這也許是比200億人次旅客更讓法國高鐵業(yè)界驕傲的 　　 　　1981年9月27日，法國第一條高速火車線路投入運營。從巴黎到東南部重鎮(zhèn)里昂的運行時間被縮短到1.5小時。30年來，法國高鐵運送了200億人次的旅客。期間，雖然法國高鐵發(fā)生過事故，其中包括3次列車脫軌，但從未造成乘客死亡。
　　這也許是比200億人次旅客更讓法國高鐵業(yè)界驕傲的。
　　上世紀60年代，法國國營鐵路公司面臨業(yè)績下滑、上座率低的問題。于是，高鐵成了法國國營鐵路公司振興的希望。1966年8月，法國國營鐵路公司成立研發(fā)部門，這標志著法國啟動高鐵計劃。15年后，第一條高鐵線路才投入運營。
　　筆者在法國乘坐火車時，偶爾也會碰到臨時停車。通常停車的時間很短，一分鐘之內就會重新啟動。列車廣播會及時告知乘客原因。普通列車經(jīng)常是因為錯車、讓車而臨時停車。而高速列車通常是因為電力中斷，這時候車內的燈光會變暗，甚至完全熄滅。一旦電力恢復或者啟用了備用電路，列車就會重新啟動。
　　目前，法國高鐵線路大多使用了TVM430信號系統(tǒng)。目前，我國秦沈客運專線也應用了此種信號系統(tǒng)。TVM430系統(tǒng)采用的固定閉塞分區(qū)約為1500米，比上一代TVM300更短。這就允許列車以更短的運行間隔運行，從而提高線路的運營能力。
　　例如，在使用TVM300系統(tǒng)的法國東南線上，最小的運行間隔為5分鐘。而采用TVM430系統(tǒng)的北方線上，最小運行間隔僅為3分鐘。不過，新舊兩種系統(tǒng)對于緊急情況的處置是一致的。信號系統(tǒng)分為車載和地面兩部分。地面部分與控制中心相連，地面信息被編碼后以交流信號形式在軌道上傳輸。軌道上傳送的信號被列車前端的感應器接收后，經(jīng)過解碼等處理，最終會在車載顯示器上提供給司機本閉塞分區(qū)最高安全速度。當接收不到軌道電路信號時，通常是由于列車的輪軌短路或其他故障�？刂浦行膭t會認為，軌道被列車占用，并作出相應的指令和信息提示，以免發(fā)生追尾或者其他碰撞事故。
　　在法國工作期間，筆者經(jīng)常使用高鐵出行，原因有三。
　　第一，票價便宜。筆者當時每年花50歐元辦一個青年卡（26周歲以下即可辦理，不分國籍），這樣就可以享受非高峰時段車次5折優(yōu)惠、高峰時段車次75折優(yōu)惠。后來雖然失去了辦卡資格，筆者也經(jīng)常通過法國國營鐵路公司的促銷活動買到折扣票。有一次居然以78歐元（相當于750元人民幣）買到了巴黎往返佩皮尼昂的高鐵票。要知道單程就是1000公里，運行時間大約為5小時。
　　第二，出行更加方便。眾所周知，任何大城市的火車站都是在市中心，而機場都是在很遠的郊區(qū)。往返機場比往返火車站要花更多的時間，另外乘飛機需要提前一個小時到達機場，搭火車提前10分鐘到火車站即可。
　　第三，法國改簽或者退票很方便。在巴黎等大城市，有很多法國國營鐵路公司的售票點，在那里可以改簽和退票，當然有時是要收取手續(xù)費的。
　　筆者經(jīng)常聽到法國人抱怨自己國家的鐵路，說他們從來不守時。不過，在法國的3年經(jīng)歷讓筆者明白，法國的鐵路總體還是非常守時的，只不過法國人太挑剔了。但作為消費者，挑剔又有什么不對的呢？正是有了這種“挑剔的上帝”，法國的火車才很少晚點，而且法國國營鐵路公司還不斷提高晚點補償標準。
　　以連接法國、比利時和荷蘭的高鐵“大力士線”為例，今年的新標準是從晚點30分鐘開始補償，補償?shù)男问绞琴徠贝�金券。晚點30分鐘到1小時的，旅客可以得到一張相當于購票價20%的代金券，用于下次購票；晚點1至2小時的，代金券的金額為購票價的50%；晚點2小時以上的，金額為購票價的100%。雖然，不同線路有不同的補償方法和規(guī)則，但是補償手續(xù)都差不多。

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