無奈的人民幣 　　錢，不值錢了 　　 　　我們本來很知足，很“淡定”，并不貪心，要求的也并不過分，我們只是希望收入多一點、物價穩(wěn)一點、房價漲得慢一點，但是越來越搞不明白，為什么這點簡單的愿望卻那么遙遠。
　　
　　沒有最失望只有更失望
　　最初看到“漲”聲一片，我們就皺皺眉，可是“豆你玩兒”、“蒜你狠”讓我們大開眼界，稍作平息就來了“糖高宗”、“姜你軍”，才怒吼了一句“蘋什么”，結果“油你漲”、“辣翻天”來勢更加兇猛。忽然我們明白了，“神馬都是浮云”！
　　當然，沒有最令人失望的，只有更令人失望的。通脹襲來，不僅僅是你自己存的錢不值錢了，社保基金里面政府代你存的養(yǎng)命錢也不值錢了。還沒有緩過神來，又傳來了消息說上海的養(yǎng)老金已經入不敷出了，竟然需要每年讓財政補貼100多億元，還有小道消息說養(yǎng)老金連個人賬戶都出現(xiàn)空賬了。你說你怎么能不心驚肉跳？可是，我們想問個明白，但卻沒人能給出個明確的答案。
　　既然存錢沒法保值，退休金也不能指望，那么我們這些老百姓還能怎么辦呢？我們沒辦法再“淡定”了，擺在我們面前的好像只有兩個選擇：一是房子，二是股票。其實，我們大部分老百姓也不奢望有五套十套房子，自己能有個住的地方就行了，如果能幫子女付個首付更是心滿意足。只是不看不知道，一看嚇一跳，我們這些專家也好，媒體也罷，這個說漲，那個看跌，還有人要擺上一席，打賭明年房價的漲跌。甚至在同一份報紙上，今天說開始跌了，再過幾天又說開始回暖了。不看還好，看完就能體會到什么感覺叫茫然了。有人說房地產泡沫馬上就要破滅，也有人說房價還會穩(wěn)中有漲；有人觀望著新建住房價格，有人看著平均房價，也有人盯住二手房網上交易價格，當然，大家都不會去理會統(tǒng)計局“統(tǒng)計”出來的數據。那么，房子究竟是買還是不買呢？這顯然是個“非常艱難的決定”，比馬化騰的“決定”還要艱難。
　　不過，就在我們面對“買，還是不買”這個問題萬般無奈、舉棋不定之際，橫空出世一個史上最給力的調控政策：2011年要建1000萬套保障房！老百姓忽然都有種久旱逢甘霖的暢快感。但是，很快就傳出了深圳保障房風波，媒體更是馬不停蹄地揭露了一批以保障房之名、行福利房之實的丑聞，轉眼之間很多老百姓就明白了：久旱逢甘霖是不假，但是后面少了兩個字：一滴！就好像雖然他鄉(xiāng)遇故知，但也少了兩個字：債主！
　　
　　一句“無奈”無法形容的無奈
　　我們轉了一圈也沒有給自己那點可憐的存款找到合適的棲身之所，就只好又回到了原點。要存錢，可是存款利息怎么都跑不過通貨膨脹；要買房，可是偏偏遇上了限購令，而保障房又是干打雷不下雨；要炒股，可是創(chuàng)業(yè)板業(yè)績翻臉，中小板妖股頻現(xiàn)，主板不是中石油這種“高調”回歸的，就是幾大銀行股這種排隊圈錢的。
　　我們真不知道該怎么辦了，好吧，不投資了，響應政府號召，我們就消費吧，而且想想自己辛苦大半輩子了，該享受一下生活了，給自己買輛車吧。我想很多人都有這種想法。如果你在北京，那么恭喜你，你就全家上陣一起搖號吧；如果你在上海，那么也恭喜你，你就多花點錢去參與牌照拍賣吧；如果你既不在北京，也不在上海，那只要你生活在某個都市里，我都要恭喜你，因為沒有哪一個城市是不堵車的！過年了，在城里被堵煩了，我們就想，回老家吧，好歹能清凈幾天！于是，讓我們無奈的問題又來了，春運期間，真是一票難求��！其實早在2007年，鐵道部就承諾過要跨越式發(fā)展，用客運專線解決一票難求的問題，后來客運專線換成了讓人更激動的說法：高鐵。終于盼來了動車、高鐵的開通，我們卻發(fā)現(xiàn)票不僅更難買了，而且更貴了。
　　幸福遙不可及，老百姓只能慨嘆一句：唉！真無奈！可是，到最后，我發(fā)現(xiàn)“無奈”兩個字都難以形容我們心中那種無奈！
