帆的歷史篇一：西洋帆船發(fā)展史04：濃煙代替白帆

星移斗轉(zhuǎn)，歷史的進(jìn)程進(jìn)入了20世紀(jì)。無論是在西方還是在東方，曾經(jīng)是水上運(yùn)輸主角的帆船先后都進(jìn)上了英雄暮年的不歸路。人們不禁要問；廉頗老矣，尚能飯否？

地平線上：濃煙代替白帆

就像我們難以確定帆船是何時(shí)誕生，要確定帆船何時(shí)到達(dá)最低點(diǎn)也是極其困難的。雖然很難用一個(gè)標(biāo)志性的事件來判定帆船的終結(jié)，但是，我們看到的景象是：在第二次世界大戰(zhàn)以后，是機(jī)動(dòng)船的濃煙而不是白帆，在地平線上顯示了水上航運(yùn)的存在。

這里有一系列的原因，部分是技術(shù)上的，但是最主要的原因還是經(jīng)濟(jì)上的。這在貿(mào)易實(shí)踐中總是決定性的因素。這就導(dǎo)致了在20世紀(jì)下半葉運(yùn)輸帆船的消失。盡管最早的機(jī)械推進(jìn)是那么地不可靠，甚至到了20世紀(jì)初也是如此。而且早期的蒸汽船，除了要給鍋爐和燃料（木柴或煤）保留許多地方，還需要頻繁地靠岸添加燃料，其輸出的功率相對(duì)又嫌不足。當(dāng)然，這個(gè)問題由于內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)而基本解決了，其形成的優(yōu)勢(shì)是帆船所無法抵擋的。狄塞爾在1897年改進(jìn)的柴油機(jī)首次在1912年裝上了數(shù)千噸的大型運(yùn)輸船舶，這個(gè)事件開創(chuàng)了航海事業(yè)的新紀(jì)元。

早期內(nèi)燃機(jī)的效率為35％，這就把蒸汽機(jī)的15％給比下去了。其次，內(nèi)燃機(jī)所用燃料的體積也相對(duì)小得多，而且還可以在航行途中由另一艘船給它補(bǔ)充燃料。而且最重要的是，它不像蒸汽機(jī)那樣需要大量從事危險(xiǎn)工作的司爐工。

另一方面，連接世界各地的航線實(shí)際上已經(jīng)擴(kuò)展到整個(gè)地球，大量涌現(xiàn)且設(shè)備齊全的的港口為航運(yùn)提供了方便的服務(wù)。另外，幾條大運(yùn)河的開通，為世界航運(yùn)提供了極大的便利。

另一個(gè)技術(shù)因素也幫助了新型船舶的發(fā)展：鋼結(jié)構(gòu)。這種金屬材料的引進(jìn)，自然使得200英尺（61米）的木船長(zhǎng)度限制得以突破。在第二次世界大戰(zhàn)以后，在世界各地先后用焊接代替了鉚接。從此，船舶的長(zhǎng)度主要取決于航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性，單船排水量快速增加到以前無法想象的數(shù)十萬噸。而機(jī)械化和自動(dòng)化的進(jìn)程又使得操作人員減少到最低限度。

巴西“西斯內(nèi)·布蘭科”號(hào)風(fēng)帆訓(xùn)練艦

新的黎明，還是曇花一現(xiàn)

前面已經(jīng)說過，人們拋棄風(fēng)帆運(yùn)輸船，固然有技術(shù)原因，但是更主要的則是由于經(jīng)濟(jì)的一系列原因。也正是由于經(jīng)濟(jì)上的波動(dòng)和燃料價(jià)格的上漲導(dǎo)致了70年代到80年代初帆船的突然復(fù)活。但是，這種由熱愛帆船人士的熱情和愿望所掀起的騷動(dòng)在時(shí)間上并沒有能夠堅(jiān)持多久。因?yàn)楫?dāng)時(shí)石油漲價(jià)以及“石油危機(jī)”的構(gòu)想，其政治因素超過了地質(zhì)因素，感性的因素超過了理性的因素。

但不管怎樣，從節(jié)省能源的角度，在現(xiàn)代條件下風(fēng)帆推進(jìn)的航海實(shí)驗(yàn)對(duì)于人們認(rèn)識(shí)大自然和自身能力總是有益的。技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果提供了一系列新生事物（包括新材料和新設(shè)備），使得帆船在效率方面取得了重大飛躍，在節(jié)省操縱人員數(shù)量方面也是如此。鋁基輕金屬和玻璃纖維樹脂復(fù)合材料使得船體能夠做得又輕又牢，因而能夠提高船速。為大規(guī)模普及競(jìng)賽和

巡游帆船而發(fā)展起來的風(fēng)帆裝備使得現(xiàn)在只需要很少的人手來進(jìn)行操作——和同尺度的機(jī)動(dòng)船相當(dāng)。

具體來說，在那段時(shí)間里，人們對(duì)于在同一艘船（尤其是在一些風(fēng)向穩(wěn)定區(qū)域航行的船）上安裝2種推進(jìn)系統(tǒng)懷有特別濃厚的興趣。他們?cè)O(shè)計(jì)了種種方案，主要是一些用電子計(jì)算機(jī)控制的金屬硬帆。最后，這些試圖復(fù)活過去傳統(tǒng)的嘗試?yán)顺倍細(xì)w于平靜，只留下了一些淡淡的痕跡。阿拉伯國(guó)家重開油井，而不斷增加的動(dòng)力機(jī)組再一次提醒人們什么才是唯一可行的商業(yè)航運(yùn)的推進(jìn)方式。但是，風(fēng)帆愛好者并不氣餒，他們?nèi)匀辉谂�力、在探索、在等待出擊的最佳時(shí)機(jī)。

