寶馬的歷史篇一：BMW發(fā)展歷史

BMW發(fā)展歷史 寶馬之初：

每一個品牌都有著聲名顯赫的創(chuàng)始人——哥特里布-戴姆勒、卡爾-本茨（Mercedes-Benz的創(chuàng)始人）、奧古斯特-霍希（Audi的前身汽車聯(lián)盟的創(chuàng)始人）、費迪南德-保時捷（Porsche的創(chuàng)始人），但是作為世界最受人尊敬的汽車品牌之一的BMW卻很少提及它的開創(chuàng)者。

寶馬在這方面的含蓄，讓我們常常忽視了它尊貴的血統(tǒng)。寶馬的締造者，相比那些鼎鼎大名來說，不逞多讓。他就是古斯塔夫-奧托(Gustav Otto)，德國歷史上最偉大的飛機制造專家，而他的父親尼古拉斯-奧古斯特-奧托(Nikolaus August Otto)則是著名的奧托內(nèi)燃機的發(fā)明者。1876年，他制造出了人類歷史上第一個四沖程循環(huán)發(fā)動機。德國社會和歷史教科書中都將奧托父子之以很高的地位。甚至在中國高校大部分的熱力學(xué)專業(yè)課程中都將“奧托循環(huán)”當(dāng)作重要的基礎(chǔ)內(nèi)容講授。

BMW集團歷史：

1913年Karl Rapp和Gustav Otto建立了位于德國慕尼黑的巴伐利亞發(fā)動機制造廠（Bayerische Motoren Werke）。

1916年3月7日是BMW官方的誕生日。當(dāng)時名為BFW，同年BMW的Logo誕生了，注冊了“藍天白云”標(biāo)志的商標(biāo)，就是咱們

現(xiàn)在看到的BMW的標(biāo)志。

1917年BFW有限公司正式更名為BMW開始了汽車生產(chǎn)業(yè)。 但是1919年第一次世界大戰(zhàn)停戰(zhàn)協(xié)議簽訂后，協(xié)約國禁止了德國軍用飛機發(fā)動機的生產(chǎn)。BMW的工程工藝方面已經(jīng)擁有了極高的美譽，但是戰(zhàn)爭結(jié)束了，他們卻發(fā)現(xiàn)BMW的生產(chǎn)線已經(jīng)沒有產(chǎn)品可以生產(chǎn)。于是BMW公司開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)其他的產(chǎn)品以求生存。同時，帕普和首席工程師弗里茲依然在私下里研發(fā)飛機發(fā)動機。這一年BMW創(chuàng)下了一項紀錄。一架搭載了BMW最新的6缸發(fā)動機的飛機飛向了39760米的高空。（PS:這項德國的記錄雖然未引起國際反響，但首次宣傳了BMW品牌。）

世界上第一輛BMW摩托車：成功的基石

1922年，BMW決定開始新的業(yè)務(wù)——生產(chǎn)摩托車發(fā)動機。此時寶馬為英國的維多利亞等摩托車品牌供應(yīng)發(fā)動機。

1923年，第一輛BMW摩托車誕生了，那就是R32，它僅在五周內(nèi)研發(fā)成功，擁有世界上第一款水平對置發(fā)動機同時也是世界上第一款用軸傳動方式的摩托車。這款摩托車排氣量500 ml的R32 摩托車是第一輛采用軸傳動設(shè)計的摩托車，從它開始軸傳動設(shè)計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們?nèi)钥梢詮脑搹S的R系列摩托車上看到此種設(shè)計。

R32最高車速可以達到90km/h。它并不是很快，但是它的耐用性贏得了消費者的心。盡管最高速度比較低，但是R32依然常常

可以贏得摩托車賽的勝利，因為他不想其他摩托車那樣還沒有完成比賽就散架了。在穿越哈爾茨山的比賽中，R32的優(yōu)勢體現(xiàn)的淋漓盡致。

德國歷史學(xué)家哈瓦德-施埃德(Halwart Schrader)評價R32說：“它是那個時代最精致的設(shè)計�！彼�有鮑豪斯學(xué)校的實用主義哲學(xué)都可以在R32上看到，他的三角形的框架線條優(yōu)雅高貴。這是一臺生來就為人尊敬的機器。

