人們總說，武漢是一個(gè)“市民化的城市”，但我卻不這樣認(rèn)為。武漢，確切地來說，是一個(gè)碼頭城市。 　　依水而生的武漢，碼頭是它的根，碼頭文化是它的“基因”，深深植在骨髓里，永遠(yuǎn)難以抹去。
　　汛期剛剛過去，不少?zèng)]入水中的老碼頭露出來，我們對(duì)武漢現(xiàn)存的幾處老碼頭進(jìn)行了一次探訪，一本書都說不完的武漢老碼頭，當(dāng)然不奢望能夠用一篇文章講透徹，我們只求以本刊特有的視角向大家展示部分老碼頭的前世今生，以一管窺豹。
　　化用徐克電影《東方不敗》的那句話――有人的地方就有江湖，這句話放在武漢：有碼頭的地方就是江湖。
　　
　　寶慶碼頭
　　賭狠打出來的地盤
　　
　　碼頭是怎么來的？每一個(gè)武漢人都會(huì)告訴你：是打來的。
　　武漢的碼頭在全盛時(shí)期在碼頭的全盛時(shí)期，誰控制了碼頭，誰就控制了集散和流通的業(yè)務(wù)，控制了一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，在舊社會(huì)，碼頭之間的械斗，即“打碼頭”，是經(jīng)常發(fā)生的事情。最為著名的就是漢口寶慶碼頭，就是湖南的寶慶幫在清嘉慶年間硬是用武力打出來的――這讓湖南邵陽（邵陽古稱“寶慶府”）人至今還沾粘自喜。
　　漢正街的板廠、寶慶、永寧三個(gè)社區(qū)，在解放前有個(gè)“大名”，叫“寶慶碼頭”。很少有人知道，直到如今，這里的常住人口中，大部分都是祖籍湖南，而且，這個(gè)碼頭還真是他們的祖輩“打”出來的。
　　據(jù)史料記載，清朝嘉慶年間，湖南寶慶府下轄新化、邵陽和武崗三縣，當(dāng)?shù)厥�產(chǎn)杉木、煤炭、土紙和筍子。一些寶慶人以杉木造船，然后載上一船煤順?biāo)畞淼轿錆h，在漢江邊找到了一個(gè)避風(fēng)港。
　　他們?cè)诖丝堪毒偷刭u煤，船板則拆下來用作蓋房，或者販賣木板。他們?cè)诖恕鞍矤I(yíng)扎寨”，在碼頭做幫運(yùn)（相當(dāng)于現(xiàn)在的“扁擔(dān)”），效益好的還開起了板廠行。
　　來“淘金”的寶慶人越來越多，于是形成了一個(gè)“寶慶幫”。他們團(tuán)結(jié)對(duì)外，和“地頭蛇”斗，和外地的幫派斗，硬是把這個(gè)碼頭給搶了過來，叫響了“寶慶碼頭”的名號(hào)。
　　武漢作家董宏猷在一次有關(guān)武漢碼頭的講座中描述“打碼頭”的過程：碼頭之間如果一發(fā)生糾紛，馬上就動(dòng)刀子，恐怕是天無寧日了。于是，解決這些糾紛的辦法，有一種叫做“賭狠”，就是看誰狠，看誰厲害。
　　賭狠的時(shí)候，雙方的人馬一字排開，猶如冷兵器時(shí)代的對(duì)陣。雙方各派一個(gè)不怕死的漢子，互相賭狠。例如，有一種賭法，叫做“三刀六眼”，就是用鋒利的尖刀，朝自己的腿上戳窟窿，而且要戳穿，戳了三刀，腿上就留下六個(gè)“眼”。
　　這樣殘酷的賭法，猶如足球場(chǎng)上的點(diǎn)球，雙方到場(chǎng)的漢子一個(gè)一個(gè)的戳，一直賭到有一方抗不住了，或者“拐子”（大哥）不愿自己的兄弟再受傷了，說一聲“算你狠”，退出賭狠。
　　武漢人常說的“賭狠”就是從這里來的。當(dāng)年湖南人在打?qū)殤c碼頭的時(shí)候肯定少不了這樣的爭(zhēng)斗，甚至比這還要?dú)埲毯脱�腥�?
