一個(gè)小小油門(mén)踏板引起的豐田汽車(chē)全球召回案,正演變?yōu)橐粓?chǎng)越來(lái)越無(wú)法預(yù)計(jì)走向的爭(zhēng)論,但對(duì)豐田公司而言,能否借此實(shí)現(xiàn)自身的蛻變也許才是關(guān)鍵所在。 　　 　　2月22日,國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布2010年1號(hào)風(fēng)險(xiǎn)警示通告,除了即將召回的7.5萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)豐田RAV4,境內(nèi)可能還有部分存在缺陷的豐田進(jìn)口車(chē),車(chē)主需要留意車(chē)輛是否在豐田的召回范圍內(nèi),如遇車(chē)輛異常情況應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)主管部門(mén)。
　　與此同時(shí),國(guó)家質(zhì)檢總局還敦促豐田進(jìn)一步采取措施,切實(shí)保障中國(guó)消費(fèi)者的安全。
　　以“腳墊問(wèn)題”開(kāi)始的豐田剎車(chē)踏板質(zhì)量事件,終于在經(jīng)過(guò)一年的醞釀之后,終于發(fā)展成一場(chǎng)涉及千萬(wàn)輛級(jí)別的“召回門(mén)”事件。而2月24日剛剛在美國(guó)接受聽(tīng)證會(huì)質(zhì)詢的豐田汽車(chē)總裁豐田章男,也在被指為“遲鈍”之后,開(kāi)始調(diào)動(dòng)全公司上下積極應(yīng)對(duì)這場(chǎng)龐大的公關(guān)危機(jī)。
　　關(guān)于這場(chǎng)被稱為“踏板門(mén)”的事件,盡管已經(jīng)有無(wú)數(shù)技術(shù)分析文章,但究竟是供應(yīng)商的不慎,還是豐田本身的設(shè)計(jì)問(wèn)題;是美國(guó)政府意圖重振本國(guó)制造業(yè)的“陰謀”,還是豐田在稱為全球最大汽車(chē)公司的擴(kuò)張過(guò)程中“痼疾”爆發(fā),似乎正成為一場(chǎng)越來(lái)越無(wú)法預(yù)計(jì)走向的爭(zhēng)論。
　　
　　地緣政治下的“陰謀”?
　　事實(shí)上,在豐田章男宣布赴美參加美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于豐田召回事件的聽(tīng)證會(huì)時(shí),就有評(píng)論認(rèn)為,這在某種程度上是為了緩和召回事件升級(jí)為美日雙方政治緊張的可能。
　　日本政府也期待豐田章男出席聽(tīng)證會(huì)能夠修復(fù)因大規(guī)模召回受損的形象,日本外相岡田克也(Katsuya Okada)2月19日在接受記者采訪時(shí)表示,“我希望豐田能很快重新獲得全球消費(fèi)者的信任�！彼�還說(shuō),“雖然這僅僅是一個(gè)公司的事情,但我們將盡所能地幫助其渡過(guò)難關(guān)。因?yàn)橐坏┦虑閿U(kuò)大,可能會(huì)上升至國(guó)家層面上。”
　　日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省及國(guó)土交通省大臣也公開(kāi)稱贊章男的決定,指出豐田章男應(yīng)該利用這次機(jī)會(huì)安撫因召回事件而大為惱怒的消費(fèi)者。
　　前豐田集團(tuán)職員、現(xiàn)任日本經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和工業(yè)部部長(zhǎng)的直島正行(Masayuki Naoshima)更直言,“我們不應(yīng)該把這將事上升至日美之間的政治事件�！�
　　這些政府官員的種種表態(tài)背后,其實(shí)都直指兩個(gè)核心觀點(diǎn),一是對(duì)豐田汽車(chē)在此次召回事件上的遲鈍以及處理方式表示不滿,擔(dān)心其會(huì)影響到整個(gè)日本制造在海外的口碑;另一個(gè)重點(diǎn)則無(wú)不指向美國(guó)政府,在金融危機(jī)后的全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭趨勢(shì)下,美國(guó)政府在豐田召回事件上的態(tài)度顯然讓日本方面擔(dān)心。