　　
　　無奈的私家車
　　不堵車，堵心了
　　
　　有網友對每個城市的堵車現(xiàn)象做了個總結，簡直太形象了！他們把首都叫“首堵”，上海是“一上路就堵”，廣州是“廣泛地堵”，深圳是“深度地堵”，成都是“成天堵”，重慶是“重復地堵”。
　　
　　堵車的經濟學
　　于是，首都就這個“首堵”出了一個新政，在2010年12月23日公布出來，也算是給大家一個“圣誕大禮”，名字很長，叫做《關于進一步推進首都交通科學發(fā)展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見》。我覺得，我們在治堵方面陷入了一個誤區(qū)，總是先想到怎么限牌，怎么限行，出發(fā)點就是減少路上的車的一個數量，讓人感覺很奇怪�？赡苁且驗槲医洺Ｔ谙愀酆蛢鹊刂�間來回跑，通過對比我就發(fā)現(xiàn)，其實香港的道路還沒有北京寬，而車也很多，但它就不怎么堵車，而且大部分時候開得還都挺快。
　　所以，我想跟各位談一個很重要的問題，那就是堵車經濟學。它的核心是什么呢？就是要降低汽車的密度，而不是減少汽車的數量。我給各位看個數據好了，就以平均每1000人所擁有的道路長度為例，中國香港是0.29公里，新加坡是0.91公里，北京是1公里，日本是9.34公里。從這個數據來看，北京跟新加坡差不多，應該并不擁堵，最起碼應該比香港好得多。但是如果只算北京市區(qū)的話，就是四環(huán)之內，就會發(fā)現(xiàn)不一樣了，北京市中心區(qū)的道路占全市道路大概不到22.5%，其人均里程大概只有0.225公里，基本是全世界上最短的，密度高達每公里680輛車。各位知道這意味著什么嗎？意味著如果我們按照每輛車長度為4米來估算的話，一輛車的位置竟然要停3輛車。擁堵到這種程度，簡直太可怕了！
　　而香港雖然每1000人擁有的道路長度只有0.29公里，但是它有個“三七定律”。就是說，私家車占七成，公交車占三成，但平時真正上路的時候，卻是公交車占七成，私家車只占三成。因為大部分的私車車主平時上下班都選擇公交工具，他們只有在節(jié)假日才會把車開出來。經過這樣一個調整，我們發(fā)現(xiàn)香港每公里的密度大概只有133輛車，是北京的五分之一。
　　
　　搖號的副作用
　　搞笑的是，一個月放2萬個號，如果這次你搖不到的話，就下個月再搖。這樣積累下來是多少人？我們看下這個比例，截至2011年1月8日，首輪的申請指標結束，共收到21萬個申請，然后搖中的比例相當于12比1，也就是說，每12個人只有1個人能搖到。但各位別忘了，這些搖不上號的人，是要參加下個月的搖號的，再加上下個月新參加搖號的人，這個比例就不止是12比1了，如此積累下來，到最后都有可能是好幾十比1�？赡芤粋�人搖了三年，都搖不上。不過還好，人家說了，對于這樣連續(xù)三年都搖不上號的人，因為考慮到他的痛苦，相關部門可以考慮直接給個號，也算是個安慰獎吧。但這也只是個傳說，還不知道是不是有這么個安慰獎呢。
　　除此之外，北京的治堵方案還產生了很多副作用，比如說像2010年底，限牌搖號新政實施之前，在北京的4S店排隊購車的人特別多。其中有一個哥兒們去買寶馬，排隊排不上，一怒之下，拿個錘子把寶馬的窗戶砸破了，說這個車沒人要了吧，我付維修費2000塊，然后把這個車開回家了。大家搶車竟然搶到這種程度！北京還有一個措施叫錯峰上下班，就是說北京市的單位，原來是上午8點半上班，現(xiàn)在可以9點上班，中央直屬單位的話，還是8點半上班，這個措施實施不久問題就出來了，因為上下班時間不一樣，有些工作根本沒法進行。
　　
　　無奈的火車票
　　家，回不去了
　　
　　現(xiàn)在更可怕的是什么？我們產生了高鐵崇拜，叫做高鐵“大躍進”，這個高鐵“大躍進”本身，真是太可怕了。
　　
