奔馳歷史篇一：奔馳的發(fā)展史

說到AMG相信大家都知道它是奔馳的高性能產(chǎn)品的締造者，但是對于它是何時成立、在并入奔馳之前它有何種經(jīng)歷、當年奔馳為何選擇了它做為合作伙伴，這些大家也許都還略顯陌生，沒關(guān)系，今天我們就帶您一起走進AMG的世界，感受它在發(fā)展的過程中帶給人們的速度與激情。

● AMG公司的創(chuàng)立（1965-1967年）

源自于兩位研究賽車發(fā)動機的工程師

AMG公司的創(chuàng)始人是Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在未創(chuàng)立AMG之前Aufrecht及Melcher都任職于奔馳，且負責研發(fā)奔馳300 SE賽車用的直六發(fā)動機，1965年，當時奔馳公司推出了一款全新研發(fā)的直列六缸賽車發(fā)動機，其最大功率可達238馬力，這顆發(fā)動機被裝載在了當年的德國房車賽的賽車上，并一舉拿下當年的年度冠軍。

由于在德國房車賽中的勝利，不少私人車隊開始向Aufrecht與Melcher求助，希望奔馳可提供技術(shù)支持讓它們也能使用這顆高性能發(fā)動機。但奔馳卻下令，除卻諸如減震筒與彈簧準許提供給其它車隊使用外，賽車技術(shù)部門不準給其它車隊提供這顆發(fā)動機的任何技術(shù)，希望以此保持奔馳車隊的競技優(yōu)勢。而正因為這項決定，使得Aufrecht與Melcher毅然決然的離開奔馳而成立了AMG。

1967年

6月1日，兩位德國人：Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach(G)創(chuàng)立了AMG車廠，而這就是AMG這三個字母的由來

（Aufrecht+Melcher+Grossaspach的第一個字母）。當時AMG的工作室設(shè)置在靠近斯圖加特一個名為Burgstall小鎮(zhèn)里的老舊木工廠里，而公司成立之后，以發(fā)動機工程設(shè)計與賽車發(fā)動機調(diào)校測試為主要營運項目。

● AMG的初期發(fā)展（1968-1979年）

一個從事發(fā)動機設(shè)計和測試的小公司

AMG成立之初只是家位于Burgstall小鎮(zhèn)，專精設(shè)計、測試賽車引擎的小公司，當然也從事一些為私人改裝的業(yè)務(wù)，其中有一個比較有趣的故事，據(jù)說1968年，公司剛成立沒多久，當時一個顧客從德國基爾慕名開著自己的奔馳來到了AMG所在的城市，尋了一輪之后竟然發(fā)現(xiàn)AMG鮮為人知。后來他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG”的時候，車庫里的人告訴他，你眼前的就是AMG。當時那個顧客非常吃驚，甚至懷疑這樣的車廠是否能改裝出自己想要的車型，當然改裝的結(jié)果并沒有讓他失望。

在接下來的三年中，AMG一直在從事奔馳發(fā)動機的改裝研發(fā)，其中誕生的代表作品有1969年改裝的奔馳280 E。改裝完之后的奔馳280 E，2.8L發(fā)動機的動力最大功率由185馬力提升到了230馬力，四門轎車的最高時速可達230公里/小時，同時其他方面也都進行了改裝，包括換裝了5速手動變速箱、限滑差速器、真皮方向盤、運動座椅、盤式制動器等。

AMG在賽事上取得的第一次成功在1971年，Hans Heyer與Clemens Schickendanz駕駛AMG Mercedes 300 SEL 6.8賽車取得Spa 24小時耐久賽的同級冠軍，總排名第二名。在發(fā)動機的改裝上，發(fā)動機排量由原車的6.3升V8擴缸為6.8升，而使最大馬力由300匹提升為420匹，在當時沒人覺得一臺龐然巨物的奔馳轎車能與Alfa GTA以及Steinmetz調(diào)校的Opel賽車對抗，但就當兩位車手駕駛著300 SEL一舉擊敗眾車拿下耐久賽亞軍的時候，AMG在賽車上的傳奇也就正式開始了。

隨著這次比賽的勝利，AMG公司的名聲大震，隨后AMG便開始為歐洲及其他地區(qū)的客戶提供奔馳高性能的改裝套件包，還有一些奔馳的客戶需要單獨定制它們的汽車，AMG同樣能滿足他們的需求，就這樣AMG的訂單和銷量開始穩(wěn)步增長，銷售改裝包也成為了AMG最大的收入來源。

