巴基斯坦有意與中國搭建通向中東的“能源之路”，她需要開拓新的合作領域，以減少對美國的依賴 　　 　　 　　穆沙拉夫一直是自信的。盡管“后院起火”，他還是帶著歉意踏上了北京國際機場的紅地毯。
　　“我們對為中國建立一個貿易和能源走廊很感興趣�！蹦律忱�夫接受《中國日報》采訪時表示。他認為，巴基斯坦是中國與非洲、歐洲、海灣、東南亞之間貿易和能源往來的走廊。
　　穆沙拉夫設想中的這個“能源走廊”，在巴基斯坦的阿拉伯海海岸線上已有雛形。巴隆其斯坦省的瓜達爾港靠近霍爾木茲海峽，占據戰(zhàn)略性地理位置，通過這里，可以將原油從伊朗和非洲傳送到中國新疆。
　　而中國已經投資了2億美元于瓜達爾港的一期工程，這個項目已于去年4月完工。中國也有意為其二期工程融資。
　　穆沙拉夫建議在巴基斯坦多山地區(qū)建起一條鐵路，將原油由此從中東、中亞運至中國。
　　不久前，中國和巴基斯坦發(fā)表的聯(lián)合聲明中表示，雙方同意加強能源領域合作，并簽署了內容廣泛的《中巴能源領域合作框架協(xié)議》。巴方表示對修建煉油廠、天然氣終端、油氣儲備和轉運設施有興趣。中方歡迎上述提議，并同意協(xié)助巴發(fā)展油氣產業(yè)。
　　而就在穆沙拉夫來華訪問之前，《華爾街日報》2月17日報道，中國和伊朗有可能在近期正式簽署一項數十億美元的石油和天然氣協(xié)議，相關的諒解備忘錄已于2004年簽署。根據備忘錄的條款，伊朗將允許中國石油化工集團公司開采伊朗的亞達番朗油田，中國則同意在未來25年內每年從伊朗購買1000萬噸的液化天然氣。
　　而在沙特阿拉伯阿卜杜拉國王1月訪問中國期間，中國和沙特阿拉伯1月23日簽署了一份能源合作協(xié)定和另外四份協(xié)議，其中涉及加強兩國在石油、天然氣和礦產領域的合作和投資。
　　中國從沙特阿拉伯進口的石油近年來增加了大約一倍，從2002年的1250萬噸增加到2005年前11個月的2200萬噸。
　　作為世界第二大石油消費國，中國一直在加強其與中東、中亞、非洲和拉丁美洲主要原油供應國之間的經濟與政治合作，其中包括伊朗、蘇丹和委內瑞拉。
　　有專家指出，中國一旦出去尋求能源，就不得不面對這些國家與美國的關系，比如，與美國是盟友的沙特阿拉伯，以及目前與美國關系逐漸緊張的伊朗。
　　不過，這次，有意為中國搭建通向中東的“能源之路”的是巴基斯坦。在穆沙拉夫來華前，巴基斯坦《民族報》的社論指出，“巴基斯坦需要開拓新的合作領域，以減少它對美國的依賴。”
　　自“9?11”以來，穆沙拉夫一直站在布什一邊，建立反恐聯(lián)盟，但是，在這次訪華期間，穆沙拉夫會見上海合作組織秘書長張德廣時，提出盡快結束其在該組織中觀察員國的地位，希望早日成為該組織正式成員。
　　其實，今年以來穆沙拉夫在國內的麻煩接踵而來。
　　1月13日，美國的一枚火箭襲擊了巴加一個與阿富汗緊鄰的偏僻小鎮(zhèn)，這引發(fā)了國內民眾的強烈不滿和抗議。在巴隆其斯坦省對叛軍的軍事行動繼續(xù)失去眾多士兵的生命。巴控克什米爾地區(qū)自去年10月地震后，面臨著嚴寒的苦痛。許多巴基斯坦民眾擔心與印度的和平進程遙遙無期。穆沙拉夫還面臨著辛德省的政治叛亂。
