當太陽初升的時候,西藏阿里的藏族老人洛桑便來到空軍第九工程總隊的工地,轉動經筒虔誠禱告:“愿‘天路’早日筑成,祝金珠瑪米平安健康……”看著跑道向前不斷延伸,老人堅信,神鷹降臨必將為人民帶來幸福吉祥……
　　亙古以來,從“絲綢之路”上沉重的號子到“茶馬古道”上悠遠的駝鈴,路――永遠是西部人民生存的呼喚。世紀之交,黨中央作出了實施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策。響應號召,九總隊的官兵毅然肩負起西部航空港建設的重擔,用青春和熱血在廣袤的西部大地上修建起一座座“通天路”。
　　用熱血融化高原積雪,揮雙手牽來金橋飛架。西部大開發(fā)10年來,國家共在西部地區(qū)新建、擴建、改建機場59個,九總隊參建了51個,其中82%為海拔1500米以上的高原機場,被西部人民深情地譽為“高原鐵軍”。總隊先后兩次被國家民政部授予“全國擁政愛民先進單位”,2009年7月被四總部評為軍隊參加和支援西部大開發(fā)先進單位。
　　
　　勇闖禁區(qū),世界屋脊創(chuàng)奇跡
　　除了神山圣水,如今的世界屋脊又多了一處壯美景觀,那就是空軍第九工程總隊在世界海拔最高的高原濕地上修建的阿里機場。
　　按照國際民航業(yè)界認定,海拔1500―2348米的機場為高原機場,海拔2348米以上的機場統(tǒng)稱為高高原機場。全世界共有22座高高原機場,而九總隊參與修建了我國所有9座高高原機場。其中,邦達、阿里、康定機場位列世界海拔前三名。
　　西藏阿里,平均海拔4500米,被稱為“世界屋脊的屋脊”。在這里,空氣含氧量僅有海平面的48%-60%,所有機械都會降效40%,人即使躺著不動,其體力消耗也相當于在內地負重20公斤。這里每年八級以上的大風長達120天,雨雪冰雹天氣8個月以上。在這樣的“生命禁區(qū)”開山劈石,平溝填壑,修建機場,是人類歷史的奇跡。
　　2006年9月10日,大隊長王軍帶領官兵們從拉薩出發(fā),用7天走完了1700公里的路程,開始了修建阿里機場的壯舉。在阿里,官兵們無一例外地遭受了頭疼、乏力、失眠等高原反應的折磨,更要承受著毛發(fā)脫落、指甲凹陷等疾病帶來的痛苦。施工地生活條件十分惡劣,官兵們很難吃上一頓帶綠色的飯菜,飲用水汞含量也大大超標,但官兵們毫無懼色。
　　海拔4278米的阿里機場選址在噶爾河畔一片水汪汪的濕地上。修建機場,必須圍著機場掘出一條深溝排水,然后挖去淤泥,再用沙石回填夯實打牢地基。在零下10多攝氏度的嚴寒中,深達兩米的凍土層堅硬如鐵,鋼釬鐵鎬砸上去,只能留下個白點子,挖掘機的鐵斗砸下去,只能劃出一條白印子……用汽油燒,用炸藥炸,用破碎機破。官兵們像螞蟻啃骨頭一樣,硬是一點點地砸開了凍土層。挖出凍土層下面的淤泥裝車往外運, 可汽車剛走上幾分鐘,淤泥便倒不掉全凍在車里了。官兵們苦戰(zhàn)50晝夜,完成土石方380萬立方米,保證了主跑道按時完工。
　　高寒、缺氧、寂寞……任何艱難險阻,都難不倒英雄的九總隊官兵。10多年前,在完成海拔4334米世界最高、施工條件最艱苦的邦達機場修復工程中,總隊長曹定國帶領1000余名官兵勇創(chuàng)禁區(qū),打破高原6小時工作制,晝夜不停施工,僅用87天就貫通了全長5500米的主跑道,創(chuàng)造了工程建設史上的奇跡,被建設部評為“優(yōu)質樣板工程”,創(chuàng)造出“不畏艱苦、無私奉獻、頑強拼搏、勇創(chuàng)一流”的“邦達精神”。2007年,甘孜地區(qū)遭遇50年一遇的特大暴雪, 其他施工單位一批一批地撤離,副大隊長曾永坤對官兵們說:“就是被凍死,也能當一塊好料,把地基填平!”大家堅守在風雪彌漫的折多山上,不到4個月就挖填土石方800萬立方米,創(chuàng)造了世界高原機場建設史上的又一個奇跡,順利拿下了海拔4227米、世界第三高的康定機場。