時(shí)光流逝，又過去了二十多年�，F(xiàn)在原油的價(jià)格也不是當(dāng)時(shí)從每桶9美元提高到13美元的情勢(shì)，而是在每桶65到70美元的區(qū)間徘徊了。其中雖然有少量通貨膨脹的因素，但運(yùn)輸成本的提高確確實(shí)實(shí)震撼著海洋航運(yùn)企業(yè)的老總們。他們會(huì)永遠(yuǎn)將現(xiàn)代化的風(fēng)帆系統(tǒng)拒之門外嗎？

今日的帆船

幾個(gè)世紀(jì)以來，風(fēng)帆航海是人類文明的重要象征和代表之一。大量的人員和貨物在風(fēng)帆下遠(yuǎn)渡重洋，許多有影響的發(fā)現(xiàn)和征戰(zhàn)也都是在風(fēng)帆的幫助下完成的。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)任何重大的旅行活動(dòng)都涉及三江四海。因此，在風(fēng)帆航�；顒�(dòng)扮演了如此重要的角色以后，盡管我們現(xiàn)在不必非得依靠風(fēng)帆來飄洋過海，但是，帆船在當(dāng)今世界的影響還是不可小覷。

雖然，人們已經(jīng)放棄了依靠帆船來進(jìn)行人員和貨物的運(yùn)輸；裝備滑膛炮的風(fēng)帆戰(zhàn)艦早已由鐵灰色更加兇猛的現(xiàn)代軍艦取代游弋在深邃的大海上。但在今天，帆船依然存在，雖然在形式上有所變化。它們中一部分成為許多國(guó)家航海博物館不可或缺的組成部分，而另一些帆船則還在遼闊的海洋上航行——它們或許是帆船訓(xùn)練艦，或許是為了體育競(jìng)賽或巡游而專門設(shè)計(jì)和制造的帆艇，也可能是對(duì)于古代母型船的復(fù)原。

古老的帆船之所以還在海上巡游，是為了向人們講述一些和歷史與人生有關(guān)的東西，也能夠讓人們嘗試一下帶有一點(diǎn)原始成分的冒險(xiǎn)經(jīng)歷，體會(huì)一下在人類文明史上在造船和航海方面曾經(jīng)有過的“天人合一”的和諧狀態(tài)。

訓(xùn)練帆船

許多年來，隨著最后的商業(yè)帆船的消亡，那種高海情下的帆船航海實(shí)踐基本上都是由各國(guó)的海軍傳承下來的。許多有著悠久航海傳統(tǒng)的西方國(guó)家海軍艦隊(duì)都至少有一艘訓(xùn)練帆船，用來訓(xùn)練學(xué)員和下級(jí)軍官，并執(zhí)行訪問外國(guó)港口、展現(xiàn)美好形象的外交使命。例如，智利的“埃斯米拉達(dá)”號(hào)等訓(xùn)練帆船曾多次來中國(guó)訪問。

用帆船來進(jìn)行遠(yuǎn)航訓(xùn)練，現(xiàn)在已經(jīng)十分普遍了，但是，這主要是用那些幸存下來的的帆船來進(jìn)行的。當(dāng)然，也不能排除另外的情況，例如，計(jì)劃明年來中國(guó)訪問的“歌德堡”號(hào)帆船就將安排40名實(shí)習(xí)學(xué)員。對(duì)于用帆船來進(jìn)行遠(yuǎn)航訓(xùn)練，一直有人懷疑這樣做的價(jià)值：因?yàn)楝F(xiàn)在無論是商船還是軍艦，無一不是采用機(jī)械動(dòng)力方式推進(jìn)的，再來學(xué)習(xí)那套“屠龍之術(shù)”有何意義？但實(shí)踐證明，駛帆航行有著其它方式所不能代替的獨(dú)特教育意義和價(jià)值。帆下航行意味著和大海的零距離接觸，并使自己和帆船二位一體，僅僅利用大自然給予的手段來使船前進(jìn)。這就能夠在和大自然的對(duì)話中認(rèn)識(shí)自身的局限和潛能，激發(fā)起學(xué)習(xí)的動(dòng)力。而且，帆船操作中看來比較原始的集體協(xié)作，對(duì)于培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神也是有著特殊的效果。因?yàn)橐陨线@些原因，世界各國(guó)的海軍還在繼續(xù)他們的帆船訓(xùn)練形式。

風(fēng)帆訓(xùn)練船也不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的東西。無論是民用的航海實(shí)習(xí)船或者是海軍的訓(xùn)練艦，這在整個(gè)風(fēng)帆船時(shí)代都始終存在。因?yàn)闊o論在什么時(shí)候都需要有這樣特定功能的專業(yè)船只和一批專業(yè)人員來對(duì)搭載的學(xué)員進(jìn)行指導(dǎo)和訓(xùn)練。傳統(tǒng)上，每艘英國(guó)帆船都帶有一定數(shù)量的學(xué)徒，他們干的活和雇傭的水手有所不同，主要是參與各種操作活動(dòng)來接受航海知識(shí)和操船技藝的傳授。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，當(dāng)局也會(huì)征用一部分民用帆船來起到運(yùn)送貨物和訓(xùn)練船員的雙重作用。

阿根廷“自由”號(hào)風(fēng)帆訓(xùn)練艦

當(dāng)然，在現(xiàn)在風(fēng)帆船處于最后歲月這樣特定時(shí)間里，這種訓(xùn)練活動(dòng)必定也收縮到最低限度。為考慮降低成本，對(duì)于所需的專業(yè)人員的編制當(dāng)然也減少了。例如，有一艘訓(xùn)練船的編制只有4人：船長(zhǎng)、副長(zhǎng)、水手長(zhǎng)和帆纜匠；其余的水手都由那些被航海探險(xiǎn)所吸引并對(duì)航海事業(yè)充滿美好憧憬的年輕人來擔(dān)任。其它訓(xùn)練船的情況雖然沒有那么極端，但其原則大抵如此。

