摘要:本文從我國(guó)當(dāng)前物流人才市場(chǎng)上的特殊的供求狀況分析入手,分別站在人才和企業(yè)這一對(duì)主體的立場(chǎng)上,對(duì)各自的成本收益及其行為選擇進(jìn)行了理性的分析,分析闡述了物流人才培養(yǎng)與企業(yè)發(fā)展之間相互制約的“貧困循環(huán)”問(wèn)題的產(chǎn)生與給我們的啟示,對(duì)樹(shù)立科學(xué)的高校物流人才教育培養(yǎng)的理念具有很好的借鑒作用。
　　關(guān)鍵詞:物流 物流人才 教育
　　
　　伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流行業(yè)也是發(fā)展的紅紅火火。面臨著“第三利潤(rùn)源”的誘惑,各路物流大軍紛紛吹響沖鋒的號(hào)角,究竟鹿死誰(shuí)手,何人能夠入主中原,雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)、超前的理念固然是重要條件,但決定成敗的關(guān)鍵因素仍然是人——物流人才。我國(guó)的物流人才市場(chǎng)存在著特殊的供求關(guān)系,供需矛盾凸顯,處理不好二者的關(guān)系,直接影響物流行業(yè)的發(fā)展,并且反過(guò)來(lái)制約人才的培養(yǎng);沒(méi)有人才,物流企業(yè)就沒(méi)辦法發(fā)展,客觀上造成一個(gè)“貧困循環(huán)”的怪圈。
　　
　　一、當(dāng)前我國(guó)物流人才的供求分析
　　
　　截止至2005年,全國(guó)共有109所院校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè),31所院校開(kāi)設(shè)物流工程專(zhuān)業(yè),經(jīng)過(guò)對(duì)這些院校的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃、課程設(shè)置及其培養(yǎng)實(shí)踐的綜合考察,現(xiàn)在我們高校培養(yǎng)的物流人才具備如下的知識(shí)能力結(jié)構(gòu):經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)基礎(chǔ)知識(shí);信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、運(yùn)籌和系統(tǒng)工程等方面知識(shí);計(jì)算機(jī)、外語(yǔ)等基本技能,物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
　　高等院校物流管理專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)置主要側(cè)重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等較強(qiáng)實(shí)務(wù)運(yùn)作能力的高級(jí)現(xiàn)代物流管理人才。教學(xué)計(jì)劃中設(shè)置必修課、選修課、實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐環(huán)節(jié)。物流工程則是物流和物流系統(tǒng)向軟硬科學(xué)相結(jié)合的工程模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變的新的學(xué)科,該專(zhuān)業(yè)人才主要是對(duì)各種物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、分析、優(yōu)化和評(píng)價(jià),以及對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè),對(duì)新的物流管理技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。
　　按照目前的培養(yǎng)計(jì)劃要求,應(yīng)該說(shuō)當(dāng)前高校物流專(zhuān)業(yè)教育學(xué)科設(shè)置培養(yǎng)結(jié)構(gòu)基本合理,輔以實(shí)驗(yàn)室教學(xué)和物流師等職業(yè)技能培訓(xùn),可以培養(yǎng)出企業(yè)需要的物流人才。但事實(shí)并非如此。首先,物流專(zhuān)業(yè)屬于“新生兒”,2000年教育部批準(zhǔn)北京物資學(xué)院第一家開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè),2001年批準(zhǔn)大連海事大學(xué)和武漢理工大學(xué)開(kāi)設(shè)物流工程專(zhuān)業(yè),“長(zhǎng)兄”不過(guò)5歲,“幼弟”剛滿四齡。雖說(shuō)借鑒了國(guó)外物流的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),但畢竟和我國(guó)具體實(shí)踐相差甚遠(yuǎn),師資隊(duì)伍、教學(xué)水平、科研能力都有很大的差距,直接影響到畢業(yè)學(xué)生的質(zhì)量。