　　
　　勇克難關,塞外西域鑲明珠
　　新疆,作為連接亞歐大陸的“絲綢之路”,曾經繁榮與輝煌。如今,由于受到交通條件的限制,這條千年古道重歸沉寂,修建“空中走廊”成為新疆各族群眾最迫切的愿望。2001年2月19日,隨著火車一聲長鳴,一輛軍列駛入烏魯木齊車站,九總隊的官兵們第一次踏上了新疆的土地。
　　即將開工的烏魯木齊機場改建工程,是他們此次西征的第一戰(zhàn)。“一天要吃二兩土,白天不夠晚上補。”剛立足未穩(wěn),大西北肆虐的風沙就給了他們一個“下馬威”。一天傍晚,狂風大作,瞬間便刮跑了屋頂,掀翻了工棚,床上鋪滿了厚厚的黃沙。
　　沙塵暴對于工程建設的影響是致命的。風沙過后,10多塊剛做好的混凝土道面上布滿了大量浮塵,只能重新澆筑。從此,官兵們與風沙的搏斗就沒有停歇過。每當沙塵暴來襲,官兵們就會自覺地在混凝土作業(yè)面兩側站成人墻,將事先準備好的彩條布壓在混凝土面上,阻擋沙塵暴的破壞。在整個工程中,大家從風沙中搶救了300多塊混凝土板,挽回經濟損失150余萬元。
　　“攔路虎”接踵而至。由于當?shù)貧夂蚋稍?蒸發(fā)量大,每當混凝土澆灌后,表面很快便失去水分凝結,但內部卻并沒有凝固,導致剛澆筑好的機場跑道出現(xiàn)了大面積的“脫皮”�？偣こ處熇罱ㄅe帶領官兵們經過上百次試驗,對原材料進行重新選擇,添加具有增水、引氣、緩凝效果的4種外加劑,及時根據(jù)溫度、濕度等自然環(huán)境變化對混凝土配合比進行調整,終于解決了這一難題。2001年10月15日,工程全面竣工,比預定工期提前了15天,道面強度、平整度等指標全部合格,被評為優(yōu)良工程。
　　位于新疆伊犁的那拉提草原風景旖旎,有著“空中草原”之稱,但由于交通不便,制約了當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。2004年6月,當?shù)卣�府決定在此修建機場,九總隊再一次應邀參戰(zhàn)。
　　又是一場苦戰(zhàn)。為了在兩年內建成機場。官兵們顧不上欣賞那拉提草原的詩畫般景色,就投入到了緊張的施工中,平均每天工作都在18小時以上。當工程進行到關鍵時刻時,那拉提的雨季到了,由于道路泥濘,施工所需的大型機械和材料運不進來,工程陷入了半停頓狀態(tài)。“這是一項政治任務,是伊犁人民的期盼,再大的困難都要挺過去!”看出戰(zhàn)士們情緒出現(xiàn)波動,總工程師李建舉作了簡短動員。官兵們一個個像被點燃的爆竹,沖天干勁迸發(fā)而出。大家沖到工地,一身雨水一身泥地開挖臨時排水溝,保護公路;數(shù)十噸重的機械陷進泥潭,大家就用繩子綁上,喊著號子往外拖……
　　2006年7月,新疆那拉提機場正式通航。當波音-737客機首次降落在這片美麗的草原上,當?shù)氐木S吾爾族姑娘們跳起了歡快的舞蹈,在這里,她們迎來了祖國和世界各地的第一批游客。
　　十年風雨兼程,十年春華秋實。官兵們在這片占祖國陸地面積1/6的大地上,繪就了一張新疆未來的美好藍圖,從烏魯木齊到庫爾勒,從和田到吐魯番,12座機場猶如鑲嵌在天山南北的一顆顆明珠,為塞外西域的繁榮帶來新的生機。
　　
　　勇挑重擔,蜀道天塹變通途
　　2000年9月28日,川北廣元,一架A320空中客車劃破薄云,平穩(wěn)地降落在跑道上,廣元機場正式通航了。
　　廣元機場是國家實施西部大開發(fā)新(擴)建20個機場項目之一,當年某地方施工單位進行土石方工程施工時,欲用定向爆破技術將大山炸掉,但因技術不過關,上萬枚啞炮、60余噸炸藥深埋山腹。得知這一險情后,沒有哪家單位愿意接手這個攤子。這時,地方政府的領導便不約而同地把目光投向了敢打硬仗、善于攻堅的九總隊。