現(xiàn)存的訓(xùn)練帆船大部分是鋼質(zhì)的，但還有一部分訓(xùn)練帆船是根據(jù)歷史上的母型船復(fù)原重建的木船。人們?cè)趶?fù)原船身上寄托了無限的情思和希望——它們是懷舊情愫的傾訴對(duì)象，是承載歷史信息的活標(biāo)本，它們還承載著將傳統(tǒng)的航海文化一代又一代地傳承下去的殷切期望。

訓(xùn)練船上的生活

今天，在帆船上的生活和前兩個(gè)世紀(jì)當(dāng)然是大不相同了，今日學(xué)員在衣著和衛(wèi)生方面的條件之優(yōu)越就連當(dāng)年的官員也不敢想象的。雖然，船員還是睡吊床，但內(nèi)部住宿的衛(wèi)生條件有著嚴(yán)格的規(guī)范，也禁止大聲喧嘩。過去那種不人道的肉體懲罰是取消了，但是服從命令聽指揮還是天經(jīng)地義的，因?yàn)檫@涉及全船生命財(cái)產(chǎn)的安全。

帆的歷史篇二：中國(guó)船舶發(fā)展史

中國(guó)船舶發(fā)展史中國(guó)是一個(gè)擁有漫長(zhǎng)海岸線和眾多島嶼的國(guó)家，也是擁有眾多江河湖海的國(guó)家。遠(yuǎn)古時(shí)期，人類以采集和漁獵為生，“逐水草而居”。為了進(jìn)行水上活動(dòng)，就必須利用和制造渡水工具，最早的舟船就開始出現(xiàn)了。早在1萬年到4千年前，人類用古斧、古鑿以不斷成熟的木工技術(shù)，制造出獨(dú)木舟。獨(dú)木舟的出現(xiàn)，開始了中國(guó)造船業(yè)的歷史。

三國(guó)赤壁之戰(zhàn)的斗艦斗艦的舷側(cè)設(shè)有女墻，下開棹孔；舷內(nèi)又建女墻，重列戰(zhàn)格，人在船中，沒有后顧之憂。所稱斗艦，即用于戰(zhàn)斗的艦只。這種斗艦在三國(guó)時(shí)期的赤壁之戰(zhàn)中，孫權(quán)、劉備聯(lián)軍率斗艦數(shù)十艘，駛近曹操軍營(yíng)，同時(shí)放火�；鸾栾L(fēng)勢(shì)，大破曹營(yíng)，致使曹軍水師全軍覆沒。赤壁之戰(zhàn)成為中國(guó)歷史上著名的水上戰(zhàn)例。

隋代龍舟隋煬帝曾率龐大船隊(duì)三次巡游江都（揚(yáng)州）。隋煬帝乘坐的龍舟，上建四層建筑，有正殿、東西朝堂，全部用金玉裝飾，下層為內(nèi)侍住處。龍舟航行全靠拉牽，拉纖壯丁達(dá)八萬人，奢華程度，令人咋舌。從造船的規(guī)模和工藝看，已經(jīng)是十分精美、豪華。 唐代游舫游舫，是繼隋代興起航行在大運(yùn)河上、為官宦乘坐的大型豪華游覽船。最大的長(zhǎng)達(dá)20丈，上建5層艙樓。船的結(jié)構(gòu)、造型精美靈巧，雕琢玲瓏剔透，裝飾金碧輝煌，工藝已是爐火純青。

客舟在汴河中行駛的有貨船、渡船、游船等，客舟只是其中一種。它造型美觀，結(jié)構(gòu)緊湊合理，是唐宋時(shí)期造船高水平的集中表現(xiàn)，在中國(guó)造船史上有特殊位置。

寧波出土的宋代海船它的突出特點(diǎn)是設(shè)有松木制成的龍骨，并設(shè)有6道水密艙壁，殼板底部裝有減搖龍骨，這一技術(shù)比外國(guó)要早600年。

兩頭船是明代戰(zhàn)船。因兩頭裝舵，可以做到東風(fēng)西馳，西風(fēng)東行。航行中可以旋轉(zhuǎn)，進(jìn)退自如，十分靈活。

南京船是明未清初航行在長(zhǎng)江下游以北近海一帶的貨船，是中國(guó)古代優(yōu)秀帆船的一種。

鄭成功戰(zhàn)船：鄭成功是明清時(shí)期收復(fù)臺(tái)灣的名將。南明永歷15年(1661年)，鄭成功率將士數(shù)萬人，乘坐這種船從廈門出發(fā)，于臺(tái)南禾寮港登陸，圍攻荷蘭總督所在地赤嵌城，迫使荷蘭總督投降，臺(tái)灣重回祖國(guó)懷抱。這種戰(zhàn)船立下卓著功勛。鄭和寶船（寶船，并非船裝飾如寶。系鄭和稱“三寶太監(jiān)”）：明代鄭和下西洋乘坐的便是這種船只。它長(zhǎng)125米，寬48米，深12米，排水量1700噸。當(dāng)年鄭和統(tǒng)領(lǐng)將士27800人，寶船10余艘，遍訪東南亞、印度洋南岸、東非南岸等30多個(gè)國(guó)家。寶船船隊(duì)規(guī)模宏大，航海技術(shù)精湛，航海區(qū)域廣闊，政治、經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)，為世界所矚目。

戚繼光抗倭戰(zhàn)船：戚繼光是明代抗倭名將，蓬萊人，原任登州衛(wèi)指揮僉事，在家鄉(xiāng)蓬萊經(jīng)營(yíng)海防10余年。嘉靖三十四年(1555年)奉調(diào)浙江抗倭，1562年又赴福建沿海，官至總兵。戚繼光統(tǒng)率的戰(zhàn)船是福建沿海建造的大福船，大福船高大如樓，可容百人。據(jù)載，依大福船之上抗擊敵人，矢石火炮居高臨下而發(fā)，遇到敵人小船，象耕地一樣把敵船耕沉。經(jīng)過幾次大型海戰(zhàn)，兩年后平定了東南沿海倭患。建國(guó)以后，戚繼光抗倭大福船成為北京軍事博物館重點(diǎn)展品。

