列車類型 　　在中國有三種時速在200公里以上的鐵路線路：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。
　　目前，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型，動車的時速在200公里級別，高鐵的時速在300公里級別。
　　
　　※動車有1000多個車次，高鐵動車有500多個車次，城際高鐵有100多個車次。
　　※D字頭動車若是CRH1車型，由于CRH1沒有氣密性，在過隧道的時候乘客的耳朵會有負壓感，身體不適。
　　
　　中國列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）
　　CTCS參照的是歐洲的ETCS標準，該系統(tǒng)能把一條線上所有運行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及它們的運行速度確定下來。如果前車停駛，系統(tǒng)應給后車發(fā)出信息，俗稱“紅燈”，也就是說，在停駛車后面有一個安全區(qū)間，其他列車必須在到達安全區(qū)間前停下來。
　　CTCS-2 系統(tǒng)包括列車自動防護子系統(tǒng)(ATP)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個部分。
　　
　　※時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別。
　　
　　和諧號
　　英文名是CRH，即“中國高速鐵路”（China Railways Highspeed）的簡稱。
　　
　　CRH1原型車：加拿大龐巴迪（7?23事故，被撞的D3115）
　　CRH2原型車：日本川崎重工（7?23事故，后車D301）
　　CRH3原型車：德國西門子
　　CRH5原型車：法國阿爾斯通（一般用于跑北方比較寒冷地區(qū)的線路）
　　
　　LKJ
　　即列車運行監(jiān)控裝置，它是原來系統(tǒng)里的電力機車和內(nèi)燃機車上采用的裝置，是用來保障列車運行安全的（列車在正線運行時，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒有CTCS系統(tǒng)了，這時用LKJ系統(tǒng)）。所有列車皆配備。
　　
　　緊急制動
　　列車與列車之間有自動閉塞區(qū)間，區(qū)間距離在10公里以上。如果前方列車停在線路上，后方列車會收到提示減速（黃色）的信號，如果沒減速，列車會自動進入紅色信號區(qū)間，列車自動控制系統(tǒng)啟動，列車會自動停車。
　　
　　調(diào)度中心
　　位于上海，統(tǒng)一管轄上海鐵路局管內(nèi)所有列車的運行狀態(tài)，收集行車數(shù)據(jù)，生成運行圖。
　　理論上講，列車運行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應該馬上就知道列車停駛了�？赡苡行┚唧w情況不知道，調(diào)度室首先可以問最近的車站，車站可以跟司機聯(lián)系，了解列車出了什么問題。
　　
　　永嘉站控制室
　　配備ATP列車自動保護系統(tǒng)（Automatic Train Protection），又叫“列車超速防護系統(tǒng)”，其功能為列車超過規(guī)定速度時即自動制動。全程速度監(jiān)控。
　　ATP由地面設(shè)備和車載部分組成。車載設(shè)備接收地面限速信息，經(jīng)信息處理后與實際速度比較，當列車實際速度超過限速后，由制動裝置控制列車制動系統(tǒng)制動。以達到列車在停車點前停車或在限速點前實際速度小于限速值的目的。
　　
　　配備GSM-R，即鐵路的“手機”信號系統(tǒng)，連接車站與列車。
　　
　　※在非常站控的情況下，永嘉控制室接管D301和D3115列車在區(qū)段內(nèi)的行駛調(diào)度。
　　
　　接觸網(wǎng)（供電網(wǎng)）
　　作用是提供列車動力。高鐵的接觸網(wǎng)理應有防雷系統(tǒng)，但目前即使在京滬高鐵也非全程配備。其作用主要是在下大雨的時候，防止瓷瓶的電阻改變而造成短路。

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