奔馳歷史篇二：奔馳汽車發(fā)展史

奔馳汽車發(fā)展史

天下人誰都知道“奔馳”，誰都知道奔馳車閃閃發(fā)光的三極星。然而這“星”的來龍去脈您恐怕了解的就不多了。讓我?guī)�您走近這“星”，走入這“星”的歷史。

對所有的“奔馳”車主來說，三極星已不再是汽車裝飾的一部分，而已經(jīng)成為了“奔馳”的標志，它代表了Mercedes-Benz的皇冠以至皇冠上那顆無價的寶石。以前，也就是在1886年7月3日，當本茨向他的同城公民們展示他的偉大“作品”—專利號37435的三輪馬車時，他并沒有對商標的問題考慮過多，在1894年他的四輪馬車試驗成功后，他考慮的是假如他的運載工具不能被人們認可，那么，他和他的“作品”將被歷史所忘記。而此時，他已花費了很多錢，他必須要生活，但是不久，當他確信自己已被歷史記載后，他便為自己的汽車設(shè)計了一個標志——高貴的月桂枝圍繞著“BENZ”的字樣的圓形圖徽。

當戴姆勒制造出他的汽車后，他想用一個星星來作他的商標。埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil·Jellinek）是奧地利駐法國尼斯（Nice）的領(lǐng)事。他是戴姆勒汽車的熱情支持者。他曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車在法國尼斯（Nice）汽車大賽上取得冠軍，他給賽車起名叫“梅賽德斯（Mercedes）”“梅賽德斯”是他的小女兒的名字，他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運。于是，他建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者。便將這個名字裝在了他的汽車上，果斷銷路很好。

從1901年開始，戴姆勒生產(chǎn)的汽車就正式用“梅賽德斯”這個名字作為汽車的商標了。1902年，戴姆斯勒將橢圓圈內(nèi)“Mercedes”字樣的商標正式注冊

為他汽車的商標。

1909年，戴姆勒又將他早年鐘情的三極星注冊為正式商標從而取代了原來的字母商標，這種三角星被安放在散熱器罩的上部。開始只有一顆，后來成了并列的兩顆。1916年，為紀念他熱情的支持者，又為了使商標具有連續(xù)性，戴姆勒又將三角星和“Mercedes”合成一個新的商標，4顆小星環(huán)繞在一顆大星的上方，下面標注著“Mercedes”字母。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司聯(lián)合，為此，新的公司又設(shè)計了新的車標，產(chǎn)品的名字叫作“梅賽德斯——奔馳（Mercedes——Benz）”他們又將各自的商標結(jié)合起來，Benz的月桂枝圍繞著三角星“BENZ”的字樣在下面“Mercedes”的字樣在上面，這是一次偉大的結(jié)合，在這之后1933年和1989，Mercedes——Benz又兩次改變商標，但上述標志一直保留到了今天。

眾所周知，每一輛奔馳車都由眾多的零件組成，而所有的奔馳又有著一個相同的零件，——閃閃發(fā)光的三角星，公司在這些三角星的背后，編刻了無究無盡的識別號碼，這也就是說，Mercedes-Benz已擁有了世界上最多的星星。

老戴姆勒在世時，只有技術(shù)最好的工人或設(shè)計者才能設(shè)計制造汽車部件，現(xiàn)在，越來越多的一流工人投入到了三角星的制造中，并且新型材料也把最老的三角星的制作工藝推進了一個時代，無論任何時候，一個新的車型的開發(fā)出來時，

設(shè)計者都會考慮，老的三角星是否與新車型相適慶相諧調(diào)呢。是否能準確反映出奔馳車的個性、特點呢。它是大了還是小了，是高了還是矮了呢。1937年，為了適應(yīng)安全法，三角星由直立變成向后彎曲，這一改變也三角星付予了更多的生命力。1958年，標準的三角星直徑為80mm，1967年的600型轎車是為了頭面人物設(shè)計的為了與這種車以及國玉的尊貴相匹配，所以專門給這種車型制造了91mm的巨大三角星，現(xiàn)今的三角星有兩種標準尺寸，一種是1990年起為S級轎車制造的78mm直徑的三角星，另一種是為C級轎車制造的76mm直徑的三角星，每一種車型如需改裝，如把S級加長，還可以在這兩種車型的三角星之間提供與該車風格相適應(yīng)的三角星�？傊�，三角星的大小、高矮、傾斜度都不是一誠不變的，隨著車型的變化，它也改變著自己，以至使自己和車型達到車與車標合二為一的歸一感。

三角星的制造有專門的工廠.它位于萊茵蘭州和Bergiscles州的邊界處的威爾伯特(Velbert),在Velbert有一個被巨石包圍的工廠名叫“Friedr

Fingscheidt Gmbh”,1855年，一個叫Fingscheidt的建立了它這個工廠具有悠久的歷史和優(yōu)良的加工機械，它以生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零件而著稱于世，第一次世界大戰(zhàn)前，他們?yōu)槌ㄅ褴囂峁┐翱诤湍_踏板。第一次世界大戰(zhàn)后，他們?yōu)榇髂防掌�車提供�?/p>