雅克薩抗俄戰(zhàn)船：清順治七年(1650)，沙皇俄國(guó)侵占中國(guó)雅克薩城，之后還不斷侵犯我松花江，康熙皇帝于康熙二十一年（1682）巡視松花江，并親自調(diào)兵遣將，康熙二十四年(1685)，共調(diào)兵3000人建造戰(zhàn)船百艘,收復(fù)雅克薩并逐出侵略者。1689年，簽定了舉世聞名的《中俄尼布楚條約》，船首設(shè)紅衣炮兩尊，可輪番發(fā)射，必要時(shí)可運(yùn)到陸地上使用。 清代廣東水師快船這種船的特點(diǎn)是有風(fēng)時(shí)用帆，無風(fēng)時(shí)劃槳，回轉(zhuǎn)靈活，航速快捷。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，清朝廣東水師提督就使用這種戰(zhàn)船。

閩南漁船又稱白底船，用來運(yùn)輸和捕魚。它結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、裝飾秀麗，在閩南一帶廣

泛使用。

中國(guó)古代造船技術(shù)，曾長(zhǎng)期處于世界領(lǐng)先地位。中華人民共和國(guó)成立，現(xiàn)代造船技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。目前，中國(guó)已擁有2100萬載重噸的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。中國(guó)的造船業(yè)除為交通、海洋開發(fā)、漁業(yè)、國(guó)防現(xiàn)代化服務(wù)以外，出口船舶已獲國(guó)際航運(yùn)業(yè)的信賴和歡迎。中國(guó)正邁入世界造船大國(guó)的行列。

魚雷快艇：這是一種以魚雷為主要武器的小型高速水面戰(zhàn)斗艦艇。適宜于隱蔽、突然地在水面對(duì)敵艦進(jìn)行攻擊。這種艇曾在我海軍史上起到過重要作用。著名的“八一”海戰(zhàn)和收復(fù)西沙之戰(zhàn)，魚雷快艇立下了赫赫戰(zhàn)功。

水翼導(dǎo)彈艇：由于快艇底部裝有雙翼，因而航行起來減少了阻力，使航速大大提高。艇上裝備有艦對(duì)艦導(dǎo)彈。由于航速快，機(jī)動(dòng)靈活，攻擊威力大，突出了獨(dú)立的戰(zhàn)斗特點(diǎn)。

海軍62高速護(hù)衛(wèi)艇是以護(hù)航、巡邏為主要任務(wù)的高速艦艇。

潛艇是一種既能水面航行、又能潛入水下活動(dòng)的艦艇。由于它隱蔽性好，自給力大，續(xù)航力遠(yuǎn)，可長(zhǎng)期潛入敵方海域作戰(zhàn)。中國(guó)海軍潛艇部隊(duì)曾多次出色地完成了海上作戰(zhàn)任務(wù)。

航空母艦號(hào)稱水上活動(dòng)基地，可載近百架各式飛機(jī)。它在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮

強(qiáng)大威力。由于威力巨大，現(xiàn)已成為大國(guó)爭(zhēng)奪海洋霸權(quán)的重要工具。 全浮式汽墊艇是上個(gè)世紀(jì)五十年代出現(xiàn)的一種快速艇，特點(diǎn)是在艇底和貼水部分襯了一層氣墊，使船體阻力大為減少。由于船體已高出水面，更適宜于作登陸艇。

導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦是以護(hù)航、反潛、巡邏為主要任務(wù)的水面戰(zhàn)斗艦艇。因?yàn)檫@種艦多以導(dǎo)彈為主要武器，因此稱導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦。這種艦艇在中國(guó)海軍被廣泛使用。

核動(dòng)力導(dǎo)彈巡洋艦是以核原子為動(dòng)力的大型軍艦。由于它排水量大，武器裝備強(qiáng)，有較強(qiáng)的獨(dú)立作戰(zhàn)能力和指揮性能，主要用于遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)。

自升式鉆井平臺(tái)是中國(guó)大連造船廠建造和修理的在海上開發(fā)油田的鉆井設(shè)備。 瀘州一號(hào)散貨輪是中國(guó)自行研究和制造的第一艘遠(yuǎn)洋航海貨輪。

集裝箱貨船是上海造船廠與德國(guó)馬尤福姆公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、上海造船廠83年建成的，可載724個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是多用途貨船。由于性能好，首批出口西歐，并獲1983年國(guó)家質(zhì)量金獎(jiǎng)。

滾裝船是江南制造廠為聯(lián)邦德國(guó)亞聯(lián)航運(yùn)公司造的，可載4000輛大型汽車的滾裝船。由于這種船達(dá)到當(dāng)時(shí)世界同類船的先進(jìn)水平，所以被譽(yù)為“世界未來型”船舶。

“長(zhǎng)征”型沿�？拓洿�可載客960人，同時(shí)載貨1500噸，目前中國(guó)生產(chǎn)了14艘，航行在上海-大連，上海-廣州等航線上。

穿梭油輪這是大連造船廠于1986年研制成功的1500噸穿梭油輪，用于挪威北海港口，將油田開采出的原油運(yùn)至歐洲各港口。它能適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫託夂蚯闆r下的運(yùn)行，并能夠在無碼頭�？康那闆r下進(jìn)行安全裝載。