　　對(duì)這種所謂地緣政治下的“陰謀論”,常見(jiàn)的解釋是,縱觀美國(guó)曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的汽車(chē)召回案例,豐田此次油門(mén)踏板問(wèn)題的召回雖然數(shù)量巨大,也可能存在隱瞞的情況,但并不能算最嚴(yán)重的事故。
　　而美國(guó)政府在此次召回事件中的態(tài)度卻頗值得玩味,除了政府相關(guān)部門(mén)的強(qiáng)力介入與推動(dòng),甚至北美“三大”汽車(chē)公司都推出了針對(duì)豐田用戶的優(yōu)惠政策來(lái)?yè)寠Z消費(fèi)者。
　　更加容易引人聯(lián)想的,是在金融危機(jī)后,美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大衰退背景。不僅通用汽車(chē)和克萊斯勒經(jīng)歷了破產(chǎn)重組,包括福特汽車(chē)在內(nèi)的眾車(chē)企都紛紛收縮規(guī)模,剝離大量不良資產(chǎn)和品牌。
　　東南大學(xué)法學(xué)院教授張馬林就表示,美國(guó)政府此舉多少有些冠冕堂皇�！懊绹�(guó)政府在此特殊時(shí)刻的舉動(dòng)不免讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想 ,或許正在‘暗自竊喜’�！�
　　一些汽車(chē)分析師也認(rèn)為,美國(guó)市場(chǎng)從召回事件中受益最大的將是福特、通用等美系車(chē)企。一個(gè)佐證是,受召回事件影響,豐田1月在美銷(xiāo)量同比下降16%,首次月度銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛關(guān)口,而1月通常是美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的“旺季”。
　　豐田最不希望看到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和現(xiàn)代汽車(chē)卻“漁翁得利”,銷(xiāo)量均增長(zhǎng)24%。日產(chǎn)汽車(chē)和通用汽車(chē)從豐田“窘境”中也受益,銷(xiāo)售分別增加14%和16%。
　　
　　從腳墊到設(shè)計(jì)的“進(jìn)化”
　　不過(guò),更普遍的觀點(diǎn),或者說(shuō)從豐田此次召回事件的發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看,即便美國(guó)政府和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手真有“暗算”之心,也是豐田汽車(chē)自身在事實(shí)上提供了這個(gè)“被攻擊”的機(jī)會(huì)。
　　在豐田召回案愈演愈烈之時(shí),一個(gè)有趣的對(duì)比是,其他汽車(chē)廠商卻沒(méi)有“避之不及”,反而不斷有新的召回案發(fā)生。如日產(chǎn)、鈴木和大發(fā)也在2月25日宣布汽車(chē)召回。
　　但值得注意的是,這些召回事件多數(shù)都為電纜、開(kāi)關(guān)件等無(wú)關(guān)安全的小件。日本交通省也表示,,三家公司的此次召回并非不尋常事件,因?yàn)榻煌ú棵磕杲拥降钠��?chē)通報(bào)通常有300起。
　　事實(shí)上,汽車(chē)召回事件在行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是一種常態(tài),不僅每年在各個(gè)國(guó)家的召回案數(shù)量和召回車(chē)輛的數(shù)量龐大,期中廠家主動(dòng)召回的比例也往往占到大多數(shù)。從某種意義上說(shuō),汽車(chē)召回制度也是汽車(chē)廠商表現(xiàn)“負(fù)責(zé)任”態(tài)度的一種方式。
　　但豐田此次設(shè)計(jì)剎車(chē)踏板的召回卻有所不同。早在2009年豐田和美國(guó)產(chǎn)品安全部門(mén)曾經(jīng)宣布,因油門(mén)踏板存在安全隱患,豐田汽車(chē)公司決定從美國(guó)市場(chǎng)召回約426萬(wàn)輛汽車(chē)。