發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”搞好物流專(zhuān)業(yè),任重而道遠(yuǎn)。其次,物流學(xué)科的綜合性要求學(xué)生具備較高的素質(zhì),掌握的知識(shí)既博又專(zhuān),從現(xiàn)在物流專(zhuān)業(yè)招生情況看,生源條件不能很好的滿足。再次,任何一所院校都不可能培養(yǎng)出適合于物流行業(yè)所有環(huán)節(jié)的人才,必然有所側(cè)重。從目前的實(shí)際來(lái)看,由于各校原有基礎(chǔ)不同,培養(yǎng)各有側(cè)重,但總體上倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)方向上較強(qiáng),缺乏綜合性高層次人才培養(yǎng),思路局限于傳統(tǒng)模式,未能與國(guó)際物流人才標(biāo)準(zhǔn)接軌。因此,高校物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)改革刻不容緩,勢(shì)在必行。最后,物流是一門(mén)實(shí)踐性學(xué)科,目前我國(guó)物流企業(yè)自己還都是摸著石頭過(guò)河,不能給物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供實(shí)踐的機(jī)會(huì),可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)案例不多,兼之我們強(qiáng)調(diào)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的高起點(diǎn)培養(yǎng),因此我們所學(xué)的來(lái)自國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的很多知識(shí)得不到實(shí)踐的機(jī)會(huì),理論和實(shí)踐脫節(jié)。
　　以上是對(duì)我國(guó)以高校培養(yǎng)為主的物流人才供給情況的簡(jiǎn)單分析,下面我們?cè)賮?lái)看看企業(yè)對(duì)物流人才的需求狀況。
　　經(jīng)過(guò)對(duì)企業(yè)需要的物流人才應(yīng)具備的素質(zhì)分析,目前我國(guó)物流行業(yè)對(duì)人力資源的需求大概分為三類(lèi):第一類(lèi)是需要具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、熟悉基本業(yè)務(wù)流程操作的基層崗位,如保管員、采購(gòu)員等等,企業(yè)對(duì)這一類(lèi)的人員沒(méi)有什么要求,薪水待遇較低;第二類(lèi)是要求具有中等學(xué)歷以上的專(zhuān)一型人才;第三類(lèi)是要求具有高等學(xué)歷以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研究型人才。
　　而目前我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀是處于起步階段,系統(tǒng)化、信息化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,基本上還是散、小經(jīng)營(yíng),建設(shè)發(fā)展雖然有國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但是畢竟和中國(guó)實(shí)際相差甚遠(yuǎn),如道路交通、貿(mào)易方式、交易習(xí)慣等等,因此企業(yè)更需要本土化的經(jīng)驗(yàn),需要我們自己的物流人才,尤其是熟悉中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、熟悉國(guó)際貿(mào)易交易規(guī)則和慣例,具備先進(jìn)的管理理念、合理的知識(shí)結(jié)構(gòu),能夠規(guī)劃、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的創(chuàng)造性人才。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),在原物資行業(yè)中,具有中專(zhuān)以上學(xué)歷的人才僅占其職工總數(shù)的7.5%,大大低于我國(guó)其他行業(yè),與物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比更是差距甚遠(yuǎn)。在美國(guó)奧爾良州立大學(xué)主持的一項(xiàng)為期20年的物流職業(yè)類(lèi)型調(diào)查中,對(duì)于制造企業(yè)、流通企業(yè)的物流經(jīng)理、主管及副總裁等物流管理人員的接受教育程度調(diào)查顯示,大約92%的人有學(xué)士學(xué)位,41%的人有碩士學(xué)位,22%的人有正式的資格證書(shū)。并且,其經(jīng)驗(yàn)表明,實(shí)現(xiàn)物流一體化,發(fā)展第三方物流,關(guān)鍵是要具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。