中山艦原名叫“永豐”艦。中山艦是中國(guó)近代史上一艘曾創(chuàng)立過不朽功勛的著名戰(zhàn)艦。1922年6月，革命先驅(qū)孫中山和宋慶齡曾登艦指揮平定陳炯明在廣州發(fā)動(dòng)的政變。1925年孫中山逝世，將此艦改名為“中山”艦。1938年抗戰(zhàn)期間，正在長(zhǎng)江巡航的中山艦突遇六架敵機(jī)攻擊，艦尾要害部位中彈沉入江中。為紀(jì)念“中山”艦的不朽功勛，湖北人民政府于1997年1月28日將它打撈出水，現(xiàn)陳列在辛亥武昌起義博物館。

31-Y3遠(yuǎn)望號(hào)、航天測(cè)量船“遠(yuǎn)望”號(hào)主要用于進(jìn)行洲際運(yùn)載火箭試驗(yàn)、水下發(fā)射運(yùn)載火箭試驗(yàn)的科考船。

向陽紅十號(hào)（遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船）總長(zhǎng)156.2米，排水量13000噸，1979年

12月在中國(guó)江南造船廠建成。這是當(dāng)時(shí)世界同類船舶中最大的一艘（航速為每小時(shí)20海里，續(xù)航力18000海里），該船配合遠(yuǎn)望號(hào)先后完成過中國(guó)洲際運(yùn)載火箭的實(shí)驗(yàn)任務(wù)和發(fā)射通信衛(wèi)星的實(shí)驗(yàn)任務(wù)，1984年11月還首航南太平洋進(jìn)行科學(xué)考察，參與建立中國(guó)南極長(zhǎng)城考察站工作。

噴水推進(jìn)豪華客船是航行在香港、澳門之間的客運(yùn)船。

揚(yáng)子江樂園號(hào)是由武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，武昌造船廠建造的船只。該船是符合國(guó)際水準(zhǔn)的豪華型旅游船。

爬吸式挖泥船是用以疏通航道、清淤的專門船只。

導(dǎo)彈驅(qū)逐艦這種艦艇是現(xiàn)代各國(guó)海軍廣泛使用的一種軍艦。驅(qū)逐艦裝有對(duì)海、對(duì)空、對(duì)潛等多種武器，有較強(qiáng)的海上作戰(zhàn)能力。以導(dǎo)彈為主要武器，還配有直升飛機(jī)，所以叫導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。

為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)需要，上個(gè)世紀(jì)八十年代初，對(duì)第一代驅(qū)逐艦實(shí)施了現(xiàn)代化改裝，1989年改進(jìn)型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦建成服役，這只模型是中國(guó)051改進(jìn)型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。

航空母艦（遼寧號(hào)）：遼寧號(hào)航空母艦，簡(jiǎn)稱"遼寧艦"，是中國(guó)人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機(jī)的航空母艦。前身是蘇聯(lián)海軍的庫茲涅佐夫元帥級(jí)航空母艦次艦瓦良格號(hào)，改裝后中國(guó)將其稱為001型航空母艦。80年代中后期，瓦良格號(hào)于烏克蘭建造時(shí)遭逢蘇聯(lián)解體，建造工程中斷，完成度68%。1999年，中國(guó)購(gòu)買了瓦良格號(hào)，于2002年3月4日抵達(dá)大連港。2005年4月26日，開始由中國(guó)海軍繼續(xù)建造改進(jìn)。解放軍的目標(biāo)是對(duì)此艘未完成建造的航空母艦進(jìn)行更改制造，及將其用于科研、實(shí)驗(yàn)及訓(xùn)練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號(hào)，交付予中國(guó)人民解放軍海軍。2013年11月，遼寧艦從青島赴中國(guó)南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國(guó)海軍以遼寧號(hào)航空母艦為主編組了大型遠(yuǎn)洋航空母艦戰(zhàn)斗群，戰(zhàn)斗群編列近20艘各類艦艇(轉(zhuǎn) 載 于:www.91mayou.com 蒲 公英文 摘:帆的歷史)。這是自冷戰(zhàn)結(jié)束以來除美國(guó)海軍外西太平洋地區(qū)最大的單國(guó)海上兵力集結(jié)演練，亦標(biāo)志著遼寧號(hào)航空母艦開始具備海上編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗群能力。

帆的歷史篇三：造船史

1.中式帆裝的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。與西式帆的比較。

2.中國(guó)造船與航海四大發(fā)明的歷史背景和意義，對(duì)世界造船和航海的影響。

3.鄭和下西洋，海權(quán)與國(guó)家的發(fā)展。

4.評(píng)點(diǎn)古代中式船的結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)。

1中華文明是黃土內(nèi)陸文明的說法為什么不對(duì)?

答：河姆渡和蕭山跨湖橋都屬于海洋文化遺址 文明、文化、新石器時(shí)代

2怎么理解有段石錛對(duì)中國(guó)及亞太舟船歷史的影響？

答：石錛 磨制石器的一種。長(zhǎng)方形，單面刃，有的石錛上端有“段”（即磨去一塊），稱“有段石錛”。裝上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器時(shí)代和青銅器時(shí)代主要的生產(chǎn)工具。

(1)可以伐木，為造船提供材料；（2）提高了生產(chǎn)力（3）為造船提供了工具

3獨(dú)木舟在我國(guó)出現(xiàn)的年代、特點(diǎn)及意義。

答：最遲不晚于8000年前，以一段木頭制成，解決了浸泡水寒之苦

4我國(guó)出土的新石器時(shí)代舟文化器物。

答：河姆渡槳，跨湖橋獨(dú)木舟

5中國(guó)最早的船檢官員

答：公元前10世紀(jì)的舟牧

6古文字與舟船文化的關(guān)系。

答：甲骨文屬于象形文字，從甲骨文中可以看出古代傳文化的發(fā)展。也可看出古代船的外觀及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由縱向和橫向構(gòu)件組合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一個(gè)人持槳或蒿使船旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。