　　一直到上世紀(jì)50年代，寶慶碼頭大多是木板房，人口非常密集，巷道縱橫交錯(cuò)，外人走進(jìn)來，就像進(jìn)了“八卦陣”，不經(jīng)意就迷了路。1958年和1959年的兩場(chǎng)大火燒掉了大半房子，重建之后的路才開闊些。
　　如今的“寶慶碼頭”，木板房早已成了磚瓦房，爭(zhēng)奪碼頭的“武打”場(chǎng)面也成了傳說，不過，走在街巷中，人們還是不時(shí)能聽到濃濃的湖南口音，寶慶三街的菜場(chǎng)里，湖南風(fēng)味的白辣椒、臘肉和干子，還是賣得很俏。
　　住在寶慶街的湖南人在武漢人的口中，有個(gè)十分不雅的綽號(hào)：“寶狗子”。一位本地居民說，這里湖南人多，一遇到湖南人與當(dāng)?shù)厝恕俺镀ぁ�，湖南人都“咣”地的一聲一擁而上，“就像狗子搶食一樣”。這個(gè)說法雖然充滿了貶義，但也從一個(gè)側(cè)面反映了湖南人的性格。
　　地方史專家徐明庭先生說，所謂“打碼頭”，是武漢碼頭文化的一部分，盡管是封建糟粕，但從中可見在漢口謀生的不易以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，表現(xiàn)出武漢人性格中堅(jiān)毅強(qiáng)悍的一面。
　　
　　寶慶碼頭
　　建設(shè)時(shí)間：嘉慶年間
　　功能：將湖南的木材、煤、竹子等特產(chǎn)運(yùn)往全國(guó)各地。
　　現(xiàn)狀：現(xiàn)在已經(jīng)完全消失，為漢正街的社區(qū)。
　　
　　
　　文昌門碼頭
　　見證了武漢的近代史
　　
　　很多人都只知道文昌門是一個(gè)地名，但很少人知道，它其實(shí)還是一個(gè)碼頭。
　　文昌門位于武昌城的西端江邊，在武昌造船廠內(nèi)，是當(dāng)年武昌的三道水門之一。明清時(shí)這里為江夏縣衙所在地，湖廣總督衙門（望山門）也離此不遠(yuǎn)，附近有繁華的花堤街和熱鬧的大藥王廟，地位十分重要。晚清湖廣總督張之洞以洋務(wù)運(yùn)動(dòng)治鄂，在文昌門內(nèi)建立了我國(guó)最早的“兩湖勸業(yè)場(chǎng)”，并舉辦了有中外客商參加的大規(guī)模展銷會(huì)；在文昌門外興建了國(guó)內(nèi)最大的織布局和紡紗局。因此，文昌門碼頭承擔(dān)的吞吐集散功能更顯重要，是武昌城不可或缺的交通口岸。
　　醉心于老武漢收藏的葛亮告訴記者，武漢老碼頭以功能來劃分，有石碼頭、煤碼頭、菜碼頭、魚碼頭、糧食碼頭、水果碼頭等，甚至還有糞碼頭――專門為鄉(xiāng)村輸送肥料。文昌門是一個(gè)綜合性的碼頭，主要以運(yùn)輸糧食、布匹、以及糞便為主。
　　武漢老碼頭不僅功能劃分很細(xì)，連碼頭工人的分工也是非常細(xì)的：武漢人喜好賺“現(xiàn)錢”，喜歡“吹糠見米”、“立竿見影”，漢正街的老板們最喜歡“一腳蹬”，趕快把貨一腳“蹬”出去。當(dāng)一艘運(yùn)送糧食的的船靠岸，老板絕對(duì)不會(huì)讓船長(zhǎng)時(shí)間停留在岸邊任大米發(fā)霉，于是就召集一批碼頭工人來將這匹貨馬上“出手”。如若貨
　　
　　文昌門碼頭
　　建設(shè)時(shí)間：晚清
　　功能：綜合性碼頭
　　現(xiàn)狀：保存相對(duì)完好，位于兵工企業(yè)武昌造船廠內(nèi)。
　　
　　物太多，老板除了招募正式工之外，還會(huì)用一些“生脈子”――也就是臨時(shí)工，在日常的工作當(dāng)中，碼頭工人當(dāng)中有負(fù)責(zé)“抽包”的――往人肩上放米包，有負(fù)責(zé)“轉(zhuǎn)上”的――把米包往岸上轉(zhuǎn)；也有負(fù)責(zé)“扁擔(dān)”的――把米挑到各米行……分工之細(xì)可達(dá)到20多種。
　　文昌門碼頭當(dāng)年又叫“烈女渡”碼頭，名稱來自一個(gè)貞潔烈女投江自盡的傳說。這個(gè)碼頭除了日常的貨物吞吐之外，還見證了武漢的近代史。
