“十一五”期間，中國(guó)高速鐵路從零開始，目前投入運(yùn)營(yíng)里程為7000多公里。同時(shí)，中國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)在高鐵技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了世界級(jí)水平，中國(guó)高鐵領(lǐng)域的頂尖公司：中國(guó)南車、中國(guó)北車與中國(guó)鐵建等紛紛走向世界，與歐美日等國(guó)的高鐵公司在國(guó)際訂單上展開競(jìng)爭(zhēng)。其中，南車青島四方股份在高鐵技術(shù)創(chuàng)新中發(fā)揮了重要作用，成為世界高鐵的一面旗幟。
　　
　　引入“新組合”
　　
　　南車青島四方股份首先確定了自主創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略：即以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以市場(chǎng)為導(dǎo)向確定產(chǎn)品研發(fā)目標(biāo)，以體系建設(shè)保證新產(chǎn)品的開發(fā)，以技術(shù)引進(jìn)、消化吸收為基礎(chǔ)，結(jié)合自主創(chuàng)新掌握高速列車核心技術(shù)，建立產(chǎn)品研發(fā)體系，形成產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。
　　1912年美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》提出創(chuàng)新是指“企業(yè)家對(duì)生產(chǎn)要素的新的組合”，也就是把一種從來沒有過的生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的“新組合”引入生產(chǎn)體系，從而形成一種新的生產(chǎn)力，以獲取潛在利潤(rùn)，南車青島四方股份的創(chuàng)新模式正是這樣發(fā)展起來的。技術(shù)創(chuàng)新就是指將一種新產(chǎn)品、新工藝、新服務(wù)引入市場(chǎng)。實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新真正意義與實(shí)際價(jià)值不在于其本身，而在于所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)力作用。新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)模式偏愛那些有能力利用知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)來創(chuàng)造出新產(chǎn)品、工藝及服務(wù)的企業(yè)。
　　
　　“四個(gè)一”
　　
　　在技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)上，南車青島四方股份著重以“四個(gè)一”的建設(shè)為落腳點(diǎn)，全力打造技術(shù)創(chuàng)新體系模式，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升技術(shù)創(chuàng)新體系的工作效率，實(shí)現(xiàn)研究開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、技術(shù)服務(wù)工作的分層次管理，形成完整的產(chǎn)品研發(fā)過程，實(shí)現(xiàn)開發(fā)和設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)和工藝、工藝和技術(shù)服務(wù)的無縫銜接。
　　建立一個(gè)能夠支撐并不斷自我提升的軌道交通裝備產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)平臺(tái)，在高端產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)開發(fā)，并在公司所從事的產(chǎn)品范圍內(nèi)達(dá)到技術(shù)同進(jìn)、資源共享；培養(yǎng)一支具有專業(yè)技術(shù)水平、戰(zhàn)斗力和凝聚力的設(shè)計(jì)開發(fā)隊(duì)伍，在技術(shù)平臺(tái)的框架上配置合理的人才結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)各專業(yè)或系統(tǒng)的穩(wěn)定并可持續(xù)發(fā)展的專業(yè)帶頭人，在相關(guān)的專業(yè)系統(tǒng)擁有南車青島四方股份自己的學(xué)術(shù)權(quán)威：完善一個(gè)設(shè)計(jì)開發(fā)的流程、管理模式和組織體系，形成統(tǒng)一指揮和職責(zé)分明的專業(yè)化管理機(jī)制，有效適應(yīng)產(chǎn)品項(xiàng)目設(shè)計(jì)和技術(shù)平臺(tái)提升的協(xié)調(diào)管理，創(chuàng)造和諧的設(shè)計(jì)開發(fā)環(huán)境，初步形成企業(yè)技術(shù)文化；培育一批與南車青島四方股份同命運(yùn)共患難的戰(zhàn)略合作伙伴，在基礎(chǔ)技術(shù)研究、前期技術(shù)研究、產(chǎn)品試制試驗(yàn)等方面，有能力得到研究單位、專業(yè)廠商、專業(yè)技術(shù)個(gè)體的鼎力協(xié)助，并達(dá)到共同發(fā)展的目的。
　　
　　兩種創(chuàng)新的有機(jī)結(jié)合
　　
　　如何獲得高鐵設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)，對(duì)于中國(guó)來說有兩個(gè)途徑：一個(gè)是內(nèi)源式技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步來自于國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新，自主開發(fā)技術(shù)：另一個(gè)是外源式技術(shù)進(jìn)步，即一種外置式技術(shù)進(jìn)步，通過技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。南車青島四方股份做出了成功的選擇，走出了一條開放式的自主創(chuàng)新新路徑，即引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新的道路，把內(nèi)源式創(chuàng)新模式與外源式創(chuàng)新模式有機(jī)結(jié)合，形成了自己獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新之路。