　　據(jù)報(bào)道,整個(gè)事件的起因是美國(guó)有關(guān)部門(mén)收到多起有關(guān)豐田汽車(chē)無(wú)故突然自動(dòng)加速的報(bào)告,包括去年8月,美國(guó)一輛轎車(chē)發(fā)生事故致使車(chē)上4人死亡。其中一些事故原因被認(rèn)為與油門(mén)踏板被腳墊卡住有關(guān),被媒體稱為“腳墊門(mén)”。
　　從最早這種“駕駛席腳墊卡住踏板”的解釋,到后來(lái)表明是零部件供應(yīng)商CTS公司生產(chǎn)的加速器腳踏板有可能出現(xiàn)問(wèn)題。而如今問(wèn)題的焦點(diǎn)則越來(lái)越指向豐田公司本身。美國(guó)最大的汽車(chē)保險(xiǎn)商State Farm更是早在2004年就向監(jiān)管部門(mén)通報(bào)了豐田汽車(chē)可能存在隱患,
　　盡管豐田公司仍然否認(rèn)其產(chǎn)品電子故障應(yīng)該為數(shù)起非人為加速而造成的事故負(fù)責(zé),但美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)主席瓦克斯曼(Henry Waxman)以及下屬調(diào)查小組負(fù)責(zé)人司徒帕克(Bart Stupak)表示,豐田公司近日就其召回事件所發(fā)表的公開(kāi)聲明,存在誤導(dǎo)公眾的嫌疑。
　　
　　快速擴(kuò)張的“隱疾”
　　盡管目前對(duì)這次豐田汽車(chē)突然加速的事故原因仍無(wú)官方的定論,但隨著美國(guó)政府的調(diào)查逐步深入,越來(lái)越可能得到揭示。但更值得玩味的則是豐田在此過(guò)程中的態(tài)度。
　　美國(guó)廣播公司(ABC News)2月23日發(fā)表文章稱,豐田汽車(chē)因出現(xiàn)突然加速問(wèn)題而導(dǎo)致的“召回門(mén)”事件的罪魁禍?zhǔn)卓赡懿⒎鞘羌铀贆C(jī)制失靈,而是引擎控制元件出現(xiàn)的電子故障。但這一猜測(cè)目前還未得到官方的證實(shí),有待進(jìn)一步調(diào)查。
　　美國(guó)廣播公司在援引美國(guó)南伊利諾斯州立大學(xué)愛(ài)德華分校(Souther Illinois University at Edwardsville)汽車(chē)科技學(xué)院教授大衛(wèi)•吉爾伯特(David Gilbert)的話報(bào)道稱,可以模擬出這些汽車(chē)突然加速而出現(xiàn)的控制器短路效應(yīng),這些控制器短路可能是由于機(jī)器潮濕、磨損以及這些綜合因素所導(dǎo)致的。
　　盡管這篇報(bào)道很詳細(xì)的披露了這個(gè)推測(cè)的各個(gè)細(xì)節(jié),但專家認(rèn)為還是應(yīng)該眼見(jiàn)為實(shí)。ABC News在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬后發(fā)現(xiàn)事實(shí)確實(shí)令人震驚 。
　　事實(shí)上,此前也有報(bào)道認(rèn)為“踏板門(mén)”的原因可能不止是豐田所說(shuō)的供應(yīng)商問(wèn)題,而可能存在油門(mén)電磁閥的電磁屏蔽問(wèn)題。但如果說(shuō)技術(shù)問(wèn)題仍可原諒,豐田對(duì)此次涉及汽車(chē)安全問(wèn)題的召回案表現(xiàn)出的態(tài)度,才是引起如此廣泛批評(píng)的原因。
　　據(jù)彭博社報(bào)道,根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)調(diào)查委員會(huì)最新得到的材料,豐田汽車(chē)曾經(jīng)在豐田凱美瑞及雷克薩斯ES等車(chē)輛的召回問(wèn)題上通過(guò)“談判”的方式節(jié)省了1億美元的費(fèi)用,同時(shí)還終止了美國(guó)方面數(shù)起車(chē)輛缺陷調(diào)查案件。