7中國(guó)舟船的四大發(fā)明是什么？年代、意義。

答：船尾舵 東漢 水密艙壁 晉代義熙年間 車輪舟 晉代義熙十三年 指南針 公元前4世紀(jì)到3世紀(jì)

8中國(guó)人早期的渡水工具有哪能些？

答：葫蘆，皮囊，筏子，皮船

9為什么說春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期是中國(guó)科學(xué)思想的奠定時(shí)期？

從世界范圍來看,基本所有文明的文化根基都是在這個(gè)歷史時(shí)期形成的,因此有學(xué)者稱這一時(shí)期為“軸心時(shí)代”.從中國(guó)歷史來講,時(shí)至春秋戰(zhàn)國(guó),我 們?cè)谒枷胛幕�藝術(shù)等方面已經(jīng)有了很深的積淀,又適逢社會(huì)產(chǎn)生了較深刻的變革,所以形成了“百家爭(zhēng)鳴”的局面.諸子百家對(duì)以往思想文化進(jìn)行了總結(jié),同時(shí)又根 據(jù)我們的文化傳統(tǒng)以及當(dāng)時(shí)的社會(huì)情況做出了許多自己的發(fā)揮創(chuàng)造.我們后世的思想基本沒有超出他們的思想范圍,所以說春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期奠定了中國(guó)文化的根基.

10對(duì)中國(guó)舟船文化的發(fā)展有什么影響？先秦時(shí)期典型的船舶。

春秋時(shí)的冶鐵技術(shù)已有所發(fā)展。鐵制工具的出現(xiàn)則進(jìn)一步推動(dòng)了生產(chǎn)，手工業(yè)的分工更加細(xì)密，木工技術(shù)達(dá)到了新的水平。我國(guó)古代的建筑工匠公輸氏名般，即春秋時(shí)魯國(guó)人魯班，為傳統(tǒng)造船技術(shù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用途上來看，有民用和軍用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。

11邛溝、泛舟之役、

答：泛舟之役：公元前647年秦用船運(yùn)糧給晉

12秦代有三大水利工程與造船業(yè)

答:都江堰、鄭國(guó)渠、靈渠并稱為秦代三大水利工程

13秦皇巡海的意義及對(duì)造船業(yè)的影響

答：顯示了當(dāng)時(shí)船舶的發(fā)達(dá)，對(duì)造船業(yè)有這巨大的推動(dòng)作用

14漢代海上絲綢之路

答：漢武帝開辟了到達(dá)斯里蘭卡和印度半島的海上絲綢之路

15漢代對(duì)中國(guó)船舶發(fā)展的主要貢獻(xiàn)：

漢武帝開辟了到達(dá)印度半島和斯里蘭卡的海上絲綢之路。還有很多發(fā)明創(chuàng)造，如槳、櫓、船尾舵、風(fēng)帆等船舶推進(jìn)工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻(xiàn)等。 16發(fā)明船尾舵的意義：

舵是保證船舶正常航行必不可少的設(shè)備。如果“舵失針迷，如坐積薪而待燃”。船尾舵是中國(guó)造船技術(shù)的一個(gè)重大發(fā)明，公元10世紀(jì)，阿拉伯航海者引用中國(guó)舵，12世紀(jì)末至13世紀(jì)初，中國(guó)舵經(jīng)阿拉伯傳入歐洲。中國(guó)舵成為開創(chuàng)15世紀(jì)人類大航海時(shí)代的技術(shù)條件之一。直到今天，舵仍然是船舶的主要操縱工具。

17《釋名》是本什么書？作者，其中對(duì)船舶的論述：

《釋名》是一部從語言聲音的角度來推求字義由來的著作，它就音以說明事物得以如此稱名的緣由，并注意到當(dāng)時(shí)的語音與古音的異同。漢末劉熙作，其中對(duì)船進(jìn)行了總結(jié)定義，論述了船的船舶屬具，船體結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定理論。

18東西方船帆的比較：

中國(guó)帆：1.硬帆 2.風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行 3.落帆容易

西方帆：1.軟帆 2.吃風(fēng)大，支撐點(diǎn)多 3.操作復(fù)雜，升帆時(shí)間長(zhǎng)

19“漢習(xí)樓船”的背景和意義：

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船"先登"，有用來沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船"蒙沖"，有快如奔馬的快船"赤馬"，還有上下都用雙層板的重武裝船"檻"。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。

20漢代的主要船舶：

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、戰(zhàn)船、貨船等�？痛�中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、輕舟(舟令)舟、舫舟等。戰(zhàn)船中又有弋船、橋船、艨艟、斗艦、樓船等。

21晉代中國(guó)船舶有哪兩項(xiàng)發(fā)明：

1.水密舵壁 2.車輪舟

22車輪舟對(duì)船舶推進(jìn)技術(shù)的影響：

其出現(xiàn)將人力推進(jìn)動(dòng)力的劃槳轉(zhuǎn)化為輪槳，使到車輪舟的運(yùn)轉(zhuǎn)能夠進(jìn)退自如，且提高了舟船的機(jī)動(dòng)性，其首制者是祖沖之。

23雙體船出現(xiàn)在何時(shí)何處：

晉代畫家顧愷之所繪《洛神賦》上的舫船就是具有縱通整體甲板，并有舷伸甲板的雙體船。 24南北朝時(shí)期天下大亂，中國(guó)造船業(yè)尤其是南朝卻有很大發(fā)展的主要原因？

魏晉南北朝時(shí)期，隨著六朝建都江南，政治經(jīng)濟(jì)中心逐漸南移，戰(zhàn)爭(zhēng)中心也隨之南移。南方的地理特點(diǎn)是江河湖泊星羅棋布，水位便利，又先后以黃河，淮河，長(zhǎng)江為守，因而南方的水軍極為發(fā)達(dá)。當(dāng)時(shí)南方出兵，或以水軍為主，或必輔以水軍。