　　九總隊的官兵們沒有退卻,勇敢地接下了這個重擔。排啞炮的關鍵是找到啞炮,由于原施工單位沒有留下圖紙,加上幾年來雨水和泥石流沖刷,啞炮的位置已被浮土沙石和荒草覆蓋,方圓幾十公里無從下手。大隊長馬遠飛和工程師們反復研究,最后采用小當量爆破的方法層層剝筍,尋找啞炮。山坡上爆炸聲此起彼伏,官兵們小心翼翼地撥開浮土,一束束五顏六色的導線“原形畢露”。引線經過雷管連接炸藥,只要有微弱的電流通過,就會引爆。當時,正值秋季,川北地區(qū)陰雨連綿,雷電時有發(fā)生,一旦有雷電擊中電源,后果不堪設想。但大家無所畏懼,輕輕地拔掉雷管,剪斷引線,順利地排除了險情,為跑道順利竣工奠定了基礎。
　　為了提升當?shù)芈糜螛I(yè),四川省決定在九寨溝風景區(qū)附近修建機場。不少施工隊伍望而卻步了――工程要削平4座山頭,填平104米深的溝壑,超過了日本神戶機場填方高程99米的世界之最。九總隊再一次臨危受命。2001年1月5日,大隊長魏先俊率領官兵們一頭扎進海拔3500米的川西高原,拉開了九黃機場建設的序幕。
　　填方區(qū)位于一片沼澤地上,地基要牢固,就必須先挖掉淤泥。而據(jù)當?shù)夭刈謇先苏f,這片沼澤地最深的地方有13至14米,曾經有牦牛在這里陷進去。為避免機械陷入沼澤,大家采取接力的方法,先把挖掘機停在特制的墊板上,伸出挖斗去挖淤泥,轉身放下,再由推土機推出來,裝車運走。
　　就像搭積木一樣,填方填得越高就越容易坍塌,有關專家認定,如果按慣例施工,兩年內將出現(xiàn)大幅沉降。于是,有關部門預留了3000萬元返修資金,一位地方的領導同志說:“我們要求不高,跑道只要能夠正常使用兩年。”然而,總隊長曹定國卻在心里暗暗較著勁,他激勵官兵們說:“我就不信省不下這筆錢,如果九寨黃龍機場兩年后不出現(xiàn)大的沉降,行業(yè)規(guī)范就要因我們的成功而改變!”
　　為了減少工后沉降量,官兵們給跑道基礎的穩(wěn)固加上了多道保險,每回填6米增加一次滿布強夯,用排水溝先排掉地下水,每隔10米做一個隔水處理,消除地下滲水隱患……事實證明:九黃機場從通航到現(xiàn)在,跑道依然穩(wěn)如泰山,即便經歷了汶川特大地震,機場依舊完好如初。這項工程成為國內唯一一個囊括“魯班獎”、“詹天佑獎”兩項國家建筑大獎的支線機場。
　　2003年10月18日,九黃機場順利通航,將成都至九寨溝8小時的路程縮短為40分鐘。通航一年后旅客就達到了90萬人次,阿壩州政府的旅游收入,當年便從25億元增長到75億元。
　　不止是神奇的九寨。如今,古老的敦煌近在咫尺,美麗的香格里拉不再遙遠……九總隊的官兵們?yōu)槲鞑夸伨土艘粭l條平坦的“天路”,架設起一條條騰飛的“金橋”。那些跑道,平著是路,豎著是碑,鐫刻著官兵們參加和支援西部大開發(fā)的豐功偉績。
　　
　　科學創(chuàng)新,軍民融合謀發(fā)展
　　承建的機場、道路等近百項工程項目,合格率達100%;先后榮獲“魯班獎”、“詹天佑獎”等建筑行業(yè)大獎;完成40余項新技術改造,填補了我國機場道面殘漿(渣)清除技術研究、真空吸水新工藝在高原應用、在大面積膨脹土上建機場等空白……在參加和支援西部大開發(fā)任務10年中,空軍第九工程總隊堅持以科學發(fā)展觀為指導,科學謀劃、科學創(chuàng)新、科學施工,趟出了一條軍民“融合式”發(fā)展路子,鍛造出一個個“精品工程”。
　　海拔2940米的西藏林芝機場,兩面是山,一面臨水,氣象、地理環(huán)境極為復雜,是世界上飛行難度最大的機場之一,在這里起降的飛機必須全部實施精密導航技術飛行。在此修建機場難度可想而知。2002年初,西藏自治區(qū)相關部門懇請九總隊官兵出馬,啃下林芝機場這塊“硬骨頭”。