　　這份于2月21日遞交給美國(guó)眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(huì)(House Committee on Oversight and Government Reform)材料還顯示,豐田公司還通過(guò)降低或者推遲實(shí)施監(jiān)管部門(mén)所制定的汽車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方式,節(jié)省了巨額費(fèi)用。據(jù)悉,僅僅通過(guò)推遲實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)的方式,豐田就節(jié)省了約1.35億美元的成本。
　　與此同時(shí),豐田公司還推遲了國(guó)家公路交通安全局改組消費(fèi)者評(píng)級(jí)項(xiàng)目,從而節(jié)省了數(shù)千個(gè)工時(shí)。美國(guó)交通部發(fā)言人阿萊爾(Olivia Alair)表示:“不幸的是,這份材料說(shuō)明了很多的問(wèn)題。我們將繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)豐田公司的調(diào)查,并確保該公司提高其汽車(chē)的安全質(zhì)量。”
　　盡管作為一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè),汽車(chē)業(yè)的召回案例此前也往往最終由“問(wèn)題”零部件廠商提供召回的配件和費(fèi)用,但此次豐田的召回案顯然已不足以用零部件供應(yīng)商來(lái)解釋。一種普遍的看法是,這次召回案更多的可以看做豐田公司在急速擴(kuò)張中“隱疾”的爆發(fā)。
　　在汽車(chē)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球化供應(yīng)鏈的今天,各個(gè)汽車(chē)廠商更多的扮演一個(gè)“集成者”的角色,但無(wú)論供應(yīng)商來(lái)自何處,最終的質(zhì)量控制顯然還要掌握在廠商手中。而豐田的問(wèn)題也許就在于其“精益生產(chǎn)”方式在海外可能產(chǎn)生的偏差。
　　除了常常被提到的歐美文化與亞洲文化在企業(yè)中的沖突,豐田汽車(chē)前總裁渡邊昭捷“擰干毛巾上最后一滴水”的成本思路也在其中成為批評(píng)的焦點(diǎn)。在其上任之后,渡邊捷昭大力推行其主導(dǎo)的豐田CCC21計(jì)劃(即面向21世紀(jì)的成本競(jìng)爭(zhēng)計(jì)劃)。該計(jì)劃在此前的10年里,累計(jì)從零部件采購(gòu)上節(jié)約下100億美元的成本。
　　如此一來(lái),可以看出作為此次油門(mén)踏板的供應(yīng)商,CTS與豐田一起參與了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試,質(zhì)量管理也是按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。也就是說(shuō),產(chǎn)品若出現(xiàn)問(wèn)題,那么豐田的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是召回事件的根源所在。
　　對(duì)此豐田章男也在召回案發(fā)生后一再?gòu)?qiáng)調(diào),豐田需要“回歸”。2月22日,他在華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表署名文章“豐田回歸基本”(Back to Basics for Toyota)。文中他強(qiáng)調(diào)自己上任以來(lái),“已經(jīng)把公司的首要任務(wù)定為改進(jìn)質(zhì)量,而不是提高產(chǎn)量�！�
　　而這位豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子也將豐田公司“回歸”的基本點(diǎn)表述為“把客戶和公司的基本價(jià)值放到首要位置、放到核心位置”。聯(lián)想到2月24日豐田章男在美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上的表現(xiàn),也許正如一些評(píng)論所認(rèn)為的那樣,已經(jīng)演化為一場(chǎng)龐大公關(guān)危機(jī)的豐田召事件,或許也能成為豐田汽車(chē)蛻變的一次契機(jī)。

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