　　綠皮車讓民眾回歸幸福時代
　　在我們“十二五”規(guī)劃當中，在2020年之前要興建的高鐵是畫實線的，2020年之后呢，考慮要建高鐵的，或重新規(guī)劃的畫虛線，但是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，很多的虛線現(xiàn)在都變成了實線，比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應該都是畫虛線的，結果現(xiàn)在的計劃是要在2013年通車！還有，新疆也規(guī)劃了3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！
　　如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車的建設完全夠用了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅游的人，這是兩個完全不同的概念。除了春運經濟學，還有一個春運政治學，就是一張小小的車票背后的社會公正與公平問題。比如說最極端的模式，我們叫春運的計劃經濟模式，它的背后是什么？是倒票這個現(xiàn)象的出現(xiàn)，就是鐵路內部的人用計劃把這個票拿出來，給黃牛黨去倒票，這個現(xiàn)在已經被否決了。另外一種模式呢，就是一些經濟學家提的，春運的純市場經濟模式，就是全部推到市場去，提高票價，讓買得起票的人回家，買不起就在原地過年，這是另外一種極端。
　　我的建議是什么呢？取消動車，取消高鐵。當然不是完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是好看的好玩的，我們統(tǒng)統(tǒng)不要，我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度，固定時速的密度，能夠像日本、德國一樣，增加幾十倍的運力，這不但不需要多加錢，相反還可以降低成本，然后票價還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年。
　　要知道，高鐵規(guī)劃就是兩三萬億，而每年春運2.3億人次，其收入才240億，這就意味著投在高鐵的這三萬億的資金，能讓我們的春運免費100年。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現(xiàn)在有句口號，叫“高鐵開啟幸福時代”，那我的呼吁就是“綠皮車讓民眾回歸幸福時代”。
　　
　　我們得面子外資得實惠
　　我們首先得明確一個概念，那就是我們的“春運難”根本不是速度的問題，而是鐵路運輸的密度問題。如果說能夠增加3倍到30倍的運輸密度的話，春運難的問題就基本解決了。就拿2008年來說，也就是鐵道部門給自己打94分的那年，那一年廣州市幾乎是全員出動，所有的義工、政府官員都出動，一起幫助這些外來務工人員上火車，而且他們的態(tài)度真的是非常好。然后任何一列火車，只要是在你回家的方向上的，只要是有位置的，你憑一張車票都可以上。那次就相當于是一個政府總動員，春運問題解決得非常好。從那次春運可以看得出來，我們政府的動員能力有多強大。但是現(xiàn)在，這個強大的動員能力用錯了地方，它跑去動員動車、動員高鐵了，這是不對的。
　　一個是買票難，還有一個是買票貴，我們的春運叫豪華的春運。最后，“鐵老大”的發(fā)言人，我們的鐵道部副部長發(fā)話了，說到“十二五”結束的那個年份，也就是2015年，完全解決春運難的問題。以前用的詞叫基本解決，現(xiàn)在是說到了“十二五”要完全解決。希望我們的“鐵老大”不會在之后的某個時間，比如2014年的時候，又發(fā)什么言，比如說號召大家搖號買票！