奔馳歷史篇三：奔馳的發(fā)展史簡介(大起大落)

奔馳的發(fā)展歷程

1. 前言

奔馳一個具有傳奇性的汽車制造商，他是汽車業(yè)的鼻祖，是他使我們開始認識汽車使我們的生活更加的便捷。

自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

2. 奔馳汽車起源

1886年，奔馳發(fā)明了三輪車，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，并且他們還同時帶著自己的車出現(xiàn)在了世博會上，可惜的是他們沒有相見。

3. 奔馳的飛速發(fā)展

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機。

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名"梅賽得斯--奔馳"汽車公司。在這之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權(quán)的國社黨靠攏，并最終成為它的"經(jīng)濟翅膀"。

1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到

4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發(fā)動機，可產(chǎn)生

100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都毀于二線，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司首次將柴油發(fā)動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。

4. 奔馳的困難歷程

讓經(jīng)濟型轎車C-Class成為奔馳的“救護車”，源于赫伯特?科勒懂得一個道理：站在巔峰，奔馳必須放下高傲尊貴的身價，才能看到競爭的激烈，然后打造出最受消費者歡迎的產(chǎn)品。奔馳汽車幾乎無人不知，制造它的正是德國有著汽車業(yè)鼻祖之稱的戴姆勒?奔馳公司。自1926年創(chuàng)建以來，戴姆勒?奔馳公司發(fā)展迅速，并在20世紀50年代初期迅速崛起，牢牢占據(jù)了德國汽車行業(yè)的頭把交椅。然而，“花無百日紅”，到了20世紀70年代，迅速崛起的寶馬、奧迪等都在挑戰(zhàn)奔馳。

面對如此巨大的競爭壓力，奔馳公司的管理層竟然聽之任之，完全不把變革放在眼里。他們認為，奔馳公司依然站在世界之巔。這樣簡單可怕的想法終于導致惡果來臨。1978年，奔馳公司的銷量急速下滑，到了上世紀80年代初期，公司的產(chǎn)品幾乎無人問津，一個擁有如此豐厚歷史的汽車企業(yè)開始走下坡路了。

看到大家對公司漠然處之的態(tài)度，赫伯特?科勒提出了自己的見解：“戴姆勒?奔馳從未經(jīng)歷過危機，正是過去的成功扼殺了它的個性�！彪S后，他一次又一次地對大家陳述了理由：奔馳不能只顧自己的感受，必須把最適合顧客的產(chǎn)品生產(chǎn)出來。

他針對著名的麥肯錫咨詢公司對奔馳提出的“產(chǎn)品線不斷老化、品牌形象削弱”評估結(jié)論，建議縮短產(chǎn)品的制造周期，由過去的72個月縮短為38個月；降低一部分制造成本，進入中低端市場。

5． 奔馳對待顧客的方法

奔馳公司資產(chǎn)超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產(chǎn)汽車百萬輛，其中轎車只限量生產(chǎn)五十五輛，這是為了保證高質(zhì)量和"物以稀為貴"奔馳汽車公司的總部設(shè)在斯圖加特，在總部內(nèi)設(shè)有龐大周全的接待設(shè)施。少而精的奔馳轎車總是供不應(yīng)求，所以訂貨買車經(jīng)常要依次等候到幾個月以后，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，并有專門的接待小

姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然后觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內(nèi)飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配"個性化"鮮明的體現(xiàn)在每一輛奔馳車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務(wù)，奔馳公司僅在西德就有1700個維修戰(zhàn)，有五萬多人從事保養(yǎng)維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修戰(zhàn)，買主只管開車，一旦發(fā)生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"奔馳家族"的優(yōu)越感就體現(xiàn)在周到的售后服務(wù)和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質(zhì)量、高信譽正是"奔馳"這家百年老店所蘊藏的珍寶。

6. 奔馳標志的來源

戴姆勒于1909年為三星標志申請專利權(quán)，但本茨則屬于一個圓形徽章。奔馳的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發(fā)展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產(chǎn)，將三叉星內(nèi)的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內(nèi)的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內(nèi)克美麗女兒的名字�！懊焚惖滤埂痹谖靼嘌勒Z中有幸運的含義，可惜這位美女于四十歲死于不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標志與奔馳的名字終于合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標申請專利權(quán)，而此圓環(huán)中的星形

標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。并成為世界十大著名的商標之一。

7. 小結(jié)

奔馳在這個科技日益發(fā)達的社會里依然保持著他那獨特的營銷手段和富有特色的管理生產(chǎn)方式。使得他屹立在世界汽車制造業(yè)的頂峰。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢，而奔馳車行駛?cè)�十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎(chǔ)。乘坐奔馳，在安全和可靠的基礎(chǔ)上也使人有特殊的享受。

"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。

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