底特律的“厄運”似乎在30年前就已經(jīng)埋下了不祥的伏筆：如果，第一次石油危機之后，底特律就能推出省油的小型車，歷史或許會改寫；如果，“世界上最牛工會”的維權(quán)不至于太過，歷史或許也會改寫……
　　但是，沒有如果。美國汽車在大巨頭只好毫無選擇地面對殘酷的現(xiàn)實。
　　
　　為什么是克萊斯勒?
　　
　　通用、福特以及克萊斯勒是美國三大汽車公司，金融風(fēng)暴以來，3家公司都受到了很大沖擊，福特因為早有準(zhǔn)備，影響似乎小一些，克萊斯勒和通用幾乎只有依靠政府的擔(dān)保金才能勉強度日。
　　與通用汽車公司比較，克萊斯勒無論是歷史地位以及規(guī)模上都遜色一籌，因此克萊斯勒的危險等級似乎更高，因為通用的規(guī)模和人員遠多于克萊斯勒，所以，奧巴馬給了通用60天，而克萊斯勒只有30天的時間去打點未來。
　　在金融危機和經(jīng)濟衰退的沖擊下，加上其由來_已久的結(jié)構(gòu)性問題，克萊斯勒早已瀕臨破產(chǎn)邊緣：去年底，政府為其提供40億美元緊急貸款，但最終還是在劫難逃。克萊斯勒未能在規(guī)定的時間拿出及格的重組計劃，公司與債權(quán)人之間的談判又最終破裂。
　　克萊斯勒在美國本土共有22間工廠，有3.9萬名雇員，其中大部分集中在底特律周圍的密歇根、俄亥俄和印第安納3個州，此外，公司還有3300家經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商的雇員有14萬人之多。除此之外，公司還須負擔(dān)6.5萬名退休工人的養(yǎng)老金和醫(yī)療保險。
　　分析家是樂觀的，他們認為，菲亞特旨在將“更小、更節(jié)能”的汽車帶進美國，從而獲得進入美國市場的機會，屆時，克萊斯勒將被打上“意大利”標(biāo)簽，但菲亞特仍然要使用美國的員工，經(jīng)營美國的工廠，為美國納稅。正如美國總
　　克萊斯勒公司進入破產(chǎn)程序，美國汽車工人聯(lián)合會的話語權(quán)事實上就被打破了，有消息說，在破產(chǎn)談判中，聯(lián)合會已經(jīng)同意削減克萊斯勒公司員工的薪酬福利，并把過去累積的福利轉(zhuǎn)換為公司的普通股。此舉不僅為菲亞特與克萊斯勒的結(jié)盟掃清了一大障礙，也為今后解決類似問題提供了一個樣本。
　　但是，菲亞特――這個在世界汽車舞臺上乏善可陳的意大利公司能夠擔(dān)當(dāng)拯救者的角色嗎?
　　作為一個意大利的老牌汽車公司，菲亞特曾經(jīng)有過輝煌時期，旗下的羅密歐堪稱汽車設(shè)計的經(jīng)典之作，菲亞特集團汽車部門主要包括菲亞特、阿爾法?羅密歐、法拉利等品牌。
　　但從上世紀80年代開始，巨大的虧損和債務(wù)也曾讓菲亞特幾乎走到了破產(chǎn)的邊緣，菲亞特甚至多年沒有像樣的車型投放到市場。2000年，菲亞特曾經(jīng)尋求跟美國汽車巨頭通用汽車公司進行合作，但結(jié)果也非常不成功，合作協(xié)議在2005年解約。
　　目前與克萊斯勒的交易似乎對菲亞特是有利的，按照破產(chǎn)重組計劃，菲亞特將以其小型車技術(shù)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)獲得20％股份，隨著公司經(jīng)營走上正軌，最多可擁有35％股份菲亞特將接管公司的經(jīng)營管理。在破產(chǎn)過程中，政府還將額外投入40億美元，此外，菲亞特還能使用克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　中國汽車行業(yè)的新起點?
　　
　　近期，一項有關(guān)中國車企海外投資趨勢的研究通過問卷方式調(diào)研了60多位中國汽車行業(yè)高管及行業(yè)專家，中國車企的心態(tài)可見一斑。
　　中國車企海外并購大致起步于2003年，在當(dāng)時全球產(chǎn)業(yè)格局變動和國內(nèi)汽車行業(yè)競爭升級的背景下，中國車企嘗試了幾宗交易金額較大且影響較深的并購事件，其中包括上汽耗資5億美元收購韓國雙龍49％股份、南汽5300萬英鎊收購英國羅孚。
　　遺憾的是，盤點中國車企以往海外并購交易，至今基奉沒有成功的案例。一位受訪者道出其中的一個原因：“中國企業(yè)的海外投資多數(shù)不是有清晰戰(zhàn)略，而是被外面的市場機會吸引出去的�！敝袊�企業(yè)海外并購時往往過于關(guān)注交易價格，而對被收購企業(yè)的潛在風(fēng)險及并購后的整合挑戰(zhàn)缺乏認識，加上中國汽車企業(yè)在海外并購的資源儲備，特別是人力資源的儲備嚴重不足，并購的結(jié)局基本不能善終。
　　經(jīng)過幾年快速發(fā)展，中國汽車企業(yè)海外并購的優(yōu)勢已今非昔比，相對于國際品牌，現(xiàn)階段中國車企擁有較為充足的資金儲備，且有政府和國家金融機構(gòu)的大力支持，有潛力成為國際汽車集團部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有競爭力的買家。再者，中國大型汽車企業(yè)多為國資控股背景，這意味著他們更能從戰(zhàn)略高度，以更長遠的眼光看待成本和收益，對并購后的短期損失容忍度更高，從而能夠為管理層在整合時間、資源投入等方面創(chuàng)造更好的條件。
　　未來幾年全球汽車行業(yè)格局極可能面臨又一次重新洗牌，這對于行駛在快行道上的中國汽車企業(yè)來說，無異于百年一遇的機會。
　　(摘自《三聯(lián)生活周刊》)

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