“一汽待我不薄，我不會(huì)服務(wù)于任何一汽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這次要單干。”這是典型的于洪江式語法，簡(jiǎn)單，直接，還有幾分東北人特有的江湖味。 　　本月9日下午，于洪江在其個(gè)人微博中公開了將卸任一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理的事實(shí)。
　　懷疑論者則開始擔(dān)憂一汽馬自達(dá)或許前景難料。
　　
　　于氏標(biāo)簽
　　
　　一家體系成熟的公司不會(huì)因?yàn)槟澄桓吖艿碾x任而陷入困境，不過這家合資公司顯然已被貼上了太多于氏標(biāo)簽。
　　41歲的于洪江被公認(rèn)為是個(gè)腦筋活絡(luò)的家伙，他擅長(zhǎng)制造話題，有些迷信網(wǎng)絡(luò)，生意上則一直樂于扮演一個(gè)市場(chǎng)價(jià)格的攪局者，并總能出奇制勝。2008年3月，于頭一次顯露出他對(duì)市場(chǎng)的敏感。從馬自達(dá)日本防府工廠發(fā)出的每月1800輛進(jìn)口Mazda3兩廂汽車，售價(jià)比速騰、卡羅拉還便宜，前者迅速占據(jù)了彼時(shí)一汽馬自達(dá)年銷量的18％，并成為進(jìn)口車銷量最高的單一車型。事實(shí)上，這還是個(gè)一石二鳥的計(jì)劃�！敖柽M(jìn)口馬自達(dá)3的關(guān)注度，讓打算買卡羅拉的用戶知道，加1萬元就可以買到B級(jí)車Mazda6�！庇诤榻�說，“如果大家都能這么想，將達(dá)成Mazda3兩廂和Mazda6的雙贏。”
　　于的價(jià)格招數(shù)總是屢試不爽。今年年初，那些因產(chǎn)能不足，計(jì)劃把汽車售價(jià)提高的制造商們發(fā)現(xiàn)，他們的這一策略可能會(huì)使買家投向競(jìng)爭(zhēng)者的懷抱。裝配了6氣囊、8探頭泊車?yán)走_(dá)、卻僅售價(jià)17.98萬元的睿翼精英版，開始出現(xiàn)在一汽馬自達(dá)專營店里，他們甚至把Mazda6的終端售價(jià)拉低至14萬元區(qū)間，跟速騰或是思域爭(zhēng)起了蛋糕。
　　打破行規(guī)、以低價(jià)搶占更大份額，這對(duì)于洪江而言，有著無法抗拒的誘惑力。
　　
　　產(chǎn)品困境
　　
　　于洪江面臨的困境仍不難發(fā)現(xiàn)。
　　從2005年3月起執(zhí)掌一汽馬自達(dá)長(zhǎng)達(dá)8年，于大部分時(shí)間都難以擺脫該公司產(chǎn)品過于單一的局面，幾乎只靠Mazda6一款車型支撐局面，以致當(dāng)馬自達(dá)中國將Mazda3進(jìn)口車型轉(zhuǎn)至長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道時(shí)，一汽高管大為光火。
　　馬自達(dá)并非一家產(chǎn)品線足夠豐富的汽車制造商，要在有限的產(chǎn)品序列中平衡南北兩家合資公司的利益絕非易事。
　　“馬自達(dá)在中國的地位是最獨(dú)特的，沒有一家是這樣的。”于洪江從沒避諱談及這一話題，“馬自達(dá)認(rèn)為一汽善于打品牌，把他們所有的中高端品牌都劃到一汽這邊，長(zhǎng)安則是微型車出身，所以把所有便宜車都劃給了長(zhǎng)安�！�
　　但擁有盈利性更強(qiáng)的高端車型的一汽馬自達(dá)并非高枕無憂。
　　“大眾和豐田它們?cè)谥袊�的布局是南北兩條線都是從高到低的車型都有，而長(zhǎng)安和一汽就恰恰是兩個(gè)極端，所以也造成了馬自達(dá)現(xiàn)在在中國的產(chǎn)品線布局的情況―長(zhǎng)安馬自達(dá)向大城市延伸的門檻越來越高，而對(duì)于一汽馬自達(dá)來講，最便宜的車型也在14萬元上下，在向小城市覆蓋的時(shí)候變得非常艱難�！庇诤榻�坦言，“感覺手腳很難伸到未來發(fā)展?jié)摿�很好的城市。�?
　　在2005年組建一汽馬自達(dá)銷售有限公司之初，馬自達(dá)就希望能和一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由于被視為福特汽車的子公司，這一愿望至今也未能達(dá)成。馬自達(dá)僅擁有一汽馬自達(dá)銷售有限公司40%的股權(quán)，完全無法染指制造利潤(rùn)，還由此導(dǎo)致了其國產(chǎn)化難以推進(jìn)。在生產(chǎn)了8年之后，Mazda 6核心的零部件―發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱仍無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)的成本甚至比直接進(jìn)口還高。
　　這也讓于洪江每每發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)不得不冒著利潤(rùn)縮水的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　繼任者
　　
　　在關(guān)閉美國巨額虧損的爛攤子之后，馬自達(dá)恐怕要更多地仰仗新興市場(chǎng)以滿足其2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場(chǎng)―中國將實(shí)現(xiàn)其中的40萬輛。但馬自達(dá)在這里業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的遲緩有目共睹，其原本設(shè)定在2010年賣掉30萬輛汽車的計(jì)劃恐怕今年也難以達(dá)成。
　　繼任者田青久能擺平這些麻煩嗎？
　　42歲的田青久素有“拼命三郎”之稱，在歷經(jīng)一汽集團(tuán)由工廠體制到現(xiàn)代公司制度轉(zhuǎn)變后，被一汽委任為一汽豐田項(xiàng)目組大發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)大發(fā)品牌在中國的銷售。不妙的是，因一直未能打開局面，大發(fā)很快敗走中國市場(chǎng)，作為一汽吉林汽車有限公司分管營銷的副總經(jīng)理，田青久開始打理以技術(shù)授權(quán)方式生產(chǎn)的森雅生意，并讓一汽吉林的銷量?jī)赡赀B續(xù)翻番，森雅則成為2010年小型MPV市場(chǎng)的銷量冠軍。
　　與前任于洪江相比，田青久的幸運(yùn)之處在于，一汽馬自達(dá)在華的產(chǎn)品布局已經(jīng)基本形成―以轎車產(chǎn)品睿翼和Mazda6為核心，以細(xì)分市場(chǎng)為輔助，覆蓋SUV、MPV和跑車細(xì)分市場(chǎng)。
　　但今年7月一汽馬自達(dá)公司業(yè)績(jī)的大幅下滑仍給田青久的繼任蒙上不確定的陰影。當(dāng)月，支柱車型Mazda6銷量腰斬，同比萎縮46.76%至4491輛，睿翼降幅亦高達(dá)25.3%至2678輛，就連Mazda8也未能實(shí)現(xiàn)于洪江的預(yù)期，7月僅售出536輛。
　　日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司今日公布了該公司在華業(yè)績(jī)，1-8月累計(jì)銷售136465輛，同比減少5%，其中一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售88316輛，同比減少5%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售48149輛，同比減少6%。
　　或許田青久到了印證馬丁?路得?金那句話的時(shí)候―評(píng)價(jià)一個(gè)人的尺度不是他在順境中的表現(xiàn)，而是他在逆境中的作為。

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