　　南車青島四方股份走了一條外源式創(chuàng)新，從引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)入手，大量節(jié)約R＆D(research and development)投入。技術(shù)創(chuàng)新的R&D是一項(xiàng)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的事業(yè)，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)尤其如此。通常通過從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)技術(shù)，可以學(xué)習(xí)并填補(bǔ)發(fā)展中國(guó)家的技術(shù)空白，拓展技術(shù)瓶頸，技術(shù)引進(jìn)還可以縮短研究和開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的時(shí)間。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，落后的一方通過引進(jìn)技術(shù)可以在3－5年內(nèi)到達(dá)對(duì)方水平，能消除10－20年的差距。
　　同時(shí)，實(shí)施內(nèi)源式創(chuàng)新，對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，特別是實(shí)施了集成創(chuàng)新，掌握了國(guó)外沒有全部給予的高速動(dòng)車核心技術(shù)。由此，一方面可以防止“梯子”問題產(chǎn)生，即發(fā)達(dá)國(guó)家為了保持自己的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，會(huì)利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)戰(zhàn)略的名義，拆掉梯子，維護(hù)技術(shù)差距和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；另一方面可以規(guī)避“以市場(chǎng)換技術(shù)”所帶來的難以掌握核心技術(shù)的問題。
　　
　　突破瓶頸
　　
　　如何利用好中國(guó)鐵路超大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來獲取技術(shù)，是個(gè)具有挑戰(zhàn)性的命題。如果這個(gè)市場(chǎng)被分割成數(shù)個(gè)小市場(chǎng)，不同利益主體分頭出擊，很容易被對(duì)手各個(gè)擊破，市場(chǎng)讓出去了，核心技術(shù)反而沒有換來。鐵道部所做的是，整合市場(chǎng)，充分發(fā)揮“戰(zhàn)略買家”的巨大優(yōu)勢(shì)，鐵道部引進(jìn)國(guó)外高速列車技術(shù)中方的主要代表張曙光說，“我們最大的籌碼就是中國(guó)鐵路獨(dú)一無二的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵道部在2004年動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出‘三個(gè)必須’：一是外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國(guó)的品牌。”
　　自主創(chuàng)新有兩層含義：一是從狹義上理解，“自主創(chuàng)新”主要依靠企業(yè)自身的力量完成技術(shù)創(chuàng)新全過程，包括從設(shè)計(jì)、研發(fā)、中間試驗(yàn)、生產(chǎn)、進(jìn)入市場(chǎng)、服務(wù)的全過程，關(guān)鍵技術(shù)上的突破由本企業(yè)實(shí)現(xiàn)，最終形成企業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這種自主創(chuàng)新又稱為“原始創(chuàng)新”。二是從廣義上理解，“自主創(chuàng)新”包括三個(gè)方面的內(nèi)容“原始創(chuàng)新”、“集成創(chuàng)新”和“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”。南車青島四方股份的自主創(chuàng)新模式改變了中國(guó)企業(yè)重技術(shù)引進(jìn)，輕消化、吸收和創(chuàng)新。結(jié)束了中國(guó)以往陷入的“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后”的惡性循環(huán)的路徑。
　　
　　后發(fā)優(yōu)勢(shì)
　　
　　先發(fā)優(yōu)勢(shì)是指先發(fā)國(guó)家在高鐵設(shè)計(jì)制造中，通過領(lǐng)先戰(zhàn)略，所產(chǎn)生的各種經(jīng)濟(jì)有利條件或創(chuàng)造的高鐵發(fā)展先機(jī)，包括要素先發(fā)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)、制度先發(fā)優(yōu)勢(shì)等，最終形成的高鐵核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及帶來的超壟斷利益。后發(fā)優(yōu)勢(shì)是指后發(fā)國(guó)家由于較晚進(jìn)入高鐵產(chǎn)業(yè)，而獲得較先發(fā)國(guó)家不具有的比較優(yōu)勢(shì)，通過借鑒先發(fā)國(guó)家建設(shè)高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，來減少自身面臨的不確定性而采取的策略，獲得更多的研發(fā)成本優(yōu)勢(shì)、高鐵產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的控制等優(yōu)勢(shì)。
　　高速列車從引進(jìn)之初，并不是原封不動(dòng)地照搬外國(guó)產(chǎn)品，而是使之更加適合中國(guó)國(guó)情。最明顯的一個(gè)例子就是，南車青島四方股份在引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車之后，不僅迅速消化吸收生產(chǎn)出中國(guó)品牌相同級(jí)別、更適合中國(guó)市場(chǎng)需求的和諧號(hào)CRH型2型高速列車，而且在沒有任何外方參與的情況下，創(chuàng)造了四個(gè)世界第一，即運(yùn)營(yíng)速度世界第一，運(yùn)量世界第一，節(jié)能環(huán)保世界第一，舒適度世界第一。
　　南車青島四方股份的“創(chuàng)新”模式表現(xiàn)為中國(guó)高鐵建設(shè)的成功，表現(xiàn)為一種技術(shù)創(chuàng)新，這是結(jié)果的、直接的、表象的，而在其背后表現(xiàn)為更深層次的內(nèi)容是制度的創(chuàng)新、市場(chǎng)的創(chuàng)新，建立一種官、產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)“舉國(guó)機(jī)制”，即制度創(chuàng)新，這是可持續(xù)的、更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

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