1925年，BMW的銷售額為1500萬德國馬克（360萬美金）。BMW的摩托車生產(chǎn)線上已經(jīng)有9個型號。這一年BMW贏得了100多次摩托車比賽的勝利。截至1928年，BMW摩托車的獲勝次數(shù)達到了573次。此時，BMW發(fā)動機的好名聲已經(jīng)傳遍了歐洲。1928年，BMW的前途一片光明，銷售收入達到了2700萬德國馬克(640萬美金)，比3年前增長了77%。在這樣的一個背景下，是否有冒險的事情發(fā)生。BMW在籌劃生產(chǎn)四輪汽車。摩托車在德國是大眾的交通工具，而汽車只是社會高層人士的消費品。德國的設(shè)計師和工程師已經(jīng)慢慢開始改變原來手工作坊的工作模式。一些遠見卓識之士開始考慮汽車的批量生產(chǎn)問題。

BMW的四輪時代：Dixi——新機動性的象征

BMW的第一輛汽車并不是自己開發(fā)的，它是買來的——Dixi，一款德國版的奧斯汀7。

1928年BMW公司收購了埃森納赫(Eisenach)汽車制造廠，進入

了汽車制造業(yè)。

1928年~1933年：Dixi成為第一輛BMW汽車，也是唯一一款立標(biāo)的BMW汽車。

1930年3/15誕生了，是BMW第一輛自主生產(chǎn)的汽車。這個名字的含義是3代表了3檔變速器，15代表了15bhp功率。由于價格比高檔兩輪摩托車和挎斗摩托車貴不了多少，它吸引了很多德國家庭主婦，甚至律師和會計等高級知識分子。到1931年，BMW銷售了25000輛3/15。德國軍方也購買了一批3/15，改裝后用于裝備部隊。1931年，價值2200德國馬克（523美金）的雙座跑車版3/15和價值2625德國馬克（625美金）的折疊蓬房車版3/15上市。

1933年，傳統(tǒng)開始——BMW汽車兩個延續(xù)至今的傳統(tǒng)，典型的雙腎形進氣格柵和之列6缸發(fā)動機。這款車就是搭載了經(jīng)典的BMW6缸發(fā)動機的BMW303。這是這是第一款采用雙腎形進氣格柵涉及的BMW汽車。雙腎格柵可以說是BMW在汽車歷史畫卷上的美妙簽名，21世紀的今天他依然隨著BMW汽車在世界各地暢游。

1937年~1940年：BMW幾乎參加了所有的比賽。同年，BMW-328問世并出現(xiàn)在賽場上，在172個賽事中贏得了141個冠軍。BMW328的風(fēng)格直接影響了今天的BMW Z3 & Z4。當(dāng)90年代BMW想進入敞篷跑車市場時，他們第一個想到的就是將328的風(fēng)格復(fù)興。還是在原型車階段，BMW328就贏得了紐伯格

林比賽的勝利，在總長為112km的比賽中，BMW328以107km/h的平均速度完成了比賽。328開創(chuàng)了跑車的新時代。

戰(zhàn)后重生：

1939年希特勒要求BMW停止生產(chǎn)汽車，他需要一個一流的飛機發(fā)動機和飛機配件制造公司，而不是帶有很大冒險成分的汽車公司。很快，BMW慕尼黑的生產(chǎn)基地就只生產(chǎn)飛機發(fā)動機了。BMW的發(fā)動機技術(shù)被所有參戰(zhàn)國家的飛行員認可，德國、英國、甚至是美國的。BMW可以自己制造發(fā)動機的每一個零件，氣缸、曲軸、氣門、油冷系統(tǒng)、機罩和螺旋槳片。此時除了陳舊的埃森納赫生產(chǎn)基地，BMW還擁有慕尼黑、施潘道、阿拉契生產(chǎn)基地。

1944年003渦輪噴氣式發(fā)動機被裝在了飛機上，非常受飛行員們的熱愛。

1945年第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束了，一個悲傷而漫長的冷凍向德國襲來。BMW跌入了被政治、經(jīng)濟和地理左右的痛苦峽谷。BMW在慕尼黑的廠房最終沒有抵擋住盟軍的空襲，它在熊熊烈火中化為灰燼。由于盟軍對德國采取分割控制，BMW埃森納赫的廠房劃入了蘇軍的控制區(qū)，米爾伯特施芬廠房歸入了美軍的控制區(qū)。將BMW所有廠房夷為平地的命令最后時刻被取消。BMW有1000名工人被抽調(diào)來生產(chǎn)壺和盤子。BMW其他工人全部被抽調(diào)去進行戰(zhàn)后重建工作了。