25南北朝時(shí)期代表性的船舶：

南北朝時(shí)期以舟船為代表，如隋朝的大龍舟 公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚(yáng)州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長(zhǎng)200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個(gè)房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘. 26三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期的著名水戰(zhàn)：

赤壁之戰(zhàn)，鐘離之戰(zhàn)

27“燕鼎之重乎千鈞，。。。所托者浮道也”說明了船舶的什么性能：

浮性。 浮性是造船理論的基礎(chǔ)，船舶能漂浮于水面(包括潛艇上升與下潛)也是利用了浮性理論。從事現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的人員，設(shè)計(jì)時(shí)必須進(jìn)行重量與干舷計(jì)算。船舶浮態(tài)是很重要的一個(gè)制約因素。

28“季春之月，舟牧五覆五反，乃告天子舟備具于天子”說明了船舶的什么性能：抗沉性 29“舡三百斛日舟 刃，舟 刃豹也短也，江南所名短而廣安不傾危也”說明了船舶的什么性能：穩(wěn)性

30隋唐海外交通：

唐代的南北兩大國(guó)際航路：北方航路是“登州入高麗的渤海道”并可延航到日本。南方航路“廣州通夷海道”。中國(guó)舟船從廣東徐聞出發(fā)，經(jīng)越南，達(dá)馬六甲，蘇門答臘，印度，巴基斯坦，而且一直將航路延續(xù)到阿曼灣和波斯灣。 31斗艦與龍舟反應(yīng)的隋唐造船業(yè)水平： 大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料。木料的長(zhǎng)度有限，這就要求把許 多較小較短的木料連結(jié)起來。同時(shí)，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑 物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅(jiān)固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中， 連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘 比用木釘、竹釘連結(jié)要堅(jiān)固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進(jìn)的方法。大業(yè)十一年令造龍舟數(shù)千艘，只用一年就 造成，可知隋代造船能力之強(qiáng)，技術(shù)之高。

32宋代造船技術(shù)的發(fā)展

中國(guó)造船歷史悠久，遠(yuǎn)在兩千年前的漢代，中國(guó)造船技術(shù)就達(dá)到了一定水平，而且遠(yuǎn)航至南洋。到了宋代，造船技術(shù)站在世界之巔，并出現(xiàn)了很多造船中心，當(dāng)時(shí)，不但官方造船，民間也造船。宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，為推動(dòng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。造船技術(shù)，歷史悠久。在原始社會(huì)，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。我國(guó)宋代，江河匯通，水上交通發(fā)達(dá)，船運(yùn)是很重要的交通工具。北宋時(shí)期，水軍基本成型，且配備了多種造型的戰(zhàn)船，造船技術(shù)高超。宋代造船技術(shù)在當(dāng)時(shí)領(lǐng)先世界，不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，從而推動(dòng)了航海事業(yè)發(fā)展。宋代所造的船，船體巍峨高大、結(jié)構(gòu)合理、裝飾華美，并開始使用指南針導(dǎo)航。

33神舟與客舟

宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內(nèi)部有獨(dú)特的水密艙構(gòu)造�？椭鄯秩齻�(gè)艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室。后艙高一丈余，四壁有窗戶�！吧鲜�欄楯〔shǔn吮〕（即欄桿），采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密�！� “神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年（公元1078年）派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠(yuǎn)安濟(jì)神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟(jì)神舟”，自浙江定海出洋到達(dá)高麗，高麗人民從沒見過這樣的神舟，“歡呼出迎”。宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據(jù)史載，它們“巍如山岳，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。到達(dá)高麗后，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”�！吧裰邸贝笳呖蛇_(dá)五千料（一料等于一石）、五六百人的運(yùn)載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。

34指南針與羅盤對(duì)世界航海事業(yè)的影響

指南針及磁偏角理論在遠(yuǎn)洋航行中發(fā)揮了巨大的作用，使人們獲得了全天候航行的能力，人類第一次得到了在茫茫大海中航行的自由。從此開辟了許多新的航線，縮短了航程，加速了航運(yùn)的發(fā)展，促進(jìn)了各國(guó)人民之間的文化交流與貿(mào)易往來。指南針對(duì)航海事業(yè)的重要意義怎么說也不為過。十六世紀(jì),中國(guó)的羅盤傳入歐洲.這一技術(shù)很快用于航海業(yè),推動(dòng)了新航路的開辟.通過殖民掠奪.大量財(cái)富被掠奪到歐洲,成為歐洲早期資本原始積累的重要來源之一.此后,

發(fā)生了商業(yè)革命,價(jià)格革命等一系列改變.歐洲資本主義發(fā)展起來.這也是歐洲現(xiàn)在比較先進(jìn)的原因.

35出土宋船所反映的宋代造船技術(shù)水平

宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，當(dāng)時(shí)，不但有官方的造船場(chǎng)，也有很多民間的造船場(chǎng)。民間船只類型多樣，民間船只以用途得名，或以形狀得名，或以設(shè)備命名，名稱和船型多達(dá)千百種。而水密艙技術(shù)、減搖龍骨、平衡舵等造船技術(shù)當(dāng)時(shí)位居世界前茅。

36中國(guó)古船的三大船型及特點(diǎn)

沙船有許多特點(diǎn)：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時(shí)，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄 使斗風(fēng)，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項(xiàng)保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使 風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。 古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場(chǎng)所，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下，弓箭火炮 向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長(zhǎng)，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。

37鄭和下西洋的意義及寶船

鄭和下西洋展示了明朝前期中國(guó)國(guó)力的強(qiáng)盛，中國(guó)的海軍縱橫大洋，實(shí)現(xiàn)了萬國(guó)朝貢，盛世追跡漢唐；加強(qiáng)了中國(guó)明朝政府與海外各國(guó)的聯(lián)系，向海外諸國(guó)傳播了先進(jìn)的中華文明，加強(qiáng)了東西方文明間的交流；這是中國(guó)古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，再?zèng)]有此類的壯舉。改變了自明太祖朱元璋以來的禁海政策，開拓了海外貿(mào)易。鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。現(xiàn)代對(duì)鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭(zhēng)議。

