰國首都曼谷熄燈15分鐘,以響應全球節(jié)能運動,提高市民為降低地球溫室效應出力的意識｡曼谷市長阿比拉表示,今后每個月的9日都定為全市熄燈15分鐘的"曼谷節(jié)能日",以不夜之城的片刻"黯淡",呼喚地球未來的一片"光明"｡據(jù)估計,這次活動可減少4800噸的溫室氣體排放｡
　　其實,像曼谷這樣為減緩全球變暖而努力的政府不在少數(shù)｡而對于全球變暖可能引發(fā)的種種災難,也被提上決策者的議事日程｡值得慶幸的是,許多國家已經(jīng)采取行動,和"發(fā)燒"的地球爭分奪秒｡
　　
　　"鎖喉"溫室氣體
　　
　　由于造成全球變暖的"罪魁禍首"的主要是溫室氣體(二氧化碳等),因此世界各國都在"減排"和"節(jié)能"上大做文章｡
　　歐洲在這一方面處于領(lǐng)先地位｡如在今年2月歐盟委員會公布的汽車尾氣排放限制新標準中,規(guī)定到2012年,歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克,這是迄今為止最為"苛刻"的排放限制｡
　　歐洲各國政府也以各種方式"鞭策"本國民眾為減少溫室氣體作貢獻｡
　　芬蘭是世界上第一個根據(jù)能源中碳的含量收取能源稅的國家｡每年收取的能源稅近30億歐元,約占芬蘭整個稅收9%｡芬蘭政府利用這筆收入來支持能源技術(shù)的開發(fā)｡
　　漫長的冬季使芬蘭的供暖耗能很大｡為此,除了對房屋結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計外,芬蘭非常重視建筑物的絕熱,盡量減少室內(nèi)熱量損失｡芬蘭環(huán)境部制定了建筑物隔熱新標準,新的建筑物墻體必須要有絕熱層,室內(nèi)要有通風設(shè)備｡增加墻的厚度,采用兩層或三層玻璃窗,每個房間的供熱裝置安裝自動調(diào)節(jié)閥門｡這些措施可使建筑物熱能消耗減少10%-15%｡
　　芬蘭在利用可再生能源,特別是生物能源方面走在世界前列｡目前,芬蘭各種可再生能源使用量已占芬蘭整個能源消耗量的1/4｡這主要包括:利用造紙工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的生物淤泥和廢木料作燃料,利用水力和風力發(fā)電以及太陽能等｡
　　英國是唯一一個對所有商業(yè)用電單位征收"氣候變化稅"的國家,稅率十分復雜｡此外,若和政府簽了減排協(xié)議的企在規(guī)定時間內(nèi)達到減排目標,氣候變化稅可以減征80%｡如今,英國大約有1200家企業(yè)和政府簽了減排協(xié)議,多數(shù)達到減排目標｡英國政府還專門為中小企業(yè)設(shè)了一個碳基金,每年5000萬英鎊,一個項目最多可以申請到10萬英鎊,用于咨詢節(jié)能技術(shù)和購買節(jié)能設(shè)備｡
　　對企業(yè)更具吸引力的是比較成熟的英國排放交易體系,業(yè)內(nèi)人士稱作"碳信貸",即減排量可以拿到市場上出售｡這個體系充分體現(xiàn)了"誰環(huán)保誰受益"的原則｡和政府簽了減排協(xié)議但沒有完成減排量,或者認為到市場上買減排量比自己減排更便宜的企業(yè),主要是買家｡而那些超額完成減排量,或者以較低的成本實現(xiàn)減排量的企業(yè)則可以獲利｡
　　德國是汽車生產(chǎn)大國,但政府對于汽車尾氣排放的控制十分嚴厲｡目前,德國政府還在討論是否對車輛進行限速,以進一步規(guī)范汽車尾氣排放｡德國研究氣候的專家還呼吁民眾盡量避免坐長途飛機,以減少二氧化碳的排放｡
　　在節(jié)能方面,德國以"歐盟領(lǐng)頭羊"自居,德國政府正計劃呼吁在歐盟范圍內(nèi)大規(guī)模普及節(jié)能燈;德國也呼吁通過法律手段規(guī)定歐盟各國使用可再生能源,設(shè)定如太陽能､風能等在能源消耗總量中的比例｡
　　除了歐洲,美洲和亞洲國家也采取了一系列減緩全球變暖的措施｡
　　在美國,300多個城市､5100多萬人加入美國市長氣候保護協(xié)議,承諾減少碳排放｡
　　美國政府還決定在今后10年對能源效率､替代燃料和可再生燃料等領(lǐng)域?qū)嵤�減免能源稅政策｡"美國綠色建筑協(xié)會"積極推行的以節(jié)能為主旨的《綠色建筑評估體系》,是目前世界各國建筑環(huán)保評估標準中最完善､最有影響力的｡美國環(huán)保局也對有利于節(jié)能的建筑材料授予"能源之星"標志｡