寶馬的歷史篇二：寶馬的歷史

簡介

品牌

BMW集團除了以“BMW”作為品牌商標(biāo)銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。

歷史

萌芽時期

位于慕尼黑北郊的BMW企業(yè)總部大樓BMW的創(chuàng)始人卡爾·斐德利�！だ�普（Karl Friedrich Rapp）在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設(shè)立了拉普引擎制造廠（Rapp-Motorenwerke），從事航空用引擎之制造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）也在附近創(chuàng)立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠（Gustav Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油引擎（奧圖循環(huán)引擎）發(fā)明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創(chuàng)立了巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeugwerke，BFW），并且將自己創(chuàng)立了三年的工廠并入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規(guī)模，但卻因為評估錯誤過度擴張導(dǎo)致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了引擎廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔(dān)任首任的總裁。當(dāng)時時值第一次世界大戰(zhàn)期間，身為軍需供應(yīng)廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設(shè)置了大型的工廠，持續(xù)地替軍方制造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（BMW AG），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。

1922年時BMW合并了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創(chuàng)廠時間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日作為BMW的創(chuàng)廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產(chǎn)的Type IIIa，這是一具水冷設(shè)計的直列六缸引擎，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發(fā)的高空用化油器，縱使在高海拔環(huán)境中也能發(fā)揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產(chǎn)的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創(chuàng)下9,760米高的飛行高度紀錄。

從天上轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩輪

1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國境內(nèi)禁止制造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業(yè)，也迫使BMW轉(zhuǎn)為制造鐵道用的制動器，并開始發(fā)展摩托車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設(shè)計的M2 B 15引擎，成為BMW生產(chǎn)的第一具摩托車用引擎。1923年弗利茲設(shè)計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別于該廠之前幾款摩托車產(chǎn)品都是采用鏈條傳動的設(shè)計，R32是第一輛采用軸傳動的BMW摩托車，從它開始軸傳動設(shè)計就成了BMW摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們?nèi)钥梢詮脑搹S的R系列摩托車上看到此種設(shè)計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設(shè)計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統(tǒng)象征），并且一直沿用到今日。

1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW摩托車，在慕尼黑創(chuàng)下216.75km/h的世界紀錄。之后他又持續(xù)多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創(chuàng)下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續(xù)保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產(chǎn)品領(lǐng)域

1927年時，位于德國圖林根邦（Thüringen）埃森納赫市（Eisenach）的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯丁）車廠的授權(quán)，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，并購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產(chǎn)權(quán)利，成為該廠第一輛汽車產(chǎn)品。這輛車在經(jīng)過BMW修改之后

hrung”（德國制造）之意，登場后大以改良版DA2的身分上市，DA意指“Deutsche Ausfü

受好評，在短短三年左右的生產(chǎn)期中就賣出18,976輛之多。

hrung München 4 Gange，“慕尼黑生至于1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausfü

產(chǎn)、四檔變速”之意），則是第一輛BMW自制的汽車產(chǎn)品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，并且在同年于巴登-巴登（Baden-Baden）舉行的優(yōu)雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優(yōu)勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關(guān)鍵代表性的一款車，它開創(chuàng)了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統(tǒng)。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份采用了著名的“雙腎”水箱護柵造型，雖然經(jīng)過歷代的改款這雙腎造型也多經(jīng)修改，但基本的造型基調(diào)卻一直到今日都沒有改變過。

BMW對技術(shù)研究十分重視，在專業(yè)媒體測試中BMW引擎的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優(yōu)良的精致度與低噪音，底盤操控性專業(yè)評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是BMW能在后來被公認與奔馳（Mercedes-Benz）并駕齊驅(qū)的原因。

時間表

1916年：成立巴伐利亞飛機制造廠

1917年：拉普發(fā)動機制造廠改名為巴伐利亞發(fā)動機公司

1918年：變成有限公司

1922年：從巴伐利亞飛機制造廠變?yōu)閷汃R

1923年：制造了第一輛摩托車

1928年：接管埃森納赫汽車公司

1929年：在埃森納赫制造第一輛“寶馬”

