4月16日，早上6點(diǎn)多鐘，天已大亮，我走出“飛行家通航”公司位于湖北荊門漳河機(jī)場的公寓樓，來到外面轉(zhuǎn)悠。此時(shí)，天空云量較少，空氣靜穩(wěn)，不見樹葉晃動(dòng)，能見度稍差。適合飛起落。
　　漳河機(jī)場位于荊門市西偏南方向20千米遠(yuǎn)的地方，地處漳河水庫的東岸。這里目前是全國最大的A1級通航機(jī)場，擁有兩條陸地跑道和一條水上跑道。其中緊鄰水庫邊的陸地跑道，長1800米，寬45米，順著磁航向178～358度延伸開來。
　　跑道東側(cè)是一座巨大的停機(jī)坪，停機(jī)坪旁有一座巨大的機(jī)庫，足以將旁邊停放的兩架波音737飛機(jī)襯托得十分渺小，以至于給人—種仿佛來到了民航機(jī)場的錯(cuò)覺。機(jī)庫旁邊緊挨著一座小型的航站樓，大落地玻璃門窗。機(jī)庫大門上方有一行巨大的藍(lán)色漢字——荊門漳河機(jī)場。機(jī)庫的南邊消防站、指揮塔臺(tái)一字排開。停機(jī)坪上停著幾架運(yùn)5飛機(jī)、若干賽斯納208水上飛機(jī)、一架“飛行家通航”的P750跳傘飛機(jī)以及一架C42E運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。
　　飛行區(qū)以東機(jī)場圍欄外面就是“愛飛客”飛行小鎮(zhèn)的園區(qū)了，這里是全國第一家愛飛客通航小鎮(zhèn)，里面已經(jīng)駐扎了若干家通用航空企業(yè)，其中“飛行家通航”公司的“太空體驗(yàn)館”巨大的長方形建筑位于園區(qū)的正中十分醒目。這座體驗(yàn)館里包含了一座大型機(jī)庫、一座世界最大的跳傘地面訓(xùn)練風(fēng)洞、VR飛行模擬設(shè)施等等，旁邊還有一家名為“太空撈”的主題餐廳以及公司辦公區(qū)域。在太空體驗(yàn)館的北側(cè)隔著一條馬路，是一座圓形的草坪式跳傘著陸場，著陸場的直徑大致有100米左右，場地的北側(cè)還有一只大號的紅白相間的風(fēng)筒，供跳傘員在空中識別風(fēng)向。
　　跳傘著陸區(qū)的東側(cè)，有一片郁郁蔥蔥的小樹林，林木中一輛輛大型房車掩映其間。這里是“飛行家通航”的房車營地，里面的房車都是半掛式的，有大有小。大的房車內(nèi)部分成里外套間，各種家具家電一應(yīng)俱全。小一點(diǎn)的房車也是廚房衛(wèi)生間齊備。房車營地內(nèi)每輛房車下都通著水電管路，可供游人體驗(yàn)居住房車的樂趣。其中還有一輛房車內(nèi)部專門打造成KTV的樣式，可供人在里面唱卡拉OK。在野外房車?yán)锩娓吒枰磺�，想必也是一種很獨(dú)特的體驗(yàn)。
　　漳河機(jī)場的歷史可以追溯到上世紀(jì)國防軍工“三線”建設(shè)時(shí)期。當(dāng)時(shí)國家為了發(fā)展水上飛機(jī)，將沈飛的干部職工抽調(diào)到了這里，組建了“宏圖飛機(jī)制造廠”，專搞水上飛機(jī)。第一批從東北過來的老人的后代子女，不少人也在廠里繼續(xù)搞航空。用三線人的話講，叫做“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”。著名的國產(chǎn)水轟5型水上飛機(jī)，就是在這里完成總裝和試飛的。目前，在“飛行家通航”太空體驗(yàn)館的南邊依然可以看到當(dāng)年組裝水轟5的巨大廠房。
　　而我頭天晚上所入住的“飛行家公寓”，據(jù)稱就是當(dāng)年宏圖廠的辦公樓。走出公寓，下一個(gè)小坡往左一轉(zhuǎn)，就可以看到一座充滿上世紀(jì)80年代風(fēng)格的廠門。走到門外，可以看到左邊的牌匾上寫著“荊門宏圖特種飛行器制造有限公司”。漳河機(jī)場周邊的小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、馬路很多都以宏圖冠名。

