摘要：結合路基填筑連續(xù)壓實控制技術的工藝原理，以鄭萬高速鐵路河南段七標方城車站路基為例，對路基連續(xù)壓實控制技術應用方法、步驟做詳細介紹。總結和分析應用效果發(fā)現(xiàn)，連續(xù)壓實控制技術提高了路基填筑質量，能夠取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　Abstract： Combined with the technology principle of roadbed filling continuous compaction control technology， taking Fangcheng Station of Zheng-Wan High speed railway Henan Section 7# as an example， the application method and steps of continuous compaction control technology for subgrade are described in detail. By summarizing and analyzing the application effects， it is found that continuous compaction control technology has improved the subgrade filling quality， and can achieve good economic and social benefits.
　　關鍵詞：高速鐵路；路基填筑；連續(xù)壓實
　　Key words： high speed railway；the subgrade filling；continuous compaction
　　中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0133-03

1 工程概況

　　我標段施工的鄭萬高鐵河南段，為鄭萬高鐵7標段，設計時速為350km，項目位于河南省方城縣境內，車站位置處于方城縣十里鋪村，車站正線路基為1.96km，本段路基屬于松軟土路基及膨脹土路塹，施工里程為：DK228+300～DK230+260.09，填方量為56萬m3。基床底層及以下路堤采用A、B組填料填筑，正線（及與其不能分開的到發(fā)線）路基基床表層采用級配碎石填筑，過渡段在基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，基床底層及以下采用級配碎石摻3%水泥填筑。在路基填筑施工工程中，采用壓實度、動態(tài)變形模量、地基系數(shù)等常規(guī)檢測手段以點的形式對路基進行檢測，檢測結束后，通過連續(xù)壓實系統(tǒng)對路基填筑均勻性性、穩(wěn)定性、壓實程度以面的形式進行檢測，采用雙控的手段對路基進行質量控制，從而減少了高速鐵路路基工后的不均勻沉降。

2 連續(xù)壓實系統(tǒng)工作原理

　　2.1 連續(xù)壓實設備安裝[1]
　　連續(xù)壓實設備由高精度北斗定位系統(tǒng)、位移傳感器、振動傳感器、數(shù)字處理器、壓實顯示器等系統(tǒng)組成。
　　北斗定位系統(tǒng)接收天線安裝在壓路機車頂中間位置，并將電臺接收天線也安裝在車頂。
　　位移傳感器的感應頭應正對強磁鐵S級，位移傳感器的輸出端連接至壓實顯示器。為保證測量結果的準確性，請均勻放置強磁鐵，并保證強磁鐵的位置固定。建議在加載的1m位移內分布不低于4個強磁鐵。
　　振動傳感器要垂直安裝在加載振動輪的內壁上輸出端連接至壓實處理器。為保證穩(wěn)定性建議將振動傳感器固定在鋼板上，并將鋼板焊接在負載振動輪內壁上。
　　數(shù)字處理器須安裝在加載駕駛倉內，但避免安裝在熱油軟管附近以及類似的地方。A-SENSOR端連接振動傳感器以接收振動傳感器采集到的壓實信號，POW/OUT端連接電源，串口輸出端連接壓實顯示器，將處理完的壓實信號輸出到壓實顯示器。
　　壓實顯示器須安裝在加載駕駛倉內。壓實顯示器與位移傳感器、高精度北斗定位系統(tǒng)（可選）、壓實處理器連接以獲取它們的信號。
　　電源采用負載蓄電池，電壓范圍為：DC 12-36V，連接12V的系統(tǒng)功耗是0.2-1.5A。
　　2.2 連續(xù)壓實控制技術原理[2]
　　連續(xù)壓實控制技術的基本原理是將振動碾壓過程看作是一種動態(tài)試驗過程，振動壓路機為動態(tài)加載設備。在碾壓過程中振動輪同時受到來自機械本身的激振力和路基結構的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振動輪的振動響應，基于這種振動響應建立相應的評定與控制體系，實現(xiàn)碾壓過程中的實時監(jiān)測和反饋控制。

3 連續(xù)壓實控制技術施工工藝

　　3.1 相關性試驗[3]
　　相關性試驗包括計算振動壓實值與常規(guī)質量驗收指標之間的相關系數(shù)，確定相關關系和目標振動壓實值。在采用連續(xù)壓實控制技術前要首先在試驗段進行相關校驗及對比試驗，檢驗并建立目標振動值VCV與常規(guī)質量驗收指標間的相關關系。即建立VCV值K30之間的關系。
　　3.2 確定碾壓遍數(shù)
　　根據(jù)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》中相關性校驗規(guī)定，試驗段長度不小于100m，本項目選取DK229+270～DK229+370段作為相關性試驗段，試驗段按輕度、中度、重度三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)，為了確定達到相應壓實程度需要的碾壓遍數(shù)，提前在工地上進行了試驗，根據(jù)壓路機碾壓遍數(shù)與壓實系數(shù)的關系，最后確定的試驗需要的碾壓遍數(shù)見表1。
　　3.3 相關性試驗建立
　　為了避免開挖后底層地面對測試結果的影響，試驗選在分層碾壓的第3層進行，具體的試驗步驟為：
　�、僭囼灦蝿澗�等準備工作完成后對該段路基面開始碾壓，碾壓遍數(shù)按照批準的方案進行，壓路機行走按照劃定的線路運行，見圖1，同時規(guī)定要求，相鄰壓實軌跡之間重疊不超過10cm。

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