1934年：建立寶馬飛機引擎公司

1944年：在空襲中，位于慕尼黑的工廠嚴重被摧毀

1945年：被許可維修美軍飛機、生產(chǎn)摩托車。同時慕尼黑工廠被解體

1948年：戰(zhàn)后生產(chǎn)第一輛摩托車

1959年：全體股東大會，會上組織了戴姆勒-奔馳的接管方案

1960年：7000名員工、年營業(yè)額2.39億馬克

1968年：寶馬進軍大中華市場

1969年：摩托車生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移到柏林

1969年：21000名員工、年營業(yè)額達15億馬克

1970年：成立Herbert-Quandt基金會

1972年：新的管理大樓在慕尼黑落成

1972年：在南非建立工廠

1973年：蘭茨胡特工廠開張

1978年：推出氫能源發(fā)動機的概念

1978年：30000名員工、年營業(yè)額60億馬克。

1979年：位于奧地利的工廠開張

1984年：位于柏林-Spandau的摩托車工廠落成

1985年：開始建造研發(fā)中心大樓

1985年：為了發(fā)展、寶馬技術(shù)公司成立

1987年：雷根斯堡的工廠落成

1990年：研發(fā)中心大樓正式落成

1990年：70900名員工、年營業(yè)額達271億馬克

1992年：美國南卡來羅那的工廠落成

1994年：買入MG羅孚汽車，包含品牌Mini

1999年：在俄羅斯建造汽車

2000年：成立Eberhard-von-Kuenheim基金會

2000年：在泰國的CKD工廠落成

2000年：賣掉MG羅孚和路虎/LandRover

2002年：萊比錫工廠開始建設(shè)Baubeginn für das BMW-Werk Leipzig

2003年：申請Rolls-Royce名稱使用權(quán)

2003年：和華晨汽車集團控股有限公司合作在中國造車

2004年：寶馬全球供貨中心在慕尼黑開始建設(shè)、2007落成

2005年：萊比錫寶馬新工廠落成

所有車款

汽車產(chǎn)品

BMW全體汽車與摩托車產(chǎn)品BMW的汽車產(chǎn)品是以車系作為分類基礎(chǔ)，每個車系之下再依

645Ci、照各車款引擎、驅(qū)動系統(tǒng)與配備等級的細節(jié)差異，各自有各自的車款名（例如760Li、

330iX）。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發(fā)生車名相同但車代其實前后有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內(nèi)部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業(yè)上，BMW原廠并不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區(qū)分BMW的各種車型。

現(xiàn)有車款

一系列（1er-Reihe）：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門HATCHBACK E81. 雙門COUPE E82. 雙門敞篷 E88.

三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門COUPE E92及雙門敞篷 E93.

五系列（5er-Reihe）：車系代號E60，2004年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車

款E61。

六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。

七系列（7er-Reihe）：大型豪華房車系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02）。

Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂?shù)腅86 Z4 coupé車型。

X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。

X5：車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。

(轉(zhuǎn) 載 于:www.91mayou.com 蒲 公英文 摘:寶馬的歷史)

X6：車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。

M車系

M車系是BMW旗下的高性能車種家族，由直屬于BMW集團的子公司BMW M公司（德文：BMW M GmbH，其獨立設(shè)置公司之前原本是BMW M部門）負責(zé)設(shè)計生產(chǎn)，除了少數(shù)幾款特例外，M車系的產(chǎn)品大都是以BMW原有的各車系車款為基礎(chǔ)，再加上由M公司特別開發(fā)的高性能引擎、傳動系統(tǒng)、空氣動力套件與其他方面的性能版零件與調(diào)校之后，獨立而成

M公司也負責(zé)開發(fā)制造BMW旗下各的高性能版本。而除了整車生產(chǎn)的高性能版車型之外，

車系專用的高性能售后改裝用套件。

現(xiàn)行的M車系產(chǎn)品包括：

M3

M5

M6

Z4 M Roadster/M Coupé

歷史車款

三系列掀背車（3er Compact）：屬于車系代號E36的已停產(chǎn)三系列衍生車型之一，采三門掀背設(shè)計，是3er Compact的第一代產(chǎn)品。

五系列（5er-Reihe）：車系代號E39，于1997年上市、2004年停產(chǎn)的中型主管級房車車系，除了標(biāo)準(zhǔn)的四門房車外尚有衍生的五門旅行車款，是BMW歷史上最成功的車系之一。在2003年時由新推出的五系列（車系代號E60）所取代。

八系列（8er-Reihe）：大型豪華跑車系列，于1989年上市至1998年停產(chǎn)，代號E31，頂級車款為850csi，搭載一具5.6升的V型12氣缸引擎。

摩托車產(chǎn)品

BMW的摩托車由引擎與傳動系統(tǒng)設(shè)計的不同，可以分成4種車系，分別是R系列，K系列，

寶馬的歷史篇三：寶馬汽車發(fā)展史及品牌價值

寶馬汽車發(fā)展史

1916年BFW（巴伐利亞飛機制造廠）成立，主要從事飛機的研發(fā)制造。1918第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，德國作為戰(zhàn)敗國，被禁止生產(chǎn)飛機，工廠面臨生存危機。