　　
　　無奈的大學生
　　素質，被教育沒了
　　
　　在中國所有的部委當中，民眾滿意度最差的是哪個？有兩個指標可以看，一個是某知名網站做的民調結果顯示，教育部和鐵道部排倒數兩位；另一個是全國人大的代表給各個部委的部長投票，反對票數第一的是教育部長，第二的是鐵道部長。
　　
　　“藥家鑫”敲響教育的警鐘
　　藥家鑫，西安音樂學院大三學生。董藩，北京師范大學房地產研究中心教授。兩位看似毫無關聯(lián)，卻因敲響中國高等教育的警鐘而被糾結在一起。藥家鑫讓我們悲憤地看到了漠視生命的又一個版本。
　　更可怕的是，在董藩事件和藥家鑫事件的背后，不僅是這種畸形價值觀的存在，更說明我們的教育現(xiàn)在已經到了最危險的邊緣。更可悲的是，藥家鑫事件一出來，他的學校就給出了一份報告，竟然說藥家鑫這個事情等于是給他們學校栽了贓了！還說藥家鑫這樣的學生是禽獸不如、咎由自取，最好大家能夠把這件事情趕緊忘了。還有李啟銘事件，就是高喊“我爸是李剛”的那個學生，事件發(fā)生之后，他的母校河北大學竟然規(guī)定學生不準接受任何采訪，不準談論這個事情。
　　才女作家蔣方舟不就寫了個《致清華大學的一封信》嗎？說的就是清華大學學生的狀態(tài)，就是不“care”。什么意思呢？就是說她身邊的同學，就是清華的大學生，現(xiàn)在根本不愿意討論什么國家的事情，對社會的很多現(xiàn)象也都不在乎，因為他們認為，這些跟他們都沒有什么關系。
　　
　　我們的大學這樣失去人格
　　最近出現(xiàn)了兩個新創(chuàng)辦的大學，這兩個大學有一個共同點，就是部分地突破了我們教育部的權力壟斷。一個是上海紐約大學，這是華東師范大學和紐約大學聯(lián)合搞的一個學校，算是招商引資進來的，完全由紐約大學來管理，學生畢業(yè)所獲得的也是上海紐約大學和紐約大學的文憑。 按照我們的現(xiàn)行體系，如果你有國外的學歷，只要拿到教育部認證一下，你的文憑就被認可了。還有一個是南方科技大學，是我們自主創(chuàng)新創(chuàng)辦的，朱清時任校長。媒體評論說，這兩個大學的創(chuàng)辦是我們中國建立現(xiàn)代大學體系的一個路徑和一個希望。像南方科技大學，各位曉得它的招收對象是誰嗎？很有意思，竟然是高中都沒畢業(yè)的高二學生，而且，它還在學校的招生簡章中說，學校頒發(fā)的畢業(yè)證是自己印的，能不能獲得教育部的認可還不知道。更有意思的是，聽到這個消息，我們發(fā)現(xiàn)著急的不是學生，也不是家長，而是教育部。教育部著急上火地說，我要認定這個學位，有個詞很形象，叫“追認”。
　　那我請問，憑什么說這個學位證書就非要你教育部認定？如果你連頒發(fā)學位證書的能力都沒有的話，你還能叫大學嗎？你只能算是教育部下設的一個教學點而已，放在一個更大的背景下，你只是中國制造的一個車間而已。
　　為什么說我們的大學現(xiàn)在已經失去了人格？最根本的原因就是錢的問題，就是所謂的經費。所有大學的經費基本都是靠政府撥款，而校長也是由政府任命的，這是一個比較奇怪的現(xiàn)象。因此今天的大學校長，就在這個撥款的網里面，整個人格都被閹割了。所以說，現(xiàn)在的狀況就是什么事情都歸教育部管，甚至應該由大學頒發(fā)的學位證書也是教育部發(fā)，這個太可笑了。
　　我覺得用一個詞來概括挺合適，就是“學術GDP主義”。我們政府現(xiàn)在不是用國內生產總值來考核官員嗎？現(xiàn)在呢，又用“GDP”來考核學校和老師，其實就是把教授變成了一個打工仔，只要完成計件，數量夠了以后就可以評各種職稱了。
　　（來源：《我們的生活為什么這么無奈》）

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