　　1911年10月10日，辛亥革命打響第一槍，湖廣總督瑞?當(dāng)夜就是從文昌門碼頭上“楚豫”號(hào)兵艦落荒而逃的。據(jù)武昌船廠宣傳科工作人員介紹，上世紀(jì)五六十年代，毛澤東曾10余次從這一帶下水暢游長(zhǎng)江。一次，他饒有興趣地對(duì)身邊人員說，這是有名的烈女渡啊，當(dāng)年從武昌到漢陽必須經(jīng)過這里擺渡過江咧�？梢娺@個(gè)碼頭對(duì)他的印象之深。
　　由于在武昌船廠內(nèi)部的緣故，如今的文昌門碼頭是武漢眾多老碼頭當(dāng)中保存最為完好的，可以說是武漢“最后一個(gè)老碼頭”了。冬季枯水期的時(shí)候，站在文昌門碼頭的岸上就能看見由紅砂石堆壘而成的碼頭及駁岸分三層斜道，有兩處平臺(tái)，共54級(jí)寬約8米麻石臺(tái)階；駁岸峭壁上還有規(guī)則地鑲嵌著幾排長(zhǎng)方形石墩，此物俗稱“江搭子（又稱江踏子），朝上游有凹窩，是為了讓逆水行舟的船夫們手扒篙撐能有一個(gè)借力之處。
　　文昌門碼頭雖然早已失去用處，但是站在這里聽著江水拍岸的聲音，那“哎喲嗨呵”的碼頭號(hào)子還宛若在耳邊。
　　
　　粵漢碼頭
　　有了大橋，就不用坐船了
　　
　　月亮灣碼頭是一個(gè)非常浪漫的名字，但它所在的地方并不那么浪漫――徐家棚，從它的名字就可以看出來，這里以前都是“棚戶區(qū)”，像貧民窟一樣的地方，擠滿了周邊縣市來武漢討生活的人，自然也少不了打碼頭的江湖風(fēng)云。
　　今年85歲的陳宏（音）老人，就是上世紀(jì)30年代和父母從安徽安慶來到這里謀生路的。當(dāng)時(shí)年輕力壯的他就在徐家棚這一帶碼頭做搬運(yùn)工。方方有一篇長(zhǎng)篇小說《風(fēng)景》，講的就是徐家棚的一處“河南棚子”打碼頭的故事，陳宏老人的故事或許沒有小說中那么慘烈，但也是風(fēng)里來雨里去，“有活搶著干，搶不過就打！都是‘板命’的”。
　　解放前，徐家棚一帶以菜園居多，也有一些河溝，現(xiàn)在早已不見了蹤跡。1918年，粵漢鐵路武漢至長(zhǎng)沙段通車，徐家棚車站也早先一年完工運(yùn)行，成為粵漢鐵路的終點(diǎn)站，粵漢碼頭也由于粵漢鐵路的修建而得名，成為了連接京漢鐵路和粵漢鐵路的客運(yùn)和貨運(yùn)通道，人和部分貨物由往來于武昌和漢口的駁船以及劃子中轉(zhuǎn)。
　　而一些貨運(yùn)車廂和部分客運(yùn)車廂則由楊園一帶的粵漢火車輪渡接轉(zhuǎn)，就像現(xiàn)在坐火車去海南一樣，先把火車運(yùn)到輪渡上，到對(duì)面靠岸后再駛上另一端的鐵路。雖然效率不高，但是面對(duì)長(zhǎng)江天險(xiǎn)，鐵路和碼頭實(shí)現(xiàn)了有效的聯(lián)運(yùn)，京漢鐵路和粵漢鐵路在當(dāng)時(shí)事實(shí)上已經(jīng)連為一體，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)的物流、人流需要。
　　實(shí)際上，粵漢碼頭有兩個(gè)，月亮灣碼頭旁邊一個(gè)，江對(duì)岸漢口一個(gè)。而如今隨著大橋、二橋的貫通，以及粵漢鐵路被京廣線所取代，這兩個(gè)粵漢碼頭都早已不見蹤影，只剩下漢口的一個(gè)地名，武昌這邊幾乎沒有人知道月亮灣貨運(yùn)碼頭的附近，還有一個(gè)粵漢碼頭。
　　問起當(dāng)年的火車渡口，陳宏喃喃說：“那都是好幾十年以前的事情了，當(dāng)年的火車軌道就在二橋底下，早就拆了，有了橋，誰還坐輪渡？”
　　
　　粵漢碼頭
　　建設(shè)時(shí)間：1914年
　　功能：輪渡、火車輪渡
　　現(xiàn)狀：現(xiàn)為月亮灣碼頭的一部分

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