　　穆沙拉夫來華伸出能源“橄欖枝”之前，印度石油部長艾亞爾也剛剛于1月訪華。在艾亞爾訪華期間，中印官方簽署了能源合作的基礎原則。
　　在此次中國之行期間，艾亞爾還建議，中印聯(lián)合推動創(chuàng)建一個成熟的亞洲能源市場，經營印度的石油、石油產品和多樣的天然資源，并提出了利用從北亞到太平洋的東西伯利亞的管線，中亞的“東西管線”和“巴庫―第比利斯―塞伊”等具體項目來打造一個有競爭力的亞洲市場機制，確保能源安全。
　　實際上，印度今年來一直尋求同中國以及亞洲各國進行能源合作，有意建立亞洲能源安全供應網絡――泛亞天然氣管道，確保其能源供應安全。
　　據媒體報道，印度的天然氣管道建設有“三線計劃”，即擬議中的伊朗―印度天然氣管道西線，是從伊朗的南部油田，通過陸路穿過巴基斯坦，到達印度境內。工程全長2775公里，計劃2009年完工，投資將達41.6億美元。2005年1月7日，印度和伊朗已經簽訂了協(xié)議。
　　為了保證伊朗―印度天然氣管道的實施，印度在外交上極力改善同巴基斯坦的關系，同時也在努力尋求中國的支持和參與，進而建議將管道通過緬甸延伸到中國。
　　北線是土庫曼斯坦―阿富汗―巴基斯坦―印度管線，目前正處在醞釀階段。東線計劃從緬甸經過孟加拉國到印度的天然氣管道工程，預計耗資將超過10億美元。印孟已經達成初步協(xié)議，談判也正在進行中。
　　盡管美國極力反對，印度意識到要實現這個“三線計劃”，必須與中國和巴基斯坦等鄰國開展合作。今年2月，艾亞爾在華盛頓訪問期間也表示，“中國和印度在許多情況下是可以進行能源合作的，中印兩國在能源方面是合作大于競爭”。
　　但是，中印兩國的合作關系還需要一個漸進的過程，畢竟能源安全關系到國家整體戰(zhàn)略和國家安全。
　　而穆沙拉夫被視為“中國人民的老朋友”，不管他的“能源走廊”是否能將中、印、巴三國聯(lián)手，建立平衡穩(wěn)定的東亞和南亞，穆沙拉夫的誠意已經在中國尋求到了確信、信心和支持。
　　至少，在印度與美國簽署民用核能協(xié)議，而巴基斯坦尋求美國核能源技術幫助被拒絕后，這次，中巴雙方對恰�，敽穗娬疽黄诠こ痰倪\行以及二期的開工和建設表示滿意，同意繼續(xù)加強在和平利用核能方面的合作。
　　
　　(2月27日《經濟觀察報》，作者為該報記者)
　　
　　延伸閱讀
　　
　　芝麻開門：推敲中巴“能源走廊”
　　
　　逶迤在5000多米云端的喀喇昆侖公路被賦予了“能源走廊”的美好夢想。在2月19日開始的中國之行中，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫向北京傳達著這樣的信息。
　　2月21日，在中國訪問的穆沙拉夫總統(tǒng)接受媒體采訪時表示，巴基斯坦想充當中國進入中亞市場和能源領域的運輸線。他說，“我們有興趣為中國建立一條貿易和能源走廊�！�
　　穆沙拉夫指的是位于巴基斯坦阿拉伯海、中國政府援建的瓜達爾港港口項目。來自伊朗和非洲的原油可以通過瓜達爾港被輸送到中國西北部的新疆維吾爾自治區(qū)。
　　連接中巴之間的喀喇昆侖公路處于特別重要的地位。2月21日，雙方在聯(lián)合聲明中公布：原則同意合作改擴建中巴喀喇昆侖公路。
　　“未來可能建立在這條‘交通走廊’之上的‘能源走廊’，或讓中國的能源戰(zhàn)略在繞道馬六甲之外多了一種選擇�！币晃粰嗤�人士分析。
