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火箭的歷史

發(fā)布時間:2017-01-15 來源: 歷史回眸 點擊:

火箭的歷史篇一:飛馬座火箭發(fā)展史

飛馬座火箭是一種三級固體運載火箭,全長16.9 米,翼展6.7 米,起飛質量為18 886 千克,能將455千克的衛(wèi)星送入近地軌道。主要發(fā)射進行微重力試驗、材料試驗、通信、定位、地球資源探測或完成其他特殊任務的各種小型衛(wèi)星。每次發(fā)射僅需4 小時(一般運載火箭發(fā)射準備時間需要2個月)。

飛馬座火箭使用的載機主要是B-52戰(zhàn)略轟炸機和L-1011三星遠程運輸機。飛馬座火箭由載機攜帶至預定發(fā)射點,達到高度約12.2 千米,速度約0.8 Ma的水平發(fā)射條件后釋放火箭,并按預定程序將有效載荷送入軌道。為避免飛馬座火箭與載機碰撞,火箭釋放5 秒后,發(fā)動機才點火。如在美國本土,飛馬座火箭一般隨載機在美國加利福尼亞州的范登堡空軍基地起飛,在太平洋上空發(fā)射衛(wèi)星,或在弗吉尼亞州的空軍基地或佛羅里達州的卡納維拉爾角起飛,在大西洋上空發(fā)射衛(wèi)星。目前,它還遠赴西班牙、夸加林礁島、馬紹爾群島、巴西發(fā)射過衛(wèi)星。

說起飛馬座火箭的歷史,還得追溯到美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事。1986年1月挑戰(zhàn)者號航天飛機失事后,美國低軌道航天運輸能力嚴重短缺,為了保持本土運載的競爭力,美國商用運載火箭政策發(fā)生重大改變,除了國家加大投資外,允許私有資本投資運載工具。在別的商家爭搶政府投資做火箭的適應性改進時,軌道科學公司另辟蹊徑,果斷利用6000萬美元的風險投資,推出了飛馬座火箭。

1990年4月5日,飛馬座火箭進行首次發(fā)射試驗。經(jīng)過改裝的B-52轟炸機將飛馬座火箭送至1.3萬米高空;然后,將其釋放,經(jīng)5秒鐘,火箭下降了近100米;接著,飛馬座火箭開始點火,9分多鐘后,它將一顆重191千克的衛(wèi)星送入584千米、傾角為94°的極地軌道,首次發(fā)射試驗獲得了成功,從而開辟了運載火箭從空中發(fā)射的先河。因為大量采用成熟技術,火箭可靠性高和獨特的發(fā)射方式帶來的成本降低,飛馬座火箭一露面,便贏得美國政府的青睞,迅速搶占了小型衛(wèi)星發(fā)射市場的有利地位,實現(xiàn)了第1種完全由私營企業(yè)投資研制的小型商用運載火箭的夢想。我國長征火箭打入國際商業(yè)發(fā)射市場也是從此時起步。

當年那張畫有飛馬座火箭的黃色圖畫紙已經(jīng)越來越舊,而它卻成了軌道科學公司的鎮(zhèn)宅之寶。那位描繪這張草圖的工程師——安東尼奧·伊利斯當上了軌道科學公司的執(zhí)行副總裁,負責開發(fā)下一代小衛(wèi)星運載火箭和太空旅游運載工具。他的大膽設想已成為了成功的商業(yè)火箭,自1990年5月首次發(fā)射以來,這個充滿創(chuàng)意的帶翅膀的火箭已發(fā)射了36次,只有3次失敗,自1996年11月以來,已連續(xù)發(fā)射成功22次(截止到今年3月)。而由于飛馬座火箭在商業(yè)上的巨大成功,軌道科學公司已成為最成功的小型運載火箭供應商,光飛馬座火箭就已接到50多份定單,在飛馬座火箭基礎上研制的金牛座火箭和人牛怪火箭也已邁進商業(yè)發(fā)射服務市場大門。軌道科學公司用戶遍及全球,雇傭員工5200余人,每年收入超過10億美元。由于在設計上的創(chuàng)新能力,軌道科學公司還受到美國宇航局的賞識,有望在未來的軌道飛機上一試身手。