1923年BMW車廠生產(chǎn)了第一臺名振一時的摩托車R32，這也是首臺披上由藍天白云組成的BMW商標(biāo)的機動車

之后23年到27年寶馬沒有新產(chǎn)品問世，最后在1927年BMW的申請得到了Austin廠方的

通過，首部生產(chǎn)的汽車原形車是Austin叫作Seven汽車。這是BMW汽車邁向輝煌第一步。 1929年7月，首輛掛著BMW商標(biāo)的汽車面世，并在其參加的國際Alpine Race賽事中，奪得冠軍。

1993年，在工程師費迪拿協(xié)助下完成杰作，它就是6汽缸的303。BMW 303，前水箱柵格部分，用上類雙腎形狀，其也是以后BMW汽車雙腎形柵格的雛形。被人稱作真正的BMW汽車。

1935年，BMW首款開蓬跑車315-1及排量有所提升的319-1揭開BMW開 蓬跑車的第一步。

1936年面世的首臺運動型汽車328，80 hp的最高馬力輸出，極速去到160km/h，在賽場上總能夠見到它的身影。

1937年，是BMW名利雙收的年代。公司研制的第一臺326四門房車，賣了個滿堂紅。6汽缸326采用雙化油器,功率大約50 hp，這款車共生產(chǎn)了16000輛，其實屬BMW房車鼻祖同時期，BMW屬下汽車全線使用6汽缸引擎，以前所用的4汽缸引擎多數(shù)都踏入退役的行列。下圖即為BMW326，它騎著承上啟下的作用。

可惜好景不長，隨第二次世界大戰(zhàn)（1939—1945）的全面爆發(fā)，無情的戰(zhàn)火給BMW帶來了毀滅性的的打擊，BMW在慕尼黑的工廠被炸毀了。但是堅強的德國人并未被打倒。 1952年，這是戰(zhàn)后的第7年。隨著第一輛戰(zhàn)后501汽車的推出，人們又看到那久違的熟悉的BMW商標(biāo)501出眾的性能獲得人們的一片掌聲。

隨后的幾年，BMW由于在汽車開發(fā)上出的一連串失誤，令車廠再度陷入財政困難的局面。但是1961年BMW生產(chǎn)出了1500，它是可稱作是BMW公司歷史上最重要的車型，就是它的出色表現(xiàn)，從而避免了BMW可能被收購的命運。1961年，在BMW歷史扮演著重要角色的1500汽車誕生。它的柵格上首次使用的雙腎形狀，就是到今天還一直沿用的雙腎柵格。

1966年，實力雄厚的BMW藉著旗下車型的銳利勢頭。決心將生意做大，在德國以外的多個國家設(shè)立他們的分公司。 1972年，風(fēng)靡全球的第一代BMW 5 Serise閃耀登場。同年，BMW德國慕尼黑總部，形如四汽缸體的大樓及鄰近蛋杯式汽車博物館拔地而起。之后寶馬迅猛發(fā)展并壯大。

1975年，到今天依然紅火的第一代BMW 3 Serise出世

1976年，BMW首臺6系車，以高性能，運動化自居

1977年，見天號稱豪華車壇的代表者的第一代 BMW7系

1978年，第一臺有BMW御用改裝廠打造的SuperCar M15

1983年，技術(shù)先進的第一臺全球最速柴油車 524 TD 面世

1988年首款BMW RoadStear 與對手保時捷拉開戰(zhàn)幕

1998年，是BMW的大喜日子。是年，它收購了英國勞斯萊斯車廠。

2003年1月，屬于寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。 從市場營銷的角度上來講，寶馬奔馳奧迪等等品牌所強調(diào)的都是同一個內(nèi)容，差異。對于所有產(chǎn)品我們都只有以下兩種成功方式，做第一或者做唯一。在這個殘酷的世界上，第一揚名立萬功成名就第二只能默默地相忘于江湖。仔細想想，不依靠谷歌百度你記得劉翔拿冠軍的時候第二名是

誰嗎？是的，人類就是這么健忘。

汽車市場這么大，談什么品牌核心價值那就是騙自己。你認為奧迪的操控性不好嗎？又或者你認為寶馬的安全性不行？還是沃爾沃的舒適性不理想？只是在經(jīng)歷了漫長殘酷的競爭之后，行業(yè)內(nèi)各個品牌達成的共識，大家各講各的互不拆穿用價值文化包裝出一出美妙的幻覺。聽過一個段子，說幾個品牌的所謂核心價值最先是寶馬的市場部提出來的。所以寶馬講的是操控性，奔馳次之無奈只能在后排做文章所以主推乘坐舒適性，奧迪前后排都沒輪到于是就拿科技的整體來說事，換到沃爾沃最不濟只能說說安全性。。它和李老板后來的故事你們都知道了。

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