　　
　　打開中巴陸路交通的唯一鑰匙
　　像一條鋸鏈，喀喇昆侖公路在峭壁上拉了一道口子，公路頂部是裸露的石頭，旁邊就是300米深的印度河。
　　這條通道是打開中國和巴基斯坦陸路交通的唯一鑰匙。它起自巴西北邊境小鎮(zhèn)赫韋利揚，止于中國境內的喀什，全長1200多公里，其中巴境內長616公里。
　　1978年，這條公路因特殊的地緣政治而修建，到現在已年久失修。加上去年大地震的破壞，已經破敗不堪。
　　訪華期間，穆沙拉夫曾表示，希望在中國的幫助下改擴建喀喇昆侖公路，使其適合大型載重車輛通行。
　　改擴建的目的之一是擴大通道的運力。根據專家的測算，道路拓寬1倍，運輸能力增加的不是1倍，而是2倍以上�？�喇昆侖公路擴建后，車流時速將增加到80公里，運輸能力將增大到原來的3倍以上。
　　“因為喀喇昆侖公路是沿河建設的，沒有橋梁，曲度很大，改建后如果架設橋梁，可以省很多彎路�！笨梢灶A見，改建后，這條公路對巴國經濟的拉動作用。
　　同時，對華巨大的貿易逆差使巴基斯坦迫切需要擴大對華出口。“巴基斯坦海運很落后，其對外貿易主要以這條陸路貿易為主，因此對這條通道非常重視�！�
　　在構建“貿易走廊”的同時，巴領導人提出了構建中巴“能源走廊”的設想。一位中方駐巴人士說：“喀喇昆侖公路改擴建的另一個重要意義是，既然在技術上道路可以拓寬，那么沿路拓寬鋪設油氣管道也是可行的�！�
　　據他介紹，不久前，中國石油勘探總公司經過專門測定，從技術上講，沿著喀喇昆侖公路鋪設油氣管道沒有問題，難度不會比青藏公路大。
　　
　　“能源走廊”的設想和變數
　　“‘能源走廊’是穆沙拉夫兩年前倡導的，是一個偉大的設想，雖然巴方還沒有細致的規(guī)劃�！蹦俏蝗耸客嘎�。
　　巴領導人提出這一設想的依據是，巴的石油、天然氣儲量并不豐富，但西面與伊朗、阿聯(lián)酋、巴林、沙特、土庫曼斯坦等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位：南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止于巴基斯坦：卡塔爾―巴基斯坦，土庫曼斯坦―阿富汗―巴基斯坦，以及伊朗―巴基斯坦―印度。
　　“這就意味著，未來巴基斯坦必將成為中亞、南亞重要的石油、天然氣輸送大國和能源通道。”
　　巴方的設想是,中國方面可能會對巴基斯坦“能源走廊”感興趣，通過喀喇昆侖公路，把這個走廊一直延伸到中國的西部，甚至將來直接輸送日本、韓國。
　　在穆沙拉夫的設想中，瓜達爾港將成為向中國輸送油氣的起運點。通過巴基斯坦國內的主要公路、鐵路干線或者鋪設幾條輸油管道到中國的新疆，把油氣送到中國，同時帶動巴國內的物流和相關產業(yè)。
　　巴方還設想，如果油氣暫時運不出去，希望瓜達爾港成為中國的儲油倉庫，這樣就可以帶動貧窮的俾路支省和沿海地區(qū)的工業(yè)。
　　那位人士透露，即將完成的瓜達爾港二期規(guī)劃將設立兩個20萬噸油碼頭，“巴方已經批準瓜達爾港的經營權可以交給外國，顯然他們是傾向于中國的”。