要在市場上取得成功,運載火箭必須做到便宜、可靠和操作簡便。飛馬座火箭在設計上充分利用了經(jīng)過驗證的新技術,火箭的各分系統(tǒng)除飛行終止系統(tǒng)外,都不采用冗余系統(tǒng),即不需要雙保險。零件的數(shù)量和總裝工作量盡可能少,試驗的類型和次數(shù)也被壓縮到最低限度。這樣,飛馬座火箭的發(fā)射費用僅為同規(guī)模的地面發(fā)射火箭的一半,而運載能力卻提高1倍。

作為空射火箭,必須做到質量輕、 體積小。在整個的結構設計中,飛馬座火箭充分利用美國在固體推進、材料、電子等領域的最新成果,箭體的基本結構、機翼和尾翼由質量輕、強度高的石墨纖維復合材料制成。

空中發(fā)射的火箭需在大氣層中飛行一段時間,必須有良好的氣動外形,飛馬座火箭利用尾翼和機翼實現(xiàn)了這一要求。尾翼包括一個垂直尾翼和兩個水平尾翼,水平尾翼的翼展為

1.524 米,用于火箭第一級工作期間火箭的飛行控制。機翼呈三角形,切去了兩端翼尖;采用10%的菱形翼型,前緣較鈍。機翼厚度只有20.32 毫米,質量不到186 千克。機翼可產(chǎn)生足夠大的升力,當火箭從B-52載機上投放后約20秒~35 秒,進入速度為馬赫數(shù)1.8~3.0 的上升段,機翼承受的氣動載荷超過445 千牛。機翼通過一個鋁合金鞍形座板固定在一級發(fā)動機上,并將火箭的質量傳給載機外掛梁的掛鉤。飛馬座火箭的這種氣動外形充分利用了X-15火箭飛機的設計與試驗數(shù)據(jù),從而縮短了研制周期,節(jié)省大量開發(fā)經(jīng)費。

飛馬座火箭具有良好的推進加速性能;在最近幾年的發(fā)射任務中,它的改進型——飛馬座-XL(又叫加長飛馬座)火箭采用先進的輔助動力系統(tǒng),相對于原來的飛馬座火箭,不但可以提高25千克~120千克的運載能

火箭的歷史

力,還可以幫助有效載荷精確入軌,也可以將多星送入不同軌道。

空中發(fā)射可以利用飛機提供一定的初始速度,包括釋放高度,從而提高火箭的運載能力;用載機從空中發(fā)射使火箭的受力較小,因而便于采用質量輕的結構和材料,這樣就可以采用較小的火箭發(fā)射更大的有效載荷。比如,在發(fā)射740 千米高的極地軌道衛(wèi)星時,飛馬座火箭在空中發(fā)射時的運載能力為227 千克,同樣級別的三級火箭直接從地面發(fā)射,運載能力僅為30 千克 。

近幾年來, 隨著小衛(wèi)星的興起, 小型運載火箭的發(fā)展將會迎來一個小高潮,而空中發(fā)射火箭更被美俄兩國看好。美國波音公司也在嘗試將波音-747-400改裝成進行空中發(fā)射的載機。俄羅斯正在用退役導彈改裝成小型運載火箭。其中一家公司正在研制一種名叫“起點”的空中發(fā)射火箭。這種火箭將從俄羅斯的An-124-100運輸機(烏克蘭制造)上起飛,能把

2.1 噸的有效載荷送入極地軌道,或把2.7 噸的有效載荷送入近地軌道。這種火箭預計今年將進行試驗發(fā)射。

采用空中發(fā)射方式,飛機可以在不同地點的機場起飛,飛到地面上空任何地點發(fā)射,它不受地理位置的限制。這樣,不僅增加了發(fā)射窗口的機會,而且還能擴大軌道傾角的范圍,因而具有很大的靈活性。從空中發(fā)射,地面輔助設備較少,發(fā)射操作簡單,易于解決發(fā)射時的安全問題。從空中發(fā)射,載機相當于運載火箭的基礎級,所以能提高運載火箭本身的運載能力,同對等的從地面發(fā)射的運載火箭相比,運載能力幾乎可以提高1倍。

像空中發(fā)射這種快速反應能力,應付突發(fā)事件意義特別重大, 一旦地面發(fā)射設施遭到破壞, 可迅速采用空中發(fā)射方式發(fā)射所需的偵察、通信等衛(wèi)星。在戰(zhàn)時,借助于數(shù)量較多的機場設施,可以保證在具備足夠制空權的情況下,進行軍用衛(wèi)星的發(fā)射。對于擔負秘密使命的衛(wèi)星, 從空中發(fā)射還可以提高隱蔽性。而軍事專家們在考慮利用空中發(fā)射火箭進行空間飛機的發(fā)射,實現(xiàn)全球打擊能力。