　　此時,九總隊正承擔著某大型國防工程的施工任務。面對地方政府的請求,總隊長曹定國堅決表態(tài):參加地方重點工程建設我們義不容辭。隨即,九總隊黨委合理抽調兵力,花費500余萬元購置新型機械設備,打響了建設林芝機場的攻堅戰(zhàn)。
　　施工伊始,難題就接踵而至:如何消除混凝土澆筑中出現(xiàn)的大量“泌水”現(xiàn)象?怎樣杜絕機場道面出現(xiàn)的“發(fā)絲裂紋”?困難面前,擔負施工任務的官兵們主動向西南交通大學、南京工程大學等科研院校求援,虛心向地方施工單位請教。專家技術員來到施工工地,與官兵共同尋找解決辦法,先后攻克了高原地區(qū)道面抗凍性和耐久性等3項技術難題,確保了建設質量。2006年9月1日,林芝機場建成通航,在改善當?shù)氐慕煌�條件的同時,一大批官兵在長達4年的高原機場建設中鍛煉成長為技術骨干。
　　這一仗,讓九總隊領悟到,參與西部大開發(fā),既是使命任務,也是錘煉部隊的最好時機。借助參加地方工程建設平臺,加強與地方科研院校和地方優(yōu)秀施工企業(yè)“聯(lián)姻”,能夠快速提升官兵素質,帶動部隊整體建設。為此,他們通過多種途徑,組織官兵參加脫產培訓、函授學習和自學考試,設立函授站和自學考試點,定期從院校聘請教授到部隊授課,多渠道培養(yǎng)專家型、攻關型、學習型、知識型的高素質科技人才群體。如今,九總隊黨委八名常委中有7人取得碩士學位,6人具有高級職稱,干部本科以上學歷達到90%。
　　2007年,黨的十七大提出“走出一條中國特色軍民融合式發(fā)展路子”后,九總隊黨委總結部隊參與西部大開發(fā)的經驗,把“融合式”發(fā)展的理念寫進了黨委工作報告:大項任務超前謀劃,與地方對口單位聯(lián)動,“優(yōu)中選優(yōu)”確定施工方案;定期選派技術骨干到地方大型企業(yè)、專業(yè)機構接受培訓;加大橫向聯(lián)合研制開發(fā)新設備、新技術、新工藝的力度……九總隊政委陳勇欣慰地說:“以往要修建一座大型機場,需要投入上萬人搞大兵團作戰(zhàn),耗時8至10年,而現(xiàn)在僅需千余人,時間最多只用兩年�！比缃�,從人拉肩扛到機械化作業(yè),從勞動密集型到科技創(chuàng)新型,從人海戰(zhàn)術承建單一工程到分兵出擊同時承建1至2個大型機場、3至4個二級機場,九總隊已發(fā)展成一支復合型的工程兵部隊。
　　長期以來,機場道面施工中產生的大量混凝土殘漿和殘渣,都要靠人工清掃,動用人力多,勞動強度大,作業(yè)時間長,而且清除質量難以保證。為了研究先進的機場道面殘漿、殘渣清除技術裝備,九總隊的官兵們找了國內外大量資料,繪制了300多份設計圖紙,與生產廠家和技術人員一同研究施工生產工藝,終于成功研制出集道面殘漿刮除、殘渣清掃吸收、除冰、道面清掃和提供應急電源等功能于一體的機場道面殘漿(渣)多功能清除車。該車投入使用后,實現(xiàn)勞動強度減輕90%,而且不會產生揚塵,每個機場可節(jié)約水資源3萬噸以上,榮獲全軍科技進步一等獎。參加和支援西部大開發(fā)10年來,九總隊先后完成了高原機場水泥混凝土道面裂縫控制法、自行式聯(lián)合振搗器取代平板振搗器等40余項新技術改造和工藝革新,一批科研成果分獲全軍科技進步一、二、三等獎,科技創(chuàng)新成為部隊戰(zhàn)斗力成長新的增長極。
　　
　　愛灑高原,熱血鋪就藍天坦途
　　車輪卷起長風/汗水灑遍天涯/我們轉戰(zhàn)西部/工地就是我們的家/用熱血融化高原積雪/揮雙手牽來天橋飛架……
　　吟唱著這首自己創(chuàng)作的《機場建設之歌》,在參與西部大開發(fā)10年中,空軍第九工程總隊官兵們扎根西部高原,修致富路、架幸福橋、鋪通天道,用真情傳遞黨的溫暖,維護各族人民群眾的利益,奏響了一曲曲無私奉獻的時代強音。對許多官兵們來說,機場和道路就是他們整個軍旅生涯,一生最有價值的那段歲月都是在西部這片土地上默默度過的。西部航空港建設因他們而舉世矚目,他們的人生也因此而精彩完美。