　　作為穆沙拉夫訪華的一個成果，共同聲明稱：“巴方表示對修建煉油廠、天然氣終端、油氣儲備和轉運設施有興趣。中方歡迎上述提議，并同意協(xié)助巴發(fā)展油氣產業(yè)�！�
　　而不久前，在瓜達爾港附近，一個煉油廠剛剛規(guī)劃；在另一處，一個專門對中國企業(yè)開放的經濟特區(qū)已經拔地而起。
　　巴基斯坦商務部長胡馬雍?阿卡塔?漢的一句話可以引為佐證：瓜達爾港只是瓜達爾工程的一部分，瓜達爾港項目的目標就是從陸路直通中國，是要通過鐵路和公路網經巴基斯坦將中國與中東、中亞產油國家連接起來。
　　不過，巴方的期望離現實還有較遠的距離。2月21日，剛剛從印度回國的能源專家、中國國際問題研究所研究員夏義善向記者透露，目前巴談判的三條油氣管線中，最可靠的伊朗―巴基斯坦―印度只是草簽協(xié)議，正式協(xié)議還沒簽，而其他兩條管線變數更大。
　　而資金方面障礙更大，除了土庫曼斯坦―阿富汗―巴基斯坦管線已由亞行承諾可提供150萬美元貸款用于前期考察外，其余均沒有著落。
　　夏義善認為，從目前看，巴基斯坦“能源走廊”成本太高，安全上也有缺陷，最好要看看其他方案，比較一下政治上是否安全、技術上是否可行、經濟上是否合算�？傊�需要慎重考慮。
　　
　　潛在的地緣影響 “中巴管道項目遠期的可能性較大。對于中國能源安全而言，多了一種選擇，也就多了一種安全�！敝袊�能源網CEO韓小平說。
　　主要原因是，中東原油對中國的能源安全越來越重要。僅以伊朗為例，目前中國每天需從伊朗進口原油約30萬桶；不久前，中伊雙方簽訂協(xié)議，約定中國將在未來25年內，每年從伊朗購買1000萬噸液化天然氣，總價值達1000億元。
　　中巴管道項目的最大優(yōu)勢是，使得中國進口石油的80%以上可能繞開波斯灣霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。
　　目前，全球石油運輸量中的40%、中國進口石油的60%要通過波斯灣霍爾木茲海峽；中國進口石油的80%須經過馬六甲海峽。而目前這兩個要害之地均是全球各大勢力爭奪的敏感地帶�！半m然現在的考慮出于經濟因素多一些，但作為國家安全而言，不能不考慮地緣政治的因素�！表n小平指出。
　　中巴管道的起點瓜達爾港與阿富汗毗鄰，距離伊朗邊境只有72公里。更重要的是，瓜達爾距離全球石油供應的主要通道霍爾木茲海峽只有大約400公里。
　　訪華期間，穆沙拉夫在接受《中國日報》采訪時也指出，瓜達爾港緊鄰霍爾木茲海峽，因此戰(zhàn)略地位十分顯赫。
　　在印度洋擁有一個類似瓜達爾港的深水港，曾是前蘇聯(lián)的夢想。但隨著入侵阿富汗的失敗，這個夢想化為泡影。目前，瓜達爾港將是中國能源全球布局的重要棋子。
　　中國現代國際關系研究所副研究員趙宏圖介紹，這一通道的設想是由巴方首先提出的。主要考慮到一旦國際局勢發(fā)生重大變化，馬六甲海峽一旦告急，中巴通道可以發(fā)揮運輸線的替代作用。
　　韓小平分析說：中巴管道項目另一個好處是擴大中國在中亞的影響力，“給中亞那些和中國合作中，喜歡在觀望中漁翁得利的國家施加壓力”。（謝言俊 吉戈）
　　
　�。�2月24日《21世紀經濟報道》，作者為該報記者）

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