任何事物都有它的兩面性,空中發(fā)射也存在局限性。懸掛在機身下的火箭受到飛機起落架高度的限制,而且只有機翼強度足夠大的飛機才能勝任;受到飛機載重的影響,空中發(fā)射

火箭只能發(fā)射小型載荷;只能用專用飛機發(fā)射,這種飛機的維修費用很高,而且不能經(jīng)常使用。

火箭的歷史篇二:從古代火箭到現(xiàn)代火箭

從古代火箭到現(xiàn)代火箭 火箭是載人航天的必備條件,在追尋載人航天蹤跡的時候,不能不從火箭開始。

中國是火箭的故鄉(xiāng)。據(jù)《宋史》等古籍記載,在公元970年前后的宋朝初年,我國就發(fā)明了具有反作用力因素的古代火箭。

中國古代火箭

但“萬戶飛天”的悲壯故事說明,古代火箭是無法將人送入太空的。這個任務就歷史地落在了現(xiàn)代火箭身上。

由于火箭不依賴外部空氣工作,因此,宇宙航行理論奠基人、俄國科學家齊奧爾科夫斯基在1883年指出,能在太空真空中工作的火箭,可以做為宇宙航行的動力工具。

到1903年,齊奧爾科夫斯基進一步提出火箭公式,指出火箭的飛行速度與火箭發(fā)動機的噴氣速度成正比,并指出,黑色火藥一類的固體火箭燃料,產(chǎn)能效率低,無法使火箭達到宇宙速度,應該使用液氫液氧這樣的液體燃料。同時,火箭公式還表明,火箭的自身結構質量越小越好,燃料裝得越多越好。這樣,火箭公式就為發(fā)展現(xiàn)代火箭指明了方向。它被稱為“齊奧爾科夫斯基公式”。

俄國火箭之父——齊奧爾科夫斯基

在火箭公式的基礎上,齊奧爾科夫斯基還運用他巧妙的思維指出,用多級火箭接替工作的辦法,可使火箭逐級提高速度,最后達到所需的宇宙速度。

火箭公式是把宇宙航行從理論、理想變?yōu)楝F(xiàn)實的轉折點,后來人們將火箭公式譽為“宇宙航行第一公式”。

1926年,美國科學家戈達德發(fā)射成功第一枚液體燃料火箭,雖然它只飛行了2.5秒鐘,上升高度只有12米,但它是現(xiàn)代火箭的一個健康的胎胚。

第一枚液體燃料火箭

在20世紀30年代,奧伯特和他周圍的一些歐洲人,積極投入到研制火箭的實踐中去,也為發(fā)育現(xiàn)代火箭做出重要貢獻。

20世紀40年代初,德國人布勞恩領導研制的V-2火箭,雖是一種作戰(zhàn)武器,但它卻宣告現(xiàn)代火箭誕生了。

馮布勞恩博士

1957年10月4日和1961年4月12日,蘇聯(lián)航天事業(yè)總設計師科·羅廖夫研制的火箭,分別將人類的第一顆人造地球衛(wèi)星和第一名航天員送入太空軌道,建造了載人航天的巨大里程碑。

來源:中國科普博覽網(wǎng)

火箭的歷史篇三:火箭史

首先說兩句。看到等待了半個夏天的火箭球迷哀聲一片,為我火箭沒有拿到大魚而感嘆甚至怨恨、詛咒,在我看來,大可不必,絕不能為某一個時間段的得失而對整個球隊失望,翻開NBA歷史,把時間和空間拉開之后,會看到我們火箭隊今天的一點起或者落,都不過是歷史時間段中的一個節(jié)點,只有站在更高的角度,才更俯瞰這只讓我們牽腸掛肚的球隊究竟是一個怎樣的面目。

那些對老板和經(jīng)理口吐怨恨的球迷,可以理解為愛之深痛之切,但認真地看一下隊史,老板并不是這樣的。要獲得頂尖的球員,不但要有心有力,還要有機緣,甚至有那么一些好運氣,因此,任何詛咒球隊的話,都不應該出自一個認真的火箭球迷之口。