38明代的船舶專著

王鳴鶴的《登壇必究》、鄭若曾的《籌海圖編》、謝杰的《虔臺(tái)倭纂》、何汝賓的《兵錄》、王圻的《三才圖會(huì)》、茅元儀的《武備志》

39海禁政策與清代船舶的發(fā)展

清朝出于孤立和封鎖臺(tái)灣鄭氏集團(tuán)等反清勢(shì)力，配套施行了一種閉關(guān)鎖國(guó)政策。清朝政府規(guī)定的通商口岸有4個(gè)，這4個(gè)口岸可以理解為有政府設(shè)立海關(guān)的口岸。但是，實(shí)際上與海外通商的口岸超過100個(gè)，只不過政府還沒有設(shè)立正式的海關(guān)而已。乾隆年間（1757年），由于一個(gè)英國(guó)商人的搗亂，乾隆宣布撤銷寧波、泉州、松江三個(gè)海關(guān)的對(duì)外貿(mào)易，只留下廣州海關(guān)允許西方人貿(mào)易。這一規(guī)定最多只是給外國(guó)商人造成一些不方便而已，并沒有影響貿(mào)易額。相反，即便只有廣州一個(gè)口岸，海外貿(mào)易額依然大幅上升。統(tǒng)治者多次實(shí)行海禁政策，使我國(guó)原 有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)的 內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國(guó)的造船和航海事業(yè) 一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。 40洋務(wù)運(yùn)動(dòng)對(duì)中國(guó)造船事業(yè)發(fā)展的意義

工藝學(xué)堂 工藝學(xué)堂培養(yǎng)了大批科技人才。 例如左宗棠在創(chuàng)辦福州船政局同時(shí)創(chuàng)辦了船政學(xué)堂， 在 之后的四十多年中，船政局有半數(shù)以上的船只由船政學(xué)堂學(xué)生自行督造，到 1874 年，船政 局辭退了大部分的法國(guó)技術(shù)人員， 表明了中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)有了極大的發(fā)展， 降

低了西方在科技方面對(duì)我們的壓制能力，有利于中國(guó)的自強(qiáng)獨(dú)立。

41近代中國(guó)造船業(yè)的若干“第一”

中國(guó)船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場(chǎng)占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一 42新中國(guó)造船造船產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺(tái)，它也是拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的重要產(chǎn)業(yè)。同時(shí)造船業(yè)是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資興建一個(gè)造船廠動(dòng)輒幾十億元的資金。造船也是一個(gè)勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，新建、擴(kuò)建船廠，能夠吸納大量的就業(yè)人員，增加就業(yè)率。 縱觀世界造船歷史，中國(guó)造船業(yè)曾經(jīng)走在最前列。600多年前，鄭和下西洋所率領(lǐng)的船隊(duì)是當(dāng)時(shí)世界水平最高的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，它們充分展示了我國(guó)當(dāng)時(shí)高超的造船水平。但是隨著工業(yè)革命的興起，西方各方面的工業(yè)技術(shù)開始有了飛躍式的發(fā)展，隨著羅盤針和各種機(jī)械用于船舶上，西方的造船業(yè)逐漸超越東方。又由于船舶是通達(dá)世界各大洲的重要交通工具，西方資本主義國(guó)家需要在世界各地銷售他們的產(chǎn)品和在其它地方獲取廉價(jià)的原材料，遠(yuǎn)洋貿(mào)易的發(fā)展和黑奴貿(mào)易的發(fā)展，使得船舶工業(yè)成了許多西方國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。西方的造船技術(shù)開始超越東方，而中國(guó)的船舶制造業(yè)逐漸落后于世界。 新中國(guó)成立60年多來，我國(guó)船舶工業(yè)取得了舉世矚目的成就，為國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。2008年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了船舶工業(yè)發(fā)展的第三次跨越，在造船產(chǎn)量上成功超越日本，造船完工量達(dá)到2881萬載重噸，占世界造船完工量的29.5%；新接訂單5818萬噸，占世界市場(chǎng)份額37.7%；手持船舶訂單超過兩億噸，占世界市場(chǎng)份額35.5%。三大指標(biāo)均躍居世界第二位，標(biāo)志著造船大國(guó)地位的真正確立。2009年上半年，中國(guó)造船廠新船訂單量更是超越韓國(guó)，成為全球第一。開創(chuàng)了與韓國(guó)、日本“三足鼎立”的世界造船新格局。但自2007年9月份全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，國(guó)際船舶市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，定單急劇減少，2007年全球新定單量為2.4億噸，2008年降為1.5億噸，2009年更低至2007年的1/10。目前全球造船業(yè)面臨的主要困境是新船需求量急劇下降，而造船業(yè)不似別的產(chǎn)業(yè)由于其行業(yè)慣性，無法快速退出。船舶的建造周期長(zhǎng)，它對(duì)金融危機(jī)的反應(yīng)有滯后性。去年金融危機(jī)爆發(fā)以來，雖然從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看對(duì)船舶行業(yè)的生產(chǎn)沒有帶來太大影響，因?yàn)閮扇�年前手頭的合同很多，三年前定的合同今年才交船。假如2009年～2011年的新船完工量平均達(dá)到在9000萬載重噸，而全球生產(chǎn)能力在1.8億載重噸，那么將會(huì)有一半產(chǎn)能過剩。2011年以后產(chǎn)能過剩矛盾顯得尤為突出，所有很多專家預(yù)測(cè)全球“造船業(yè)冬天”即將來臨。

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