駕駛飛機(jī)空中攬勝

　　吃過早飯，我乘車來到漳河機(jī)場停機(jī)坪。“飛行家通航”的機(jī)務(wù)人員已經(jīng)在飛機(jī)旁邊忙活開了。今天既有飛機(jī)跳傘活動(dòng)，又有C42E輕型飛機(jī)的飛行活動(dòng)。
　　我來到C42E輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)旁，她才是今天的主角！這架隸屬于“飛行家通航”的C42E飛機(jī)采用了高端配置，襟翼為電操縱，只需輕輕一撥開關(guān)，隨著黃燈閃爍，襟翼就輕松放到位，省去了老版本飛機(jī)用手扳襟翼的吃力。原本機(jī)械地平儀的位置被換成了一臺(tái)EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）。開車后只需要輕按兩次EFIS下方的旋鈕，EFIS即進(jìn)入正常工作狀態(tài)。個(gè)人感覺它最大的作用是可以提供航向指示。原本的機(jī)械指針式轉(zhuǎn)速表也換成了電子表頭。用俗話說就是由原來的看指針變成了蹦字兒的。電子轉(zhuǎn)速表依然保留了外圈的模擬指針，不過蹦字實(shí)在是太醒目了，轉(zhuǎn)速精確到了個(gè)位，轉(zhuǎn)速的下方還附帶顯示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)。油量表也和老版飛機(jī)的不太一樣，不過這個(gè)油表依然不怎么好用，飛行中檢查油量最直接的方式是直接回頭看油箱的液面。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)開車完畢，座艙設(shè)備檢查好，請示過荊門塔臺(tái)，我操縱飛機(jī)滑出停機(jī)位。也許是運(yùn)氣好的緣故，我來的這兩天荊門天氣靜穩(wěn)，既沒有大風(fēng)也沒有低云。上午時(shí)分跑道上只有微風(fēng)，風(fēng)向偏北，因此經(jīng)過C滑行道上36跑道向北起飛。
　　漳河機(jī)場停機(jī)坪和滑行道寬闊，黃線清晰，道面平整。C42E小飛機(jī)在上面滑行分外輕快。我的前方還有一架賽斯納208水上飛機(jī)在緩緩滑行。這種飛機(jī)機(jī)身下方有兩只巨大的浮筒，把飛機(jī)高高墊起，使飛機(jī)顯得十分高大。浮筒下方有機(jī)輪，依靠機(jī)輪飛機(jī)可以在陸地跑道上滑跑起降。從C42E飛機(jī)的座艙中看過去，前方的賽斯納208像個(gè)巨人，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的巨大轟鳴隔著耳機(jī)都能聽見。塔臺(tái)適時(shí)地發(fā)來指令，要我注意與208飛機(jī)的間隔距離，該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大。
　　我停了下來，等著208飛機(jī)緩緩滑入C滑行道。此時(shí)空中還有一架208水上飛機(jī)在做起落航線訓(xùn)練，已經(jīng)對正五邊，正在進(jìn)近。待這架208接地連續(xù)起飛后，處于C滑行道上的208也根據(jù)指令滑上了跑道很快就起飛了。待這架208飛機(jī)進(jìn)入一轉(zhuǎn)彎，塔臺(tái)指示我進(jìn)入跑道直接起飛。
　　荊門地處南方平原丘陵地帶，海拔比山西大同低得多，C42E飛機(jī)在這里展現(xiàn)出了比高原上好得多的性能。一邊上升的時(shí)候，轉(zhuǎn)速只要放到4600，飛機(jī)就可以輕松保持每秒2米以上的上升率。表速很快就突破了120千米/小時(shí)的規(guī)定速度，而且有繼續(xù)加快的趨勢，要進(jìn)一步抬高機(jī)頭才能將表速控制在120。
　　此刻同一個(gè)起落航線上有3架飛機(jī)，兩架208，一架C42E，我位于兩架208之間。此時(shí)在我之前起飛的那架208已經(jīng)隱身在了前方的霧霾之中。我只能通過耳機(jī)關(guān)注前機(jī)與塔臺(tái)的通話來確認(rèn)它的位置。同時(shí)，及時(shí)在無線電中報(bào)告自己的位置和行動(dòng)意圖，以利塔臺(tái)和其他飛機(jī)掌握我的位置。塔臺(tái)也同樣警醒，不斷要求各機(jī)報(bào)告自己的位置。

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