在此,我認為有必要擔任一下復印機的角色,找到一些球隊歷史資料,希望火箭擁躉能夠從歷史足跡中,更清醒地理解火箭隊今天的境況。

資料來源于網(wǎng)絡,請版主原諒,有不周全希望大家予以補充。

另外,我認為也應該開一個帖子,專門作為我們火箭隊歷史的陳列窗,每一位同學但有火箭歷史隱秘、典故、老照片都可以發(fā)到這個帖子里,以此向我們火箭隊那些前輩致敬。

1967-68 起航圣迭哥——失望的處子季

60年代末的火箭隊可以用“找不到北”四個字來形容,但這并不奇怪。67-68賽季,由11支球隊組成的aba (american basketball association 美國籃球聯(lián)盟) 誕生,與此同時,當時的圣迭哥火箭隊 (san diego rockets) 和西雅圖超音速隊 (seattle supersonics) 作為兩支擴充新軍進入nba聯(lián)盟。火箭隊用狀元簽選擇了帕特-萊利 (pat riley) ,但仍創(chuàng)下了15勝67負的恥辱戰(zhàn)績,是當時nba的最多負場記錄。

1967年10月14日,在圣迭哥體育館7476名觀眾面前,火箭隊上演了他們的處子戰(zhàn)。首發(fā)陣容為:中鋒john block、大前鋒don kojis、小前鋒jonny green、得分后衛(wèi)mcglocklin、控球后衛(wèi)john barnhill,主教練同時也是球隊經(jīng)理jack mcmahon。此戰(zhàn)他們出師不利,以98-99一分之差敗給了當時的圣路易斯鷹隊 (st. louis hawks) ,并直到圣誕才迎來他們的第十場勝利,自此交出了2勝14負的開局答卷。一路跌跌撞撞的火箭戰(zhàn)績直沖谷底,就此創(chuàng)造了一個恥辱了聯(lián)盟之“最”,卻也為他們贏得了下季再抽狀元的機會。

1968-1971 硬幣的正面——the big e

“最簡單、最公正、最奇妙的命運決定方式——拋硬幣”。這一次,小小的硬幣在火箭隊和巴爾的摩子彈隊 (baltimore bullets,華盛頓奇才前身) 之間變起了魔術;鸺龗伒昧苏,上面寫著“狀元”二字,火箭在字下刻上了他們心上人名字的首字母 “e”——elvin hayes。同時子彈隊在硬幣的背面“榜眼”二字下刻上了wes unseld的名字。最終we還是走在了一起,他們幫助華盛頓子彈奪冠 (1978) ,球衣一同掛在了華盛頓的球館上空。但這個閃耀著光輝的大大“e”字還是灼在了火箭的球隊史冊上。

被選中的狀元埃爾文-海耶斯剛剛在母校休斯頓大學書寫歷史。在與加大天使城分校 (ucla) 的對抗中,他以39分的出色表現(xiàn)力壓對方天王中鋒lew alcindor (后來的天鉤) ,雖然加大熊隊 (ucla cougars) 剛剛在全國轉播中終結了華州大美洲豹 (wsu bruins) 43場的連勝記錄。

海耶斯在加入火箭后也迅速展現(xiàn)了其nba球員的職業(yè)水準。不僅如此,他還在新秀賽季就以單場28.4分榮膺得分王頭銜。他率領火箭在68-69賽季取得37-45的戰(zhàn)績,位列西部分區(qū)第

四 (力壓芝加哥公牛、西雅圖超音速和鳳凰城太陽) ,使火箭進入季候賽,由一支爛隊轉變?yōu)榱钊俗鹁吹木銟凡。可惜在隨后的半決賽 (4進2) 中2比4落敗給剛遷址亞特蘭大的鷹隊,失去了晉級機會。雖然有如此出色的新秀季表現(xiàn),elvin還是在聯(lián)盟多項榮譽評比中屈居子彈隊榜眼昂塞爾德 (unseld) 之后。憑借單場18.2個板子和率領子彈奪得東部分區(qū)冠軍的成績,unseld獲得當年最佳新秀和最有價值球員稱號。

盡管如此,elvin還是顯示出了名人堂候選者的資質。這個手感柔和、移動迅速的大個子是那種能夠率領球隊取得輝煌的領軍人物。他頭三個賽季場均砍下超過27分?删褪沁@樣他能夠帶給火箭的幫助仍然微乎其微。69-70季在新帥alex hannum的率領下,火箭只取得27-55的成績,70-71季40-42,再下一年,他們搬到了houston。