　　“我們吃西部的糧,喝西部的水,就是要為西部老百姓辦一些實實在在的事!”從列兵到將軍,九總隊隊長曹定國將自己38年的青春年華全部灑在了西部航空港建設事業(yè)上。這位身材高大的安徽漢子,由于長年奔波在野外施工一線,過度勞累,心肺受損,關節(jié)變形,他至今只能一瘸一拐,拖著一條腿走路。但就是拖著這條腿,曹定國帶領九總隊的官兵們征戰(zhàn)邦達,揮師九黃,擺兵天山腳下,在廣袤的西部大地上修建起了一個個機場、一條條道路、一座座橋梁,讓遙遠的西部不再遙遠。金燦燦的三枚二等功獎章,見證了這名老工程兵為西部的無私付出。
　　沒有鮮花和地毯,只有塵土撲面;沒有優(yōu)雅莊重的婚曲,只有漫山遍野的馬達轟鳴。2004年5月1日,在貴州興義機場繁忙的工地上,九總隊工程師劉財華和相戀多年的女友龐小瑩結婚了。建設中的這座西部航空港,成了他們婚姻的神圣殿堂。當初,懷著在西部建功立業(yè)的理想,剛畢業(yè)的東北小伙子劉財華放棄了回大城市工作,與家人團圓的機會,只身來到了西部。劉財華全身心投入到西部航空港建設中,卻因緊張的工期不得已將婚期一推再推。龐小瑩為了追隨愛人,辭掉了家人在武漢找好的工作,來到西部地區(qū)做了一名教師。在龐小瑩的支持下,入伍12年來劉財華轉戰(zhàn)南北,從昆明到貴陽,從瀘沽湖到西雙版納,把人生中最美好的青春年華澆筑在了云貴高原的一條條跑道上。
　　在西部生活、戰(zhàn)斗了33年,高級工程師張立剛對于這片土地有一種割舍不斷的情感。2004年初,四川省建設部門將修建康定機場的任務交給了九總隊。已經白發(fā)染鬢的張立剛毅然出任項目總工。在滴水成冰的環(huán)境中,張立剛帶領官兵在工地上支起了第一面帳篷,在冰雪高原一邊勘察測量,一邊組織施工。一年后,當工程順利結束,他卻被查出膽囊腫瘤,只能將膽囊摘除。在杭州國稅局工作的愛人心疼了,勸他轉業(yè)回杭州,找個輕松點的工作�？蛇@位在西部摸爬滾打了33年、頭發(fā)斑白的老工程兵卻說,在西部這么多年,習慣了,他舍不得離開。
　　“年輕的生命為阿里奉獻,卻沒能走出阿里,在我們心里,你永遠陽光……”這段引自阿里機場指揮部藏族女干部卓雍博客里的一段文字,表達著藏族同胞對九總隊犧牲戰(zhàn)士時小如的深切懷念。2006年,實驗員時小如同戰(zhàn)友們承擔起了阿里機場建設任務。在阿里“白天狂風不斷,夜晚滴水成冰”的環(huán)境中,為給施工提供精準的數(shù)據(jù)資料,時小如白天輾轉在施工區(qū)采樣,晚上加班加點做實驗,他拼命工作的勁頭,給卓雍和指揮部的同志們留下了深刻的印象。2007年11月16日,在完成施工任務返回部隊途中,27歲的時小如卻遭遇高原龍卷風,連人帶車被卷進了山坳,犧牲在了茫茫阿里高原。如今,每當走過海拔4500米的馬莜拉山山口,官兵們都會面對皚皚的雪山,向時小如致敬!
　　在海拔超過3000米的西部高原地區(qū)承擔施工任務,官兵們不僅要面對隨時可能的犧牲,更要每天承受著極端惡劣的生存環(huán)境。在九總隊衛(wèi)生所的檔案柜里,一份去年體檢表顯示,在高原執(zhí)行施工任務的57名官兵,54人不同程度呈現(xiàn)尿酸增高、心肌缺血、心室肥大等高原病,9人心電圖呈現(xiàn)異常。據(jù)統(tǒng)計,參加西部大開發(fā)10年來,九總隊官兵先后有9人負傷致殘,5名官兵犧牲在西部高原……他們用生命的豪邁創(chuàng)造了可歌可泣的英雄業(yè)績。

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