　　經(jīng)過(guò)以上供、需雙方情況對(duì)比,結(jié)合我國(guó)目前的實(shí)際情況,在物流人才供、需之間短期內(nèi)存在矛盾,我們教育培養(yǎng)的物流人才不能夠滿足企業(yè)的實(shí)際需要。一是數(shù)量上的缺口很大。按照目前高校的培養(yǎng)數(shù)量,每年的畢業(yè)生不超過(guò)5000人,而據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示,我國(guó)目前每年物流企業(yè)和企業(yè)物流方向需要的專(zhuān)業(yè)人才數(shù)量達(dá)10萬(wàn)人,而且需方的發(fā)展速度要超過(guò)供方的培養(yǎng)速度,就是說(shuō)以后的幾年中,缺口會(huì)進(jìn)一步拉大。二是質(zhì)量上的差距存在。當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段,急需一大批懂管理、精專(zhuān)業(yè)、有技術(shù)、會(huì)設(shè)計(jì)的高層次復(fù)合人才和中層次專(zhuān)業(yè)人才。而教育培養(yǎng)的人才則達(dá)不到這一要求。三是時(shí)間上的矛盾。對(duì)于目前企業(yè)需要的人才,我們不是培養(yǎng)不出來(lái),人才從接受學(xué)校教育到接受職業(yè)教育到最終“成材”需要時(shí)間,一般是5到7年不等,我們的物流專(zhuān)業(yè)高等教育又是剛剛起步,所以短時(shí)間內(nèi)物流人才市場(chǎng)上將出現(xiàn)供給嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。在這種特殊的供給與需求的環(huán)境中,物流人才和企業(yè)會(huì)如何進(jìn)行選擇,將直接影響到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平與速度。下面我們進(jìn)一步從成本——效益的角度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析。
　　
　　二、決定供、需雙方行為選擇的成本——效益分析
　　
　　人們?cè)诰蜆I(yè)時(shí),自覺(jué)不自覺(jué)地都會(huì)進(jìn)行一些成本與收益的比較,來(lái)選擇對(duì)自己受益最大的行業(yè)和崗位。企業(yè)直接以盈利為目的,更是要進(jìn)行成本效益分析,但物流人才市場(chǎng)特殊的供給與需求又決定了雙方進(jìn)行行為選擇的特殊性。
　　1、人才的成本——效益分析及其行為選擇
　　對(duì)于物流人才的成本來(lái)說(shuō)包括他的教育成本和選擇物流業(yè)將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的隱性成本。其中物流人才的教育成本包括直接成本(學(xué)費(fèi)、生活費(fèi)用、書(shū)本費(fèi)、雜費(fèi)等)、間接成本(社會(huì)實(shí)踐費(fèi)用、選擇讀書(shū)的機(jī)會(huì)成本等)。教育成本投資方面物流專(zhuān)業(yè)和其他專(zhuān)業(yè)并沒(méi)有太大差別,那么其選擇物流專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)和選擇物流行業(yè)工作的主要衡量依據(jù)就是從事物流行業(yè)工作的隱性成本,即對(duì)未來(lái)的物流業(yè)發(fā)展美好前景的預(yù)期。而當(dāng)前的物流專(zhuān)業(yè)人才供給彈性非常大,年薪八萬(wàn)到十幾萬(wàn)的崗位急需物流人才,就算是剛剛工作也能拿到一份較為不錯(cuò)的工資,我們以上海為例,從下(表一)中就可以看到這一點(diǎn)。
　　上表中顯示物流業(yè)已經(jīng)躋身于高收入行業(yè)之中,并且人們的預(yù)期收入還會(huì)一路飆升。在預(yù)期收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投資成本的前提下,特別是物流行業(yè)收入高但是由于供給嚴(yán)重不足而競(jìng)爭(zhēng)壓力小,所以人們紛紛選擇了物流。在對(duì)吉林大學(xué)2005級(jí)物流管理本科的57名學(xué)生作的一份調(diào)查報(bào)告中顯示,其中第一志愿考取的34名,占59.6%,非第一志愿錄取的22名,占38.6%,專(zhuān)業(yè)調(diào)劑的僅有1名,占1.8%。
　　2、企業(yè)的成本——效益分析及其行為選擇

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