雖然沒有率領火箭取得過總冠軍,同時有“黑洞”之嫌,但elvin “the big e”hayes的成就依然輝煌奪目。這位生涯20-10、1次總冠軍、12次全明星、名人堂和50大成員的鐵人球員被稱為“所有鋒線球員的樣板”。

1971-1972 遷址休斯頓——football or basketball

1971年,房地產(chǎn)經(jīng)紀人wayne duddleston和銀行家billy goldberg以560萬美元的價格收購火箭,并因人氣票房的原因將隊伍遷至休斯頓。雖然這是座為美式橄欖球而瘋狂的城市,老板們卻希望休斯頓的城市英雄elvin hayes能使籃球在休城迅速取得成功。

長期擔任火箭隊總經(jīng)理職務的ray patterson就曾經(jīng)說過:“老板們記得68年對加大那場比賽,elvin讓太空巨蛋涌進了5萬人,所以他們就盤算著,?這一人10美元門票,5萬人就是那每晚50萬塊!?”

可惜現(xiàn)實總是殘酷的。剛落戶的第一年里,平均每場主場觀眾只有區(qū)區(qū)4966人,這使得俱樂部的經(jīng)營入不敷出;鸺鴮⒅鲌霰荣惏才旁谛莩莾鹊腶strodome and astrohall球館,san antonio的hemisfair球館,休城大學內的hofheinz pavilions以及waco小城?缮献式y(tǒng)統(tǒng)少的可憐。有個小故事是某一個周三晚上火箭隊在waco打比賽時,小城當?shù)亟烫美锏娜吮葋砜幢荣惖娜硕嗟枚。惟一一個坐在包廂位里的人睡了一整場,比賽結束后才醒過來。

盡管票房不佳,但71-72賽季火箭的表現(xiàn)仍然令人尊敬。已經(jīng)打到第四個賽季的elvin平均

每場得分 (25.2) 和籃板 (14.6) 都居聯(lián)盟前列 (第10) 。同時兩位年輕球員calvin murphy和rudy tomjanovich也使人眼前一亮。在houston的第一年里,火箭取得34-48的成績,位列太平洋分組第四。

1972-1974 慘淡的徘徊——rockts (no e)

72-73季開賽前,elvin hayes被交易去了baltimore子彈,換來jack marin和未來選擇權。當時被分在東區(qū)中央組的火箭在失去big e之后,由tomjanovich (19.3ppg) ,marin (18.5ppg) ,

jimmy walker (18.0ppg) 和mike newlin (17.0ppg) 挑起大梁。另外,calvin murphy.888的罰球命中率僅次于金州勇士小前鋒rick barry.902的記錄,在此后的多年里,這兩個聯(lián)盟最佳罰球手持續(xù)著他們之間的競爭。罰球命中率排第三的就是mike newlin的.886。這一季常規(guī)賽火箭最終以33-49位列分組第三。

盡管在隨后的73-74季rudy和calvin的水平不斷提升,他們的進步卻沒能拉動火箭的排名。32-50,這一季他們又是中央組第三名。

此時的murphy開始名噪一時。作為一個5尺9寸移動迅速的組織后衛(wèi),他場均可以貢獻20.4分,7.4次助攻,1.9次搶斷以及引以為豪的.522的投籃命中率。1993年他被選入奈史密斯籃球紀念名人堂 (naismith memorial basketball hall of fame) 。

可是球隊仍然未能吸引休城人民的眼球。rudy t曾回憶道:“一天晚上我們坐在板凳上討論賽后去哪消遣一下,這時一個坐得很遠的家伙朝我們大喊,?不不,別去那兒,那兒可不是吃飯的好地方。?這球場也太空曠了! ray patterson也回憶那時賽季揭幕戰(zhàn)他們要在hofheinz pavilions對陣鷹隊和他們的頭牌pete maravich。他開車走在路上遇到交通堵塞而大受鼓舞,“誰知道到了比賽場才發(fā)現(xiàn)那些人全是去附近一座體育館看高中橄欖球賽的,” patterson說道,“這么一場高中比賽能吸引2萬人到場,可我們這只有200多!

1974-1976 重返季候賽——進步的曙光

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