【高鐵空載:獨樂樂不如眾樂樂】獨樂樂不如眾樂樂讀音
發(fā)布時間:2020-03-26 來源: 感悟愛情 點擊:
適當(dāng)保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車,使各階層民眾都能各取所需,是謂真正意義上的“皆大歡喜”。 本周,開通于6月底的京滬高鐵迎來了它的“滿月酒”。由于最近頻頻遭遇停電延誤、設(shè)備故障等麻煩事兒,滿月的京滬高鐵與剛降生時的風(fēng)光比起來似乎有些“失寵”。近日有媒體報道,與開通初期座票售罄現(xiàn)象相比,近期京滬高鐵列車均有大量余票,二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的剩票,商務(wù)座則基本都是空凳子。
運行一月,公眾對高鐵的熱情經(jīng)歷了由高漲到冷卻的過程。7月初,高鐵車票一度備受青睞,許多沿線熱門城市的車票都需要提前數(shù)天預(yù)訂,F(xiàn)在看來,這不過是公眾對新生事物的好奇心而導(dǎo)致的一波“高鐵熱”,帶有點跟風(fēng)的味道,并不能反映公眾對高鐵的實際需求。如今,最初的新鮮感已然褪去,超過70%的空置率所印證的“供大于求”的事實,似乎才是高鐵面臨的真實現(xiàn)狀。
不可否認(rèn),近來高鐵事故的頻發(fā)使公眾對高鐵安全性的信任度下降,是造成空置率上升的一個重要原因。但另一個事實是,在所有價位的高鐵車票中,二等座票最受歡迎,往往會最先售罄,而票價不亞于機票的“天價商務(wù)座”,即使在高鐵票賣得最火的開通初期也經(jīng)常有大量余票。一方面,有出行需求但經(jīng)濟(jì)實力不強的乘客買不到二等座;另一方面,單個造價十幾萬的商務(wù)座日復(fù)一日地被“空車搬運”,造成了運力資源的極大浪費。鐵路部門當(dāng)初是否考慮到了這一問題?一列高鐵有幾節(jié)到十幾節(jié)車廂不等,其中商務(wù)座、一等座、二等座的分配比例又是如何制定?這并不是一道簡單的算術(shù)題,它需要大量而周密的前期論證,更需要從我國鐵路乘客的層次構(gòu)成出發(fā),多方位綜合考量。
如今,高端的商務(wù)座與低端的二等座出現(xiàn)了嚴(yán)重的冷熱不均現(xiàn)象,或許是鐵路部門把乘客們想象得太“富有”了。鐵路部門一味宣傳高級商務(wù)座的舒適與“尊貴享受”,卻忽略了我國社會階層“金字塔”結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實。真正坐得起商務(wù)座的精英階層只是少數(shù),廣大中產(chǎn)階級、草根百姓還是寧愿放棄“尊貴”選擇“實惠”,花最少的錢體驗最快的速度。如果高鐵能夠適當(dāng)減少高級商務(wù)座,增加普通的一等座、二等座,其空置率還會如此之高嗎?
其實,無論何種檔次的座位,若將高鐵看作一個整體,高鐵本身又何嘗不是一款專為中產(chǎn)階級以上人群量身定做的“高端產(chǎn)品”呢?即使是250公里時速高鐵中最便宜的二等座,其票價也比普通特快列車的臥鋪票高出一大截。無論是返鄉(xiāng)探親的農(nóng)民工、還是家境貧寒的大學(xué)生都難以承擔(dān)。而這些群體,才是我國現(xiàn)有社會中數(shù)量最廣大、對鐵路需求也最龐大的群體。
京滬高鐵開通后,大幅減少的T字頭列車車票非常搶手,個別列車上座率已經(jīng)逼近春運。與此同時,高鐵G字頭車票正在大量剩余,一列列“準(zhǔn)空車”以極高的發(fā)車密度飛弛在最先進(jìn)的鐵軌上。只是,這樣的“先進(jìn)”只有少數(shù)人可以享受,這樣的“密度”也是以削減普通列車數(shù)量、擠占窮人們的乘車權(quán)利為代價換來的。
幾年前,筆者還是一名囊中羞澀的學(xué)生,到杭州旅行時,曾經(jīng)因為臥鋪票售罄而不得已買了硬座,從北京一路16個小時坐到杭州,雖然渾身疲憊,但還是因節(jié)省了幾百塊的開支而沾沾自喜。今天,那些抱著窮游夢想的學(xué)生們不再幸運,在高鐵的猛烈攻勢下,曾經(jīng)的T字頭、K字頭和綠皮車正在日漸稀少,他們不得不把大部分的預(yù)算花在交通上,“被享受”一把高鐵。盡管,他們最需要的并不是速度。
《孟子》有云:“獨樂樂不如眾樂樂!敝袊20%的人群已經(jīng)掌握了80%的財富,難道還要他們繼續(xù)占據(jù)80%的鐵路運力資源?少數(shù)人的便捷舒適并不意味著所有人的便利。事實證明,高鐵票的購買力有限,普通列車的缺口卻依然龐大。如果在大力發(fā)展高鐵的同時,適當(dāng)保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車,使社會各階層的民眾都能各取所需,買到最適合自己的車票,是謂真正意義上的“皆大歡喜”。
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