　　在日本,政府承諾2008年至2012年的二氧化碳等溫室氣體排放量比1990年減少6%｡
　　日本實行"領(lǐng)跑者"制度已有6年多｡所謂領(lǐng)跑者,即汽車､電器等產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域能源消耗最低的行業(yè)標兵｡政府通過確定家電產(chǎn)品､汽車的現(xiàn)有最高節(jié)能標準,從而使汽車的油耗標準､電器產(chǎn)品等的節(jié)能標準高于目前商品化機電產(chǎn)品中最佳產(chǎn)品性能｡對于未達標的制造商,采取警告､公告､命令､罰款(100萬日元以下)等措施｡
　　當然,進行減排和節(jié)能的不只是發(fā)達國家｡例如,中國日照市政府計劃使市中心區(qū)99%的住戶用上太陽能熱水器,交通信號燈､街道和公園照明燈基本由太陽能電池供電,從而減少碳排放和城市污染｡哥倫比亞和巴西均創(chuàng)建了快速公交系統(tǒng),有助于減少空氣污染,提高生活質(zhì)量｡
　　
　　"未來水世界"
　　
　　
　　為了在愈加溫暖的未來世界安全生活,許多沿�；蚝０屋^低的國家不得不與洪澇災害打交道｡正如美國新奧爾良遭受的卡特里納颶風,全球變暖的蝴蝶效應隨時隨地可能"現(xiàn)身"｡
　　800年來始終和自身的低洼地勢相抗爭的荷蘭,擁有世界上最好的防洪設(shè)施｡荷蘭國內(nèi)的所有河流防洪系統(tǒng)都可以抵御1250年一遇的洪水(新奧爾良的防洪設(shè)備只可應付百年一遇的洪水)｡由于阿爾卑斯山的積雪正在加速融化,為了防止萊茵河決堤,荷蘭政府正在考慮改"堵"為"疏",把多余的水引向預先指定的區(qū)域｡
　　其實,荷蘭最大的洪水威脅來自于北海,而不是荷蘭境內(nèi)的河流｡因此,荷蘭法律規(guī)定北海防洪系統(tǒng)必須能夠抵御10000年一遇的洪水,而這一"高標準"還將提高｡這意味著荷蘭政府必須把每年GDP中的0.2%(約13億美元)拿出來｡這一做法十分必要,至少要保障外國投資者在這里的安全｡更關(guān)鍵的是,荷蘭不能"亡國"｡
　　作為一個島國,英國一向具備"憂患意識",這幾年在抗洪和海岸堤壩管理上的支出翻一番,大約每年高達10億美元｡
　　最顯著的例子是泰晤士水閘｡在水閘1983年投入使用前,泰晤士河兩岸已經(jīng)有30年泛濫歷史,當時的水閘設(shè)計者希望倫敦一年內(nèi)免遭洪水吞沒一兩次｡然而在過去10年,水閘至少每年派上10次用場｡水閘可以抵御2000年一遇的洪水,但由于海平面的不斷上升,泰晤士水閘的安全系數(shù)在2030年只能應付1000年一遇的洪水了｡
　　對此,英國政府準備計劃在現(xiàn)存水閘上加高12英寸(約30.48厘米),如有需要還將修復和延伸｡研究氣候變化的英國專家杰夫?詹金斯博士告訴《新民周刊》,這套水閘只能應對泰晤士河未來數(shù)十年的各種洪澇災害｡至于本世紀余下數(shù)十年的泰晤士河將會帶來的災難,英國專家還需大量研究才能給出答案,也許在泰晤士水閘外修建一個外圍堤壩｡
　　此外,英國還資助孟加拉防御洪水,使當?shù)氐鸟R路､水井和房屋海拔高于上次大洪水的水面高度｡對于英國來說,孟加拉是一個"試驗場",因為英倫三島需要在未來水災面前尋求保護自己的有效方法｡
　　同是島國的日本,也將因全球變暖受到嚴重影響｡若海平面上升1米,日本90%的沙灘將消失｡日本臨海城市人口約占全國人口一半,商業(yè)銷售額約占全國總額80%｡為應對海平面升高,預計政府需投入10萬億日元(約826.5億美元)用于改造港灣和堤防等｡
　　日本長久以來都建有自己的洪水控制系統(tǒng)｡
　　例如1992年開始施工的G-Cans工程(日文為"首都圈外郭放水路"),主要目的是當日本首都東京發(fā)生洪災時,可以將地面積水經(jīng)由地下排出至江戶川｡這一工程于2006年6月完工,主要有五個直徑30米､高60米的蓄水槽藏于地下50米處,由一條直徑10米､長約6.3公里的排水道串連｡14000馬力的渦輪機以每秒200t的排出速度,將積水從巨大的地下水槽內(nèi)排出｡即便如此,一些日本官員承認G-Cans工程并非"一勞永逸"｡由于全球變暖會給日本帶來日趨頻繁的暴雨,東京的排水系統(tǒng)仍需升級｡
　　由此可見,面對全球變暖,人類的選擇余地有